Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение

«Чебаркульский профессиональный техникум»

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ

ВНЕАУДИТОРНОЙ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ

Специальность

23.02.03

Техническое

обслуживание

и

ремонт

автомобильного

транспорта

ПМ 01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта/ МДК 01.02

Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Курс обучения 4 курс

Форма обучения очная

Чебаркуль, 2016

Рассмотрено и одобрено на заседании

цикловой комиссии № __________

Протокол № от ___________

Составлено в соответствии с программой

по МДК 01.02 Техническое

обслуживание и ремонт автомобильного

Председатель ЦК _______ Вашетова Н.А.

транспорта

Разработчик : Левкина Р.С.

СОДЕРЖАНИЕ

1. Пояснительная записка

2. Тематический план внеаудиторной самостоятельной работы

3. Содержание внеаудиторной самостоятельной работы

4. Информационные ресурсы

5. Приложения

1.Пояснительная записка

Цель методических указаний: оказание помощи обучающимся в выполнении

самостоятельной работы по МДК 01.02

Техническое обслуживание и ремонт

автомобильного транспорта.

Общий объём времени, отведённого на самостоятельную работу, составляет 154

часа.

Учет выполнения студентами внеаудиторной самостоятельной работы ведется

преподавателем в журнале внеаудиторной самостоятельной работе.

Внеаудиторная

самостоятельная

работа

студентов

–

это

планируемая

учебная,

учебно-исследовательская,

научно-исследовательская работа

с туд е н то в ,

выполняемая во внеаудиторное время по заданию и при методическом руководстве

преподавателя.

Целью самостоятельной работы студентов является:

-

систематизация,

закрепление,

углубление

и

расширение

полученных

теоретических знаний и практических умений студентов;

-овладение

практическими

навыками

работы

с

нормативной

и

справочной

литературой;

-развитие

познавательных

способностей

и

активности

студентов:

творческой

инициативы, самостоятельности, ответственности и организованности;

-формирование самостоятельности профессионального мышления: способности

к профессиональному саморазвитию, самосовершенствованию и самореализации;

-овладение

практическими

навыками

применения

информационно-

коммуникационных технологий в профессиональной деятельности;

-развитие исследовательских умений.

Для организации самостоятельной работы необходимы следующие условия:

-готовность студентов к самостоятельному труду;

-мотивация получения знаний;

-наличие

и

доступность

всего

необходимого

учебно-методического

и

справочного материала;

-система регулярного контроля качества выполненной самостоятельной работы;

-консультационная помощь преподавателя.

Задачи самостоятельной работы:

-закрепить знание теоретического материала по МДК 01.02 Техническое

обслуживание

и

ремонт

автомобильного

транспорта,

используя

необходимый

инструментарий,

практическим

путем

оформления

отчетов

по

выполненным

практическим

занятиям

и

работам,

подготовке

докладов

по

темам,

проработке

конспектов занятий, выполнение заданий по подготовке и оформлению разделов

курсового проекта;

-применить

полученные

знания

и

умения

для

формирования

собственной

позиции (выполнение практических работ, написание исследовательской работы);

-содействовать развитию творческой личности, обладающей высокой зрелостью,

готовностью и способностью преодолевать жизненные трудности.

Настоящие методические указания содержат работы, которые позволят

обучающимся самостоятельно овладеть профессиональными знаниями и умениями,

опытом

самостоятельной

деятельности

при

решении

проблем

учебного

и

профессионального уровня и направлены на формирование следующих компетенций:

ПК 1.3

Разрабатывать технологические процессы на ремонт узлов и деталей в

соответствии с ГОСТами, ОСТами и ТУ

ОК 1.

Понимать сущность и социальную значимость своей будущей профессии,

проявлять к ней устойчивый интерес

ОК 2.

Организовывать собственную деятельность, выбирать типовые методы и

способы

выполнения

профессиональных

задач,

оценивать

их

эффективность и качество

ОК 3.

Принимать решения в стандартных и нестандартных ситуациях и нести

за них ответственность

ОК 4.

Осуществлять

поиск

и

использование

информации,

необходимой

для

эффективного выполнения профессиональных задач, профессионального

и личностного развития

ОК 5.

Использовать

информационно-коммуникационные

технологии

в

профессиональной деятельности

ОК 8.

Самостоятельно

определять

задачи

профессионального

и

личностного

развития,

заниматься

самообразованием,

осознанно

планировать

повышение квалификации

ОК 9.

Ориентироваться

в

условиях

частой

смены

технологий

в

профессиональной деятельности

В результате выполнения самостоятельных работ по МДК 01.02 Техническое

обслуживание и ремонт автомобильного транспорта обучающиеся должны:

уметь:

-определять неисправности и объем работ по их устранению и ремонту;

-определять способы и средства ремонта;

-применять диагностические приборы и оборудование;

-оформлять учетную документацию;

знать:

-основные методы обработки автомобильных деталей;

-назначение и взаимодействие основных узлов ремонтируемых автомобилей;

-технические условия на регулировку и испытание отдельных механизмов;

-виды и методы ремонта;

-способы восстановления деталей.

2. Тематический план внеаудиторной самостоятельной работы

Тема

раздела

Тема

программы

№

ВСР

Тема ВСР

Кол-во

час.

Форма

отчетности

2.1Техническое

о б с л у ж и в а н и е

и

ремонт

ПЗ№1

Выполнение

диагностирования

1

Диагностирование

ЦПГ

4

О т ч е т ы

п о

практическому

занятию №1

автомобильного

транспорта

цилиндропоршневой

группы

ПЗ№2

Выполнение

технического

обслуживания двигателя

с

системами

смазки

и

охлаждения

2

Техническое

обслуживание

двигателя с системами

смазки и охлаждения

4

О т ч е т ы

п о

практическому

занятию №2

ПЗ№3

Выполнение

технического

обслуживания приборов

с и с т е м ы

п и т а н и я

карбюраторного

двигателя

3

Техническое

обслуживание

с и с т е м ы

п и т а н и я

карбюраторного

двигателя

4

О т ч е т ы

п о

практическому

занятию №3

ПЗ№4

Выполнение

технического

обслуживания

системы

п и т а н и я

д и з е л ь н ы х

двигателей

4

Техническое

обслуживание

с и с т е м ы

п и т а н и я

дизельного двигателя

4

О т ч е т ы

п о

практическому

занятию №4

ПЗ№5

Выполнение техническое

обслуживания

системы

питания

газобаллонных

автомобилей

5

Техническое

обслуживание

с и с т е м ы

п и т а н и я

газобаллонного

двигателя

4

О т ч е т ы

п о

практическому

занятию №5

ПЗ№6

Выполнение

технического

обслуживания

электрооборудования

автомобиля

6

Техническое

обслуживание

электрооборудования

автомобиля

4

О т ч е т ы

п о

практическому

занятию №6

ПЗ№7

Выполнение

технического

обслуживания

приборов

системы зажигания

7

Техническое

обслуживание

электрооборудования

автомобиля

4

О т ч е т ы

п о

практическому

занятию №7

ПЗ№8

Выполнение

технического

обслуживания

трансмиссии

автомобилей

8

Техническое

обслуживание

трансмиссии

автомобиля

4

О т ч е т ы

п о

практическому

занятию №8

ПЗ№9

Выполнение

технического

обслуживания

ходовой

части автомобиля

9

Техническое

обслуживание ходовой

части автомобиля

4

О т ч е т ы

п о

практическому

занятию №9

ПЗ№10

Выполнение

технического

обслуживания

рулевого

управления

10

Техническое

обслуживание

рулевого

управления

автомобиля

4

О т ч е т ы

п о

практическому

занятию №10

ПЗ№11

Выполнение

технического

11

Техническое

обслуживание

тормозной

системы

с

4

О т ч е т ы

п о

практическому

занятию №11

обслуживания тормозной

с и с т е м ы

с

пневмоприводом

пневмоприводом

ПЗ№12

Выполнение

технического

обслуживания тормозной

с и с т е м ы

с

гидроприводом

12

Техническое

обслуживание

тормозной

системы

с

гидроприводом

4

О т ч е т ы

п о

практическому

занятию №12

ПЗ№13

Выполнение

диагностирования

автомобилей на стендах

13

Диагностирование

а в т о м о б и л е й

н а

стендах

4

О т ч е т ы

п о

практическому

занятию №13

ПЗ№16

Разработка

технологических

карт

технического

обслуживания

КШМ

и

газораспределительного

механизма

14

Технологическая карта

технического

обслуживания КШМ и

ГРМ

4

О т ч е т ы

п о

практическому

занятию №16

ПЗ№17

Разработка

технологических

карт

технического

о б с л у ж и в а н и я

и

т е к у щ е г о

с и с т е м

охлаждения и смазки

15

Технологическая карта

ТО и ТР систем смазки

и охлаждения

4

О т ч е т ы

п о

практическому

занятию №17

ПЗ№18

Разработка

технологических

карт

диагностирования

б е н з о н а с о с а

и

карбюратора

16

Технологическая карта

на

диагностирование

б е н з о н а с о с а

и

карбюратора

4

О т ч е т ы

п о

практическому

занятию №18

ПЗ№19

Разработка

технологических

карт

технического

о б с л у ж и в а н и я

и

т е к у щ е г о

р е м о н т а

с и с т е м ы

п и т а н и я

дизельных двигателей

17

Технологическая карта

ТО

и

ТК

системы

питания

дизельных

двигателей

4

О т ч е т ы

п о

практическому

занятию №19

ПЗ№20

Разработка

технологических

карт

диагностирования

т о п л и в н о г о

н а с о с а

высокого давления

( ТНВД)

18

Технологическая карта

диагностирования

ТНВД

4

О т ч е т ы

п о

практическому

занятию №20

ПЗ№21

Разработка

технологических

карт

диагностирования

форсунок

19

Технологическая карта

диагностирования

форсунок

4

О т ч е т ы

п о

практическому

занятию №21

ПЗ№22

Разработка

20

Технологическая карта

системы

управления

4

О т ч е т ы

п о

практическому

технологических

карт

диагностирования

системы

у п р а вл е н и я

двигателем

двигателем

занятию №22

2 . 2

Р е м о н т

автомобилей

Основы

авторемонтного

производства

21

Общие

положения

по

ремонту автомобилей

4

К о н с п е к т

к

лекции №1

22

О р г а н и з а ц и я

и

технологии

капитального ремонта

4

К о н с п е к т

к

лекции №2,3

Технология

капитального ремонта

23

Разборка

автомобилей

и агрегатов

5

К о н с п е к т

к

лекции №4

24

М о й к а

и

о ч и с т к а

деталей

5

К о н с п е к т

к

лекции №5

25

Д е ф е к т а ц и я

и

сортировка деталей

5

К о н с п е к т

к

лекции №6

26

Комплектование

деталей

5

К о н с п е к т

к

лекции №7

27

Испытание

(обкатка)

агрегатов

5

К о н с п е к т

к

лекции №8

Способы восстановления

деталей

28

Классификация

восстановления

деталей

5

К о н с п е к т

к

лекции №9

29

Методы

восстановления

деталей

5

Доклад на тему

Технология

восстановления деталей,

узлов и приборов

30

Р е м о н т

у з л о в

и

приборов

5

Индивидуальное

задание

по

теме

курсовых

проектов

ПР№9

Расточка

блока

и

гильз

цилиндров двигателя

ПР №10

Хонингование

гильзы

цилиндров двигателя

31

Расточка

б л о к а ,

р а с т о ч к и

и

хонингование

гильз

цилиндров двигателя

3

О т ч е т ы

п о

практической

работе №9,10

ПР№11

Восстановление

седла

клапана

32

Восстановление

седла

клапана

3

О т ч е т ы

п о

практической

работе №11

ПР№12

Сборка

резьбовых

и

неподвижных

цилиндрических

соединений с натягом

33

Сборка

резьбовых

и

неподвижных

цилиндрических

соединений с натягом

3

О т ч е т ы

п о

практической

работе №12

ПР№13

Разработка

технологических

процессов ремонта узлов

и деталей автомобиля

34

Разработка

технологических

процессов

ремонта

узлов и деталей

3

О т ч е т ы

п о

практической

работе №13

ПР№14

Расчет технических норм

времени

на

станочные

работы

35

Расчет

технических

норм

на

станочные

работы

3

О т ч е т ы

п о

практической

работе №14

ПР№15

Расчет технических норм

времени

на

ремонтные

36

Расчет

технических

норм

на

ремонтные

работы

3

О т ч е т ы

п о

практической

работе №15

работы

Выполнение заданий по

п о д г о т о в к е

и

оформлению

разделов

курсового проекта

37

Расчет и планирование

производственных

участков

8

О т ч е т ы

п о

практической

работе

№16,17,18,19,20

Итого

154

3. Содержание внеаудиторной самостоятельной работы

Внеаудиторная самостоятельная работа № 1

Тема: Диагностирование ЦПГ

Задание: Оформить отчеты по практическому занятию №1 и подготовиться к защите

Цель работы: Обобщение профессиональных знаний и умений

Количество часов: 4 часа

Общие указания к выполнению работы:

Изучить методические указания: см. приложение 2

1.Повторить методический материал ПР№1

2. Ответить на вопросы:

Объяснить устройство вакуум – анализатора КИ – 5315 и КИ – 5973 и компрессиметра КИ – 861 или

КИ – 1125.

Объясните подготовку прибора К – 69М к работе.

Какой из приборов может оценить герметичность клапанов?

Как можно определить нарушение герметичности камеры сгорания из-за прокладки головки блока?

В чем принципиальная разница оценки технического состояния цилиндро-поршневой группы с

помощью приборов К -69М и КИ -13671?

Что

нужно

сделать,

если

поршень

сигнализатора

прибора

КИ

-13671

находится

в

верхнем

положении?

Критерии оценки

«отлично» - обучающийся имеет отчет, оформленный в соответствии с требованиями, правильно

отвечает

на

предложенные

преподавателем

контрольные

вопросы,

правильно

отвечает

на

дополнительные вопросы по темам практического занятия.

«хорошо» - обучающийся имеет отчет, оформленный в соответствии с требованиями, правильно

отвечает на предложенные преподавателем контрольные вопросы.

«удовлетворительно» - без собеседования с преподавателем, если обучающийся

имеет отчет,

оформленный в соответствии с требованиями, письменные ответы на все контрольные вопросы и

решенные задачи.

«неудовлетворительно»-

обучающийся

не

предоставил

работу

или

работа

оформлена

с

нарушениями требований и выполнена не полностью.

Внеаудиторная самостоятельная работа № 2

Тема: Техническое обслуживание двигателя с системами смазки и охлаждения

Задание: Оформить отчеты по практическому занятию №2 и подготовиться к защите

Цель работы: Обобщение профессиональных знаний и умений

Количество часов: 4 часа

Общие указания к выполнению работы:

Изучить методические указания: см. приложение 2

1. Описать

кратко

технологию

замены

масла

с

указанием

основных

условий

и

требований по

следующей форме: операция, оборудование, материал, инструмент.

2. Привести наименование конструктивных элементов КИ-8920

3.Привести принципиальную схему закрытой принудительной жидкостной системы охлаждения с

указанием всех основных агрегатов.

4.Выполнить

схемы

паровоздушного

клапана

и

термостатов

(жидкостного

и

с

твердым

наполнителем). Дать описание их работы.

5.Назовите основные средства для промывки системы охлаждения

Критерии оценки

«отлично» - обучающийся имеет отчет, оформленный в соответствии с требованиями, правильно

отвечает

на

предложенные

преподавателем

контрольные

вопросы,

правильно

отвечает

на

дополнительные вопросы по темам практического занятия.

«хорошо» - обучающийся имеет отчет, оформленный в соответствии с требованиями, правильно

отвечает на предложенные преподавателем контрольные вопросы.

«удовлетворительно» - без собеседования с преподавателем, если обучающийся

имеет отчет,

оформленный в соответствии с требованиями, письменные ответы на все контрольные вопросы и

решенные задачи.

«неудовлетворительно»-

обучающийся

не

предоставил

работу

или

работа

оформлена

с

нарушениями требований и выполнена не полностью.

Внеаудиторная самостоятельная работа № 3

Тема: Техническое обслуживание системы питания карбюраторного двигателя

Задание: Оформить отчеты по практическому занятию №3 и подготовиться к защите

Цель работы: Обобщение профессиональных знаний и умений

Количество часов: 4 часа

Общие указания к выполнению работы:

Изучить методические указания: см. приложение 2

1. Изучить методические указания к Пр№3.

2. Сделать вывод об их техническом состоянии бензонасоса в виде таблицы:

Наименование детали

Вид дефекта

Способ устранения

2. Оценить состояние основных деталей карбюратора , сделать вывод об их техническом состоянии

в виде таблицы:

Наименование детали

Вид дефекта

Способ устранения

3.Изобразить схему питания карбюраторного двигателя грузового автомобиля.

4.Перечислить марки топлива, применяемые на отечественных автомобилях.

5.Представить схемы топливного насоса и воздушного фильтра.

6.Перечислить перечень работ выполняемых при ТО.

7.Дать описание топливных фильтров, применяемых на автомобилях ГАЗ-53, ЗИЛ-130, ГАЗ-24, ВАЗ-

210

Критерии оценки

«отлично» - обучающийся имеет отчет, оформленный в соответствии с требованиями, правильно

отвечает

на

предложенные

преподавателем

контрольные

вопросы,

правильно

отвечает

на

дополнительные вопросы по темам практического занятия.

«хорошо» - обучающийся имеет отчет, оформленный в соответствии с требованиями, правильно

отвечает на предложенные преподавателем контрольные вопросы.

«удовлетворительно» - без собеседования с преподавателем, если обучающийся

имеет отчет,

оформленный в соответствии с требованиями, письменные ответы на все контрольные вопросы и

решенные задачи.

«неудовлетворительно»-

обучающийся

не

предоставил

работу

или

работа

оформлена

с

нарушениями требований и выполнена не полностью.

Внеаудиторная самостоятельная работа № 4

Тема: Техническое обслуживание системы питания дизельного двигателя

Задание: Оформить отчеты по практическому занятию №4 и подготовиться к защите

Цель работы: Обобщение профессиональных знаний и умений

Количество часов: 4 часа

Общие указания к выполнению работы:

Изучить методические указания: см. приложение 2

1. Изучить методические указания к Пр№4.

2. Перечислить работы проводимые при ТО системы питания.

3.Описать порядок разборки форсунки.

4.Изобразить работы плунжерной пары одной секции ТНВД.

5.Описать принцип регулировки количества подаваемого топлива.

6. Привести схему (упрощенную) всережимного регулятора, дать описание работы.

Критерии оценки

«отлично» - обучающийся имеет отчет, оформленный в соответствии с требованиями, правильно

отвечает

на

предложенные

преподавателем

контрольные

вопросы,

правильно

отвечает

на

дополнительные вопросы по темам практического занятия.

«хорошо» - обучающийся имеет отчет, оформленный в соответствии с требованиями, правильно

отвечает на предложенные преподавателем контрольные вопросы.

«удовлетворительно» - без собеседования с преподавателем, если обучающийся

имеет отчет,

оформленный в соответствии с требованиями, письменные ответы на все контрольные вопросы и

решенные задачи.

«неудовлетворительно»-

обучающийся

не

предоставил

работу

или

работа

оформлена

с

нарушениями требований и выполнена не полностью.

Внеаудиторная самостоятельная работа № 5

Тема: Техническое обслуживание системы питания газобаллонного двигателя

Задание: Оформить отчеты по практическому занятию №5 и подготовиться к защите

Цель работы: Обобщение профессиональных знаний и умений

Количество часов: 4 часа

Общие указания к выполнению работы:

Изучить методические указания: см. приложение 2

1. Изучить методические указания к Пр№5.

2. Перечислить работы проводимые при ТО системы питания.

3.Привести схему (упрощенную) системы питания газобаллонного автомобиля.

4. Составить таблицу «Основные неисправности, причины возникновения и способы устранения»

№

Основные неисправности

Причины возникновения

Способ устранения

Критерии оценки

«отлично» - обучающийся имеет отчет, оформленный в соответствии с требованиями, правильно

отвечает

на

предложенные

преподавателем

контрольные

вопросы,

правильно

отвечает

на

дополнительные вопросы по темам практического занятия.

«хорошо» - обучающийся имеет отчет, оформленный в соответствии с требованиями, правильно

отвечает на предложенные преподавателем контрольные вопросы.

«удовлетворительно» - без собеседования с преподавателем, если обучающийся

имеет отчет,

оформленный в соответствии с требованиями, письменные ответы на все контрольные вопросы и

решенные задачи.

«неудовлетворительно»-

обучающийся

не

предоставил

работу

или

работа

оформлена

с

нарушениями требований и выполнена не полностью.

Внеаудиторная самостоятельная работа № 6

Тема: Техническое обслуживание электрооборудования автомобиля

Задание: Оформить отчеты по практическому занятию №6 и подготовиться к защите

Цель работы: Обобщение профессиональных знаний и умений

Количество часов: 4 часа

Общие указания к выполнению работы:

Изучить методические указания: см. приложение 2

1. Изучить методические указания к Пр№6.

2.Перечислить работы проводимые при ТО АКБ и генератора.

3.Описать порядок разборки генератора.

4.Описать порядок работ по натяжению ремня привода генератора

5.Привести схему (упрощенную) генератора.

Критерии оценки

«отлично» - обучающийся имеет отчет, оформленный в соответствии с требованиями, правильно

отвечает

на

предложенные

преподавателем

контрольные

вопросы,

правильно

отвечает

на

дополнительные вопросы по темам практического занятия.

«хорошо» - обучающийся имеет отчет, оформленный в соответствии с требованиями, правильно

отвечает на предложенные преподавателем контрольные вопросы.

«удовлетворительно» - без собеседования с преподавателем, если обучающийся

имеет отчет,

оформленный в соответствии с требованиями, письменные ответы на все контрольные вопросы и

решенные задачи.

«неудовлетворительно»-

обучающийся

не

предоставил

работу

или

работа

оформлена

с

нарушениями требований и выполнена не полностью.

Внеаудиторная самостоятельная работа № 7

Тема: Техническое обслуживание электрооборудования автомобиля

Задание: Оформить отчеты по практическому занятию №7 и подготовиться к защите

Цель работы: Обобщение профессиональных знаний и умений

Количество часов: 4 часа

Общие указания к выполнению работы:

Изучить методические указания: см. приложение 2

1. Изучить методические указания к Пр№7.

2.Описать основные действия при ЕТО, ТО-1 и ТО-2 систем зажигания.

3. Описать последовательность установки системы зажигания:

- рядного двигателя;

- V-образного;

- БТСЗ с датчиком Холла.

Критерии оценки

«отлично» - обучающийся имеет отчет, оформленный в соответствии с требованиями, правильно

отвечает

на

предложенные

преподавателем

контрольные

вопросы,

правильно

отвечает

на

дополнительные вопросы по темам практического занятия.

«хорошо» - обучающийся имеет отчет, оформленный в соответствии с требованиями, правильно

отвечает на предложенные преподавателем контрольные вопросы.

«удовлетворительно» - без собеседования с преподавателем, если обучающийся

имеет отчет,

оформленный в соответствии с требованиями, письменные ответы на все контрольные вопросы и

решенные задачи.

«неудовлетворительно»-

обучающийся

не

предоставил

работу

или

работа

оформлена

с

нарушениями требований и выполнена не полностью.

Внеаудиторная самостоятельная работа № 8

Тема: Техническое обслуживание трансмиссии автомобиля

Задание: Оформить отчеты по практическому занятию №8 и подготовиться к защите

Цель работы: Обобщение профессиональных знаний и умений

Количество часов: 4 часа

Общие указания к выполнению работы:

Изучить методические указания: см. приложение 2

1. Изучить методические указания к Пр№8.

2.Описать работы проводимые при ТО сцепления.

3.Описать неисправность «сцепление ведёт»

4.Назвать основные регулировки сцепления.

5.Описать процесс регулировки свободного хода педали

6.Описать проведение мероприятий по ТО КПП

7.Перечислить основные неисправности КПП

8.Описать проведение мероприятий по ТО раздаточной коробки

9.Перечислить основные неисправности раздаточной коробки

10.Описать проведение мероприятий по ТО карданной передачи

11.Перечислить основные неисправности карданной передачи

Критерии оценки

«отлично» - обучающийся имеет отчет, оформленный в соответствии с требованиями, правильно

отвечает

на

предложенные

преподавателем

контрольные

вопросы,

правильно

отвечает

на

дополнительные вопросы по темам практического занятия.

«хорошо» - обучающийся имеет отчет, оформленный в соответствии с требованиями, правильно

отвечает на предложенные преподавателем контрольные вопросы.

«удовлетворительно» - без собеседования с преподавателем, если обучающийся

имеет отчет,

оформленный в соответствии с требованиями, письменные ответы на все контрольные вопросы и

решенные задачи.

«неудовлетворительно»-

обучающийся

не

предоставил

работу

или

работа

оформлена

с

нарушениями требований и выполнена не полностью.

Внеаудиторная самостоятельная работа № 9

Тема: Техническое обслуживание ходовой части автомобиля

Задание: Оформить отчеты по практическому занятию №9 и подготовиться к защите

Цель работы: Обобщение профессиональных знаний и умений

Количество часов: 4 часа

Общие указания к выполнению работы:

Изучить методические указания: см. приложение 2

1. Изучить методические указания к Пр№9.

2.Назовите основные неисправности рамы, рессор, амортизаторов.

3.Назовите основные неисправности колес и шин.

4.Перечислите основные работы, проводимые при ЕТО ТО - 1 и ТО-2 ходовой части автомобилей.

5.Перечислите основные работы, проводимые при ЕО, ТО – 1 и ТО – 2 шин автомобилей.

Критерии оценки

«отлично» - обучающийся имеет отчет, оформленный в соответствии с требованиями, правильно

отвечает

на

предложенные

преподавателем

контрольные

вопросы,

правильно

отвечает

на

дополнительные вопросы по темам практического занятия.

«хорошо» - обучающийся имеет отчет, оформленный в соответствии с требованиями, правильно

отвечает на предложенные преподавателем контрольные вопросы.

«удовлетворительно» - без собеседования с преподавателем, если обучающийся

имеет отчет,

оформленный в соответствии с требованиями, письменные ответы на все контрольные вопросы и

решенные задачи.

«неудовлетворительно»-

обучающийся

не

предоставил

работу

или

работа

оформлена

с

нарушениями требований и выполнена не полностью.

Внеаудиторная самостоятельная работа № 10

Тема: Техническое обслуживание рулевого управления автомобиля

Задание: Оформить отчеты по практическому занятию №10 и подготовиться к защите

Цель работы: Обобщение профессиональных знаний и умений

Количество часов: 4 часа

Общие указания к выполнению работы:

Изучить методические указания: см. приложение 2

1. Изучить методические указания к Пр№10.

2. Описать порядок проверки соединений в рулевом управлении

3. Ответить на вопрос-Как определяется технического состояния рулевого управления

4. Ответить на вопрос – как производят регулировку суммарного люфта

5. Описать порядок проверки и регулировки усилия в рулевом колесе

6.Ответить на вопрос- Как определяют свободный ход между рейкой и шестерней привода.

Критерии оценки

«отлично» - обучающийся имеет отчет, оформленный в соответствии с требованиями, правильно

отвечает

на

предложенные

преподавателем

контрольные

вопросы,

правильно

отвечает

на

дополнительные вопросы по темам практического занятия.

«хорошо» - обучающийся имеет отчет, оформленный в соответствии с требованиями, правильно

отвечает на предложенные преподавателем контрольные вопросы.

«удовлетворительно» - без собеседования с преподавателем, если обучающийся

имеет отчет,

оформленный в соответствии с требованиями, письменные ответы на все контрольные вопросы и

решенные задачи.

«неудовлетворительно»-

обучающийся

не

предоставил

работу

или

работа

оформлена

с

нарушениями требований и выполнена не полностью.

Внеаудиторная самостоятельная работа № 11

Тема: Техническое обслуживание тормозной системы с пневмоприводом

Задание: Оформить отчеты по практическому занятию №11 и подготовиться к защите

Цель работы: Обобщение профессиональных знаний и умений

Количество часов: 4 часа

Общие указания к выполнению работы:

Изучить методические указания: см. приложение 2

1. Изучить методические указания к Пр№11.

2.Описать работы выполняемые при ЕТО и ТО-1

3.Описать процесс регулировки тормозных механизмов колес

4.Описать процесс удаления воды из тормозной системы

Критерии оценки

«отлично» - обучающийся имеет отчет, оформленный в соответствии с требованиями, правильно

отвечает

на

предложенные

преподавателем

контрольные

вопросы,

правильно

отвечает

на

дополнительные вопросы по темам практического занятия.

«хорошо» - обучающийся имеет отчет, оформленный в соответствии с требованиями, правильно

отвечает на предложенные преподавателем контрольные вопросы.

«удовлетворительно» - без собеседования с преподавателем, если обучающийся имеет отчет,

оформленный в соответствии с требованиями, письменные ответы на все контрольные вопросы и

решенные задачи.

«неудовлетворительно»-

обучающийся

не

предоставил

работу

или

работа

оформлена

с

нарушениями требований и выполнена не полностью.

Внеаудиторная самостоятельная работа № 12

Тема: Техническое обслуживание тормозной системы с гидроприводом

Задание: Оформить отчеты по практическому занятию №12 и подготовиться к защите

Цель работы: Обобщение профессиональных знаний и умений

Количество часов: 4 часа

Общие указания к выполнению работы:

Изучить методические указания: см. приложение 2

1. Изучить методические указания к Пр№12.

2. Описать работы выполняемые при ЕТО и ТО-1

3.Описать процесс разборки регулятора давления

4.Описать процесс удаления воздуха из тормозной системы

Критерии оценки

«отлично» - обучающийся имеет отчет, оформленный в соответствии с требованиями, правильно

отвечает

на

предложенные

преподавателем

контрольные

вопросы,

правильно

отвечает

на

дополнительные вопросы по темам практического занятия.

«хорошо» - обучающийся имеет отчет, оформленный в соответствии с требованиями, правильно

отвечает на предложенные преподавателем контрольные вопросы.

«удовлетворительно» - без собеседования с преподавателем, если обучающийся имеет отчет,

оформленный в соответствии с требованиями, письменные ответы на все контрольные вопросы и

решенные задачи.

«неудовлетворительно»-

обучающийся

не

предоставил

работу

или

работа

оформлена

с

нарушениями требований и выполнена не полностью.

Внеаудиторная самостоятельная работа № 13

Тема: Диагностирование автомобилей на стендах

Задание: Оформить отчеты по практическому занятию №13 и подготовиться к защите

Цель работы: Обобщение профессиональных знаний и умений

Количество часов: 4 часа

Общие указания к выполнению работы:

Изучить методические указания: см. приложение 2

1. Изучить методические указания к Пр№13.

2. Заполнить таблицу:

Значение диагностических параметров автомобиля_____________________________

№

Наименование параметра технического состояния

Значение параметра

при замере

по норме

Тяговая сила на ведущих колесах автомобиля, кгс

Время разгона, с

Время выбега, с

3. Сделать ВЫВОДЫ:_______________________________________________________

________________________________________________________________

________________________________________________________________

________________________________________________________________

________________________________________________________________

________________________________________________________________

________________________________________________________________

4. Ответить на контрольные вопросы:

1. Назначение общей и поэлементной диагностики.

2. Что понимают под предельным значением диагностического параметра?

3. Из каких основных элементов состоит стенд К-485 Б?

4. Какое автоматическое устройство стенда предназначено для предотвращения случайного

срабатывания пневмоподъемника?

5. В чем заключается принцип работы тормозного устройства стенда?

6. Техника безопасности при выполнении лабораторной работы.

7. Какой прибор предназначен для замера времени разгона и выбега? Принцип его работы.

8. Порядок внешнего осмотра автомобиля перед диагностированием.

9. Назовите основные причины снижения тяговой силы на ведущих колесах автомобиля.

10. Перечислите основные причины уменьшения времени разгона.

11. Укажите основные причины уменьшения времени наката.

Критерии оценки

«отлично» - обучающийся имеет отчет, оформленный в соответствии с требованиями, правильно

отвечает

на

предложенные

преподавателем

контрольные

вопросы,

правильно

отвечает

на

дополнительные вопросы по темам практического занятия.

«хорошо» - обучающийся имеет отчет, оформленный в соответствии с требованиями, правильно

отвечает на предложенные преподавателем контрольные вопросы.

«удовлетворительно» - без собеседования с преподавателем, если обучающийся имеет отчет,

оформленный в соответствии с требованиями, письменные ответы на все контрольные вопросы и

решенные задачи.

«неудовлетворительно»-

обучающийся

не

предоставил

работу

или

работа

оформлена

с

нарушениями требований и выполнена не полностью.

Внеаудиторная самостоятельная работа № 14

Тема: Технологическая карта технического обслуживания КШМ и ГРМ

Задание: Оформить отчеты по практическому занятию №16 и подготовиться к защите

Цель работы: Обобщение профессиональных знаний и умений

Количество часов: 4 часа

Общие указания к выполнению работы:

Изучить методические указания: см. приложение 2

1.Изучить методические указания к Пр№16.

2.Составить по образцу Пр №16 технологическую карту ТО КШМ и ГРМ.

3. Ответить на контрольные вопросы:

Какие основные дефекты наблюдаются в блоке цилиндров? Как устраняют коробление привалочных

поверхностей?

При каких дефектах блок цилиндров выбраковывают? Как устраняют трещины и восстанавливают

изношенные резьбовые отверстия?

Изложите основные дефекты шатунов, способы их обнаружения и устранения.

Какие дефекты встречаются в поршнях и поршневых пальцах и как их устраняют?

Перечислите основные дефекты коленвала. При каких дефектах коленвалы выбраковывают?

Изложите основные дефекты коренных и шатунных вкладышей и способы их растачивания.

Каковы основные дефекты маховика, способы их выявления и устранения.

Каковы основные дефекты распредвала и способы их устранения?

Какие дефекты встречаются в толкателях и как их устраняют?

Какими способами восстанавливают клапаны?

Как устраняют основные дефекты коромысел?

Каковы основные дефекты головок цилиндров и способы их устранения?

Какова последовательность фрезерования фасок клапанных гнезд?

Как притирают клапаны к фаскам гнезд?

Критерии оценки

«отлично» - обучающийся имеет отчет, оформленный в соответствии с требованиями, правильно

отвечает

на

предложенные

преподавателем

контрольные

вопросы,

правильно

отвечает

на

дополнительные вопросы по темам практического занятия.

«хорошо» - обучающийся имеет отчет, оформленный в соответствии с требованиями, правильно

отвечает на предложенные преподавателем контрольные вопросы.

«удовлетворительно» - без собеседования с преподавателем, если обучающийся имеет отчет,

оформленный в соответствии с требованиями, письменные ответы на все контрольные вопросы и

решенные задачи.

«неудовлетворительно»-

обучающийся

не

предоставил

работу

или

работа

оформлена

с

нарушениями требований и выполнена не полностью.

Внеаудиторная самостоятельная работа № 15

Тема: Технологическая карта ТО и ТР систем смазки и охлаждения

Задание: Оформить отчеты по практическому занятию №17 и подготовиться к защите

Цель работы: Обобщение профессиональных знаний и умений

Количество часов: 4 часа

Общие указания к выполнению работы:

Изучить методические указания: см. приложение 2

1.Изучить методические указания к Пр№17.

2.Составить по образцу Пр №16 технологическую карту.

3. Ответить на контрольные вопросы:

Какие дефекты возможны в водяных насосах?

Каковы способы устранения основных дефектов корпуса и крышки водяного насоса?

Какие дефекты имеет валик водяного насоса и как их устраняют?

Как восстанавливают шкив водяного насоса?

Какие дефекты имеет вентилятор и как их устраняют?

Как восстанавливают и испытывают сердцевину радиатора?

Из каких материалов изготавливают баки радиаторов и каковы их основные дефекты и способы

восстановления?

Как устраняют основные дефекты корпуса масляного насоса?

Как восстанавливают валики и шестерни масляного насоса?

Перечислите основные дефекты деталей масляного фильтра и способы их устранения.

Критерии оценки

«отлично» - обучающийся имеет отчет, оформленный в соответствии с требованиями, правильно

отвечает

на

предложенные

преподавателем

контрольные

вопросы,

правильно

отвечает

на

дополнительные вопросы по темам практического занятия.

«хорошо» - обучающийся имеет отчет, оформленный в соответствии с требованиями, правильно

отвечает на предложенные преподавателем контрольные вопросы.

«удовлетворительно» - без собеседования с преподавателем, если обучающийся имеет отчет,

оформленный в соответствии с требованиями, письменные ответы на все контрольные вопросы и

решенные задачи.

«неудовлетворительно»-

обучающийся

не

предоставил

работу

или

работа

оформлена

с

нарушениями требований и выполнена не полностью.

Внеаудиторная самостоятельная работа № 16

Тема: Технологическая карта на диагностирование бензонасоса и карбюратора

Задание: Оформить отчеты по практическому занятию №18 и подготовиться к защите

Цель работы: Обобщение профессиональных знаний и умений

Количество часов: 4 часа

Общие указания к выполнению работы:

Изучить методические указания: см. приложение 2

1.Изучить методические указания к Пр№18.

2.Составить по образцу Пр №18 технологические карты.

3. Ответить на контрольные вопросы:

Какие дефекты имеет бензонасос и как их устраняют.

Какие дефекты имеет карбюратор и как их устраняют.

Критерии оценки

«отлично» - обучающийся имеет отчет, оформленный в соответствии с требованиями, правильно

отвечает

на

предложенные

преподавателем

контрольные

вопросы,

правильно

отвечает

на

дополнительные вопросы по темам практического занятия.

«хорошо» - обучающийся имеет отчет, оформленный в соответствии с требованиями, правильно

отвечает на предложенные преподавателем контрольные вопросы.

«удовлетворительно» - без собеседования с преподавателем, если обучающийся имеет отчет,

оформленный в соответствии с требованиями, письменные ответы на все контрольные вопросы и

решенные задачи.

«неудовлетворительно»-

обучающийся

не

предоставил

работу

или

работа

оформлена

с

нарушениями требований и выполнена не полностью.

Внеаудиторная самостоятельная работа № 17

Тема: Технологическая карта ТО и ТК системы питания дизельных двигателей

Задание: Оформить отчеты по практическому занятию №19 и подготовиться к защите

Цель работы: Обобщение профессиональных знаний и умений

Количество часов: 4 часа

Общие указания к выполнению работы:

Изучить методические указания: см. приложение 2

1.Изучить методические указания к Пр№19.

2.Составить по образцу Пр №19 технологическую карту.

3. Ответить на контрольные вопросы:

Какие неисправности системы питания дизельного двигателя относятся к основным?

Перечислите характерные неисправности системы питания дизельных двигателей.

Перечислите внешние признаки отказов и неисправностей системы питания дизельного двигателя.

Каковы причины затрудненного пуска дизельного двигателя?

При

каких

неисправностях

топливной

системы

работа

дизельного

двигателя

сопровождается

выделением дыма черного цвета (что указывает на неполное сгорание топлива)?

Каковы причины уменьшения подачи топлива и снижения давления при впрыскивании топлива?

Какие неисправности системы питания приводят к снижению мощности дизельного двигателя?

Почему нарушается равномерность работы дизельного двигателя?

Какие действия следует произвести для проверки герметичности топливной системы до топливного

фильтра при попадании в нее воздуха?

В чем заключается проверка состояния фильтров системы питания дизельных двигателей?

Возможна

ли

проверка

работоспособности

топливоподкачивающего

насоса

без

специального

стенда?

Какие параметры топливного насоса высокого давления подлежат проверке?

Каковы основные неисправности форсунок?

Каким образом форсунки очищают от нагара?

Какие действия следует произвести при загрязнении воздушного фильтра, если при проверке на

картоне остается только налет пыли серого цвета?

Какие операции технического обслуживания системы питания дизельного двигателя проводятся при

ежедневном обслуживании (ЕО)?

Какие

операции

предусмотрены

при

первом

техническом

обслуживании

(ТО-1)

дизельного

двигателя?

Критерии оценки

«отлично» - обучающийся имеет отчет, оформленный в соответствии с требованиями, правильно

отвечает

на

предложенные

преподавателем

контрольные

вопросы,

правильно

отвечает

на

дополнительные вопросы по темам практического занятия.

«хорошо» - обучающийся имеет отчет, оформленный в соответствии с требованиями, правильно

отвечает на предложенные преподавателем контрольные вопросы.

«удовлетворительно» - без собеседования с преподавателем, если обучающийся имеет отчет,

оформленный в соответствии с требованиями, письменные ответы на все контрольные вопросы и

решенные задачи.

«неудовлетворительно»-

обучающийся

не

предоставил

работу

или

работа

оформлена

с

нарушениями требований и выполнена не полностью.

Внеаудиторная самостоятельная работа № 18

Тема: Технологическая карта диагностирования ТНВД

Задание: Оформить отчеты по практическому занятию №20 и подготовиться к защите

Цель работы: Обобщение профессиональных знаний и умений

Количество часов: 4 часа

Общие указания к выполнению работы:

Изучить методические указания: см. приложение 2

1.Изучить методические указания к Пр№20.

2.Составить по образцу Пр №20 технологическую карту.

3. Ответить на контрольные вопросы:

Расскажите устройство стенда.

Как работает стенд и стробоскопическое устройство.

Как увеличить подачу секции насоса.

Перечислите неисправности ТНВД.

Как регулируют угол начала впрыска топлива.

Критерии оценки

«отлично» - обучающийся имеет отчет, оформленный в соответствии с требованиями, правильно

отвечает

на

предложенные

преподавателем

контрольные

вопросы,

правильно

отвечает

на

дополнительные вопросы по темам практического занятия.

«хорошо» - обучающийся имеет отчет, оформленный в соответствии с требованиями, правильно

отвечает на предложенные преподавателем контрольные вопросы.

«удовлетворительно» - без собеседования с преподавателем, если обучающийся имеет отчет,

оформленный в соответствии с требованиями, письменные ответы на все контрольные вопросы и

решенные задачи.

«неудовлетворительно»-

обучающийся

не

предоставил

работу

или

работа

оформлена

с

нарушениями требований и выполнена не полностью.

Внеаудиторная самостоятельная работа № 19

Тема: Технологическая карта диагностирования форсунок

Задание: Оформить отчеты по практическому занятию №21 и подготовиться к защите

Цель работы: Обобщение профессиональных знаний и умений

Количество часов: 4 часа

Общие указания к выполнению работы:

Изучить методические указания: см. приложение 2

1.Изучить методические указания к Пр№21.

2.Составить по образцу Пр №21 технологическую карту.

3. Ответить на контрольные вопросы:

Какое влияние окажет на работу двигателя и его экономичность плохой распыл топлива форсункой.

Признаки неисправной работы форсунки.

Назовите основные неисправности форсунок.

Расскажите порядок диагностирования и регулировок форсунок в условиях эксплуатации и на

приборе КД I609A.

Критерии оценки

«отлично» - обучающийся имеет отчет, оформленный в соответствии с требованиями, правильно

отвечает

на

предложенные

преподавателем

контрольные

вопросы,

правильно

отвечает

на

дополнительные вопросы по темам практического занятия.

«хорошо» - обучающийся имеет отчет, оформленный в соответствии с требованиями, правильно

отвечает на предложенные преподавателем контрольные вопросы.

«удовлетворительно» - без собеседования с преподавателем, если обучающийся имеет отчет,

оформленный в соответствии с требованиями, письменные ответы на все контрольные вопросы и

решенные задачи.

«неудовлетворительно»-

обучающийся

не

предоставил

работу

или

работа

оформлена

с

нарушениями требований и выполнена не полностью.

Внеаудиторная самостоятельная работа № 20

Тема: Технологическая карта системы управления двигателем

Задание: Оформить отчеты по практическому занятию №22 и подготовиться к защите

Цель работы: Обобщение профессиональных знаний и умений

Количество часов: 4 часа

Общие указания к выполнению работы:

Изучить методические указания: см. приложение 2

1.Изучить методические указания к Пр№22.

2.Составить по образцу Пр №22 технологическую карту.

3. Ответить на контрольные вопросы:

Двигатель работает неустойчиво: перечислить все возможные причины.

Описать принцип работы датчика давления.

Составить алгоритм поиска неисправности в датчике давления.

Перечислить типы форсунок.

Составить алгоритм поиска неисправности в системе управления форсунками.

Критерии оценки

«отлично» - обучающийся имеет отчет, оформленный в соответствии с требованиями, правильно

отвечает

на

предложенные

преподавателем

контрольные

вопросы,

правильно

отвечает

на

дополнительные вопросы по темам практического занятия.

«хорошо» - обучающийся имеет отчет, оформленный в соответствии с требованиями, правильно

отвечает на предложенные преподавателем контрольные вопросы.

«удовлетворительно» - без собеседования с преподавателем, если обучающийся имеет отчет,

оформленный в соответствии с требованиями, письменные ответы на все контрольные вопросы и

решенные задачи.

«неудовлетворительно»-

обучающийся

не

предоставил

работу

или

работа

оформлена

с

нарушениями требований и выполнена не полностью.

Внеаудиторная самостоятельная работа № 21

Тема: Общие положения по ремонту автомобилей

Задание: Проработка конспекта занятий

Цель работы: способствовать формированию навыков самостоятельного отбора информации, ее

анализу, систематизации и классификации

Количество часов: 4 часа

Общие указания к выполнению работы:

1.Изучить конспект лекции 1;

2.Составить конспект в рабочей тетради- «Основные определения»;

3. Выучить определения- подготовиться к «словарному диктанту» (по определениям).

Лекция 1

1.Старением

– называется необратимое ухудшение рабочих характеристик деталей в процессе

эксплуатации автомобилей.

В

основе

старения

лежит

явление

физического

изнашивания

деталей,

происходящее

при

эксплуатации автомобиля (1 случай), так и при его хранении (2 случай).

исправное

работоспособное

не работоспособное (исправное)

предельное

4

5

3

3

2

списание

В первом случае имеют место износы первого рода, которые проявляются в изменении

геометрических размеров и геометрической формы деталей, в снижении усталостной прочности

их материала.

Во втором случае отмечаются так называемые износы второго рода, проявляющиеся в

основном в изменениях, связанных с явлениями коррозии, потери жесткости, преобразованиями в

структуре и свойствах некоторых материалов.

По мере роста наработки или с течением времени в состоянии автомобиля или его отдельных

частей

наступает

предел,

после

которого

использование

автомобиля

оказывается

нецелесообразным: автомобиль (агрегат) достиг предельного состояния.

Предельным

состоянием автомобиля (агрегата) называется такое состояние, при котором его

дальнейшее применение по назначению недопустимо или нецелесообразно, либо восстановление

его исправного или работоспособного состояния невозможно.

Критериями оредельного состояния автомобиля может быть:

-неустранимое нарушение требуемой безопасности;

-неустранимый выход технических характеристик за допустимые пределы;

-недопустимое снижение эффективности эксплуатации;

-необходимость проведения КР (эти критерии устанавливаются ТУ).

(Примеры: повреждение блока цилиндров, предельный износ шеек коленвала, предельный износ

цилиндропоршневой группы и т.д.).

Автомобиль может находиться в следующих состояниях:

-исправном;

-работоспособном;

-неработоспособном;

-предельном.

Переход

объекта

из

неработоспособного

(неисправного)

состояния

в

работоспособное

осуществляется с помощью операции восстановления или ремонта.

Переход

объекта

из

предельного

состояния

в

работоспособное

осуществляется

с

помощью

ремонта, при котором происходит восстановление ресурса объекта в целом.

Схема основных состояний и событий

2.Ремонт–

представляет

собой

комплекс

операций

по

восстановлению

исправности

или

работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей.

Изделия – автомобили, автобусы и их агрегаты.

Составные части – агрегаты, сборочные единицы (автомобилей).

По степени восстановления ресурса ремонт может быть:

-капитальным;

-текущим.

Капитальный ремонт (КР) – ремонт, выполняемый для восстановления исправности и полного

или близкого к полному восстановлению ресурса изделия с заменой или восстановлением любых

его частей (80%).

Текущий ремонт (ТР)

–

ремонт,

выполняемый

для

обеспечения

или

восстановления

работоспособности

изделия

и

состоящий

в

замене

и

(или)

восстановлении

отдельных

частей

(обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов и узлов на пробеге, не меньшим,

чем до очередного ТО-2).

Ремонт бывает плановый и неплановый.

Плановый ремонт

–

ремонт,

постановка,

на

которой

осуществляется

в

соответствии

с

требованиями НТД (нормативная техническая документация).

Неплановый ремонт

–

ремонт,

постановка

изделий,

на

которой

осуществляется

без

предварительного назначения, с целью устранения последствий отказов и происшествий.

Базовой частью легкового автомобиля являются – кузов; грузового автомобиля – рама.

К базовым деталям агрегатов относятся:

- в двигателе – блок цилиндров;

- в коробке передач, заднем мосту, рулевом механизме – картер;

- в переднем мосту – балка переднего моста или поперечина независимой подвески;

- в кузове или кабине – корпус;

- в раме – продольные балки.

КР автомобиля предусматривает полную его разборку, дефектацию, восстановление или замену

деталей; КР или замену агрегатов и узлов; сборку, регулировку и испытание.

КР агрегата включает его полную разборку, дефектацию, восстановление или замену деталей,

сборку, регулировку и испытание.

Агрегат направляется в КР если:

- базовая и основные детали нуждаются в ремонте, требующем полной разборки агрегата;

- работоспособность агрегата не может быть восстановлена или ее восстановление экономически

нецелесообразно проведением текущего ремонта.

За срок службы полнокомплектный автомобиль подвергается, как правило, одному КР, не считая

КР агрегатов и узлов до и после КР автомобиля.

Применение КР полнокомплектных автомобилей следует максимально ограничивать вплоть до

полного исключения за счет замены агрегатов и узлов, требующих КР, исправными из фонда

оборотных агрегатов.

По регламенту выполнения:

Регламентированный – плановый ремонт, выполняемый с периодичностью и в объемах,

установленными

в

эксплуатационной

документации,

независимо

от

технического

состояния

изделия в момент начала ремонта.

Ремонт по техническому состоянию – плановый ремонт, при котором контроль технического

состояния выполняется с периодичностью и объемом, установленными в НТД, а объем и момент

начала работы определяется техническим состоянием.

Методы ремонта:

Необезличенный метод

–

метод

ремонта,

при

котором

сохраняется

принадлежность

восстановленных составных частей к определенному экземпляру.

Обезличенный метод

–

метод

ремонта,

при

котором

не

сохраняется

принадлежность

восстановленных частей к определенному экземпляру.

Агрегатный метод –

обезличенный

метод

ремонта,

при

котором

неисправные

агрегаты

заменяются новыми или заранее отремонтированными.

На автомобильном транспорте принята планово-предупредительная система ремонта. При этой

системе

ремонт

основывается

на

плановых

началах

и

имеет

своей

целью

предупреждение

непредвиденного (аварийного) отказа автомобиля в работе.

Плановый характер ремонта, с одной стороны, предусматривает плановое проведение ТО, что

обеспечивает регулярное получение информации о технологическом состоянии автомобилей, с

другой – предполагает планируемые наработки агрегатов и автомобилей до выхода их в ремонт, а

также объемы работ при ремонте.

Предупредительная цель системы состоит в том, что она предполагает проведение ремонта

агрегатов и автомобилей в целом до наступления периода ускоренного изнашивания базовых и

основных деталей.

Ремонтопригодностью– называется свойство объекта, заключающееся в приспособленности к

предупреждению и обнаружению причин возникновения отказов, повреждений и поддержанию и

восстановлению работоспособного состояния путем проведения ТО и ремонта.

Ремонтопригодность представляет собой одно из четырех свойств комплексной характеристики

автомобилей, называемой надежностью, и тесно связана с другими его свойствами:

- безотказностью;

- долговечностью;

- сохраняемостью.

Чем выше уровень этих свойств, тем меньше затрат времени, труда и средств по поддержанию

и

восстановлению

работоспособности

автомобилей

и

тем

выше,

следовательно,

ремонтопригодность.

Ремонтопригодность автомобиля (агрегата) определяется совершенством его конструкции,

качеством изготовления, условиями использования, ремонта и ТО.

Критерии оценки

«отлично» - обучающийся имеет конспект, с полным объемом разработки вопросов, выполнил

«диктант» на отлично.

«хорошо» - обучающийся имеет конспект, с полным объемом разработки вопросов, выполнил

диктант на оценку «хорошо».

«удовлетворительно» - обучающийся имеет конспект, с полным объемом разработки вопросов,

выполнил диктант на оценку «удовлетворительно».

«неудовлетворительно»- обучающийся не имеет конспект или имеет переписанную лекцию,

диктан выполняет на оценку «Неудовлетворительно».

Внеаудиторная самостоятельная работа № 22

Тема: Организация и технологии капитального ремонта

Задание: Проработка конспекта занятий

Цель работы: способствовать формированию навыков самостоятельного отбора информации, ее

анализу, систематизации и классификации

Количество часов: 4 часа

Общие указания к выполнению работы:

1.Изучить конспект лекции 2,3;

2.Составить конспект в рабочей тетради по плану:

- Технологии капитального ремонта

- Основы организации КР автомобилей.

Лекция 2

1.Производственным процессом – называется совокупность всех действий людей и орудий труда,

необходимых на данном предприятии для изготовления или ремонта продукции.

Под производственным процессом КР следует понимать совокупность основных и

вспомогательных

работ,

выполняемых

в

условиях

конкретного

АРП

в

целях

превращения

неработоспособной

автомобильной

техники,

достигшей

предельного

состояния,

в

работоспособные объекты с требуемым ресурсом.

Основные работы: разборка, мойка и очистка, дефектация и сортировки, восстановление и

изготовление деталей, комплектование и сборка, испытание и окраска.

Вспомогательные работы: транспортирование, складские операции, содержание и ремонт

оборудования

и

зданий,

технический

контроль,

материально-техническое

снабжение,

обеспечение производства инструментом и всеми видами энергии.

Технологическим процессом называется часть производственного процесса, содержащая

целенаправленные действия по изменению и (или) определению состояния предмета труда,

который

может

быть

отнесен

к

изделию,

его

составной

части

или

к

методам

обработки

формообразования или сборки (заготовки и изделия).

В соответствии с этим на АРП наряду с понятием технологического процесса КР автомобилей

(агрегатов) разрабатываются и осуществляются отдельные технологические процессы (разборки,

мойки, дефектации и т.д.).

Технологический

процесс

состоит

из

технологических

операций,

каждая

из

которых

представляет законченную часть технологического процесса, выполняемую на одном рабочем

месте.

В свою очередь, технологическая операция включает ряд элементов:

- технологический переход;

- вспомогательный переход;

- установ;

- позиция.

Технологическим переходом –

называют

законченную

часть

технологической

операции,

выполняемую

одними

и

теми

же

средствами

технологического

оснащения

(оборудование,

оснастка, приспособления) при постоянных технологических режимах и установке.

Вспомогательный переход –законченная часть технологической операции, состоящая из

действий

человека

и

(или)

оборудования,

которые

не

сопровождаются

изменением

свойств

предметов

труда,

но

необходимы

для

выполнения

технологического

перехода

( например:

закрепление заготовок, смена инструмента).

Установ – часть технологической операции, выполняемая при неизменном закреплении

обрабатываемых заготовок или собираемой сборочной единицы.

Позицией – называется фиксированное положение, занимаемое неизменно закрепленной

заготовкой или собираемой сборочной единицей совместно с приспособлением относительно

инструмента

или

неподвижной

части

оборудования

при

выполнении

определенной

части

операции.

Технологический процесс КР грузового автомобиля:

- снимают АКБ, приборы питания и электрооборудования и направляют автомобиль на площадку

хранения ремонтного фонда.

- автомобиль буксиром переводят на транспортирующий конвейер поста наружной мойки;

- после поста наружной мойки автомобиль подают на пост предварительной разборки, где с него

снимают:

а) платформу;

б) спинки и сидения;

в) стекла;

г) обивку и арматуру кабины;

д) саму кабину;

е) топливные баки (все это отправляют на соответствующие посты для ремонта).

- подготовка автомобиля к полной разборке:

а) повторная мойка;

б) слив смазки из картеров;

в) выпаривание картеров водяным паром;

- транспортером автомобиль подается на пост полной разборки, где с него снимают:

а) механизм управления;

б) силовой агрегат;

в) карданные валы;

г) передний и задний мосты;

д) узлы подвески;

е) приводы тормозной системы (все снятые агрегаты и узлы направляют на специализированные

участки (цехи) и посты для последующего ремонта).

- оставшуюся в конце разборки раму подвергают мойке и отправляют в ремонт.

Группы работ, составляющие 4 этапа КР автомобиля:

Первый этап – разборка автомобиля и мойка;

Второй этап – ремонт агрегатов и узлов;

Третий

этап

–

общая

сборка

на

специализированных

постах

или

на

поточных

линиях;

(заправляется топливом и подается на испытания).

Четвертый этап – испытания, проводятся пробегом или на испытательных стендах с беговыми

барабанами.

После

испытаний

в

дорожных

условиях

подвергают

мойке,

неисправности

устраняют, при необходимости подкрашивают, сдают представителю ОТК или непосредственно

заказчику.

2. В повышении качества и эффективности КР автотранспортных средств решающую роль играет

совершенствование технологии всех видов ремонтных работ.

Качество моечно–очистных работ может быть значительно улучшено за счет использования

новых

эффективных

моющих

растворов

и

высокопроизводительных

устройств,

а

также

созданием

систем

по

замкнутому

циклу

с

регенерацией

и

многократным

использованием

моющих составов.

Применение наружной мойки автомобиля методом погружения в горячие моющие составы,

при котором совмещаются наружная мойка автомобиля с мойкой агрегатов, вываркой рам и

кабин.

Разборка должна идти в направлении повышения производительности и качества разборки

резьбовых, заклепочных и прессовых соединений.

Совершенствование процесса дефектации – это внедрения новых средств обнаружения

дефектов

и

разборка

и

использование

рационального

порядка

контроля,

при

наименьшем

количестве проверок, внедрение автоматизированных систем дефектации.

Решающим

условием

улучшения

технологии

КР

следует

считать

совершенствование

технологических процессов восстановления деталей и в первую очередь базовых и основных

деталей автомобиля и его агрегатов. Новые технологические процессы восстановления деталей

наряду с обеспечением высокого качества ремонта должны удовлетворять требованию экономии

всех видов ресурсов.

Совершенствование испытаний автомобилей и агрегатов после КР должны быть направлены

на разработку и внедрение технологических процессов автоматизированных испытаний, а также

на ускорение и повышение качества приработки, а также создание на АРП диагностических

станций для комплексной проверки автомобилей или агрегатов до и после ремонта.

Технологический процесс окраски объектов должен быть совершенным на всех стадиях в

интересах

улучшения

качества

покрытия

и

повышения

производительности

работ.

Рекомендуется

применять

окраску

распылением

в

электрическом

поле

и

в

ваннах

с

электрофорезом.

Сушку

производить

терморадиационным

способом

с

использованием

инфракрасных лучей и терморадиационно - конвективную.

Лекция 3

1.Проведение КР ПС автомобильного транспорта организуются по территориальному принципу:

каждое АРП выполняет ремонты для АТП, размещающихся в определенной территориальной

зоне. Такой порядок способствует сокращению потерь времени и средств на транспортирование

техники в связи с ремонтом.

Число АРП и места их расположения зависят в основном от количества автотранспортных

средств и условий их использования и размещения, а также от производственно – технических,

социально-экономических, демографических и других особенностей в обслуживаемой зоне.

Основанием для рассмотрения вопроса о направлении автомобилей и агрегатов в КР является

достижение ими установленной доремонтной и межремонтной наработки. Утвержденные нормы

наработки

до

КР

для

автомобилей

и

их

агрегатов

считаются

минимальными,

поэтому

организация и проведение ТО и ТР автомобильной техники должны обеспечивать их перекрытие.

Направление автомобилей и агрегатов в КР производится на основании тщательного анализа

их действительного технического состояния с учетом наработки с начала эксплуатации до или

после КР, а также расхода запасных частей.

Техническое состояние и комплектность ПС и его агрегатов при сдаче в КР АРП и при

получении из ремонта должны соответствовать действующим единым ТУ.

Автомобили, непригодные по техническому состоянию ни к дальнейшему использованию, ни к

КР и отслужившие установленные сроки, списываются.

2.КР автотранспортных средств выполняют различные АРП, которые в зависимости от масштаба

производства, назначения (специализации) и типа производства классифицируются следующим

образом:

По масштабу производства:

- ремонтные заводы;

- ремонтные мастерские.

По основному назначению (виды по номенклатуре продукции):

- по ремонту автомобилей;

- по ремонту полнокомплектных автомобилей и агрегатов, включая и исключая двигатель;

- по ремонту автомобилей на всех готовых агрегатах;

- по ремонту полного или неполного комплекта автомобильных агрегатов;

- по ремонту и изготовлению полнокомплектного прицепного состава;

- по ремонту отдельных сборочных единиц или восстановлению деталей

- (АКБ, приборы электрооборудования, кузова и т.д.).

Типы производства – классификационная категория производства, выделяемая по признакам

широты номенклатуры, регулярности, стабильности и объема выпускаемой продукции.

Различают:

Единичное производство, характеризуется малым объемом выпуска одинаковых изделий,

повторное изготовление и ремонт которых, как правило, не предусматривается.

Серийное производство, характеризуется изготовлением или ремонтом изделий периодически

повторяющимися партиями (мелко, средне, крупносерийное).

Массовое производство, характеризуется большим объемом выпуска изделий, непрерывно

изготовляемых или ремонтируемых продолжительное время.

Одной из основных характеристик типа производства является коэффициент закрепления

операций, количественно представляющий собой отношение числа всех различных операций,

выполняемых в течение месяца, к числу рабочих мест.

На принципах единичного производства осуществляется ремонт большегрузных автомобилей

и

разномарочных

автобусов

в

авторемонтных

мастерских,

а

также

ремонт

и

изготовление

прицепного состава на заводах и мастерских.

Серийное производство характерно для ремонта основных типов автомобилей и агрегатов на

ремонтных заводах. К условиям массового производства приближается ремонт двигателей и

других агрегатов и сборочных единиц на специализированных ремонтных заводах с большим

установившимся объемом выпуска продукции (таблица 2.1. (2) с плаката студентам занести в

конспект).

В условиях АРП возможно применение различных организационных форм выполнения

ремонтных работ:

- ремонт на универсальных рабочих местах;

- ремонт на специализированных рабочих местах;

- поточный ремонт автомобилей и агрегатов.

Ремонт на универсальных рабочих местах производится в том случае, если производственная

программа

по

данному

типу

изделий

мала,

а

их

конструкция

не

допускает

обезличивания

составных частей – небольшие мастерские, выполняет одна бригада – все работы от начала до

конца.

Ремонт на специализированных рабочих местах организуется при значительной

производственной программе, т.е. на каждом рабочем месте выполняется ремонт одного узла или

совокупность

заранее

определенных

технологических

операций.

Эта

организация

осуществляется на ремонтных заводах и крупных мастерских.

Поточное производство характеризуется расположением средств технического оснащения в

последовательности

выполнения

операций

технологического

процесса

и

определенным

интервалом выпуска изделий. Технологические операции закрепляются за рабочими местами,

расположенными в порядке – по техническому процессу.

Перемещение объектов осуществляется механическим способом непрерывно или с перерывом

через некоторые промежутки времени, соответствующие такту выпуска продукции.

Такт выпуска – интервал времени, через который периодически производится выпуск изделий

или заготовок определенного наименования, типа, размера и исполнения. Поточное производство

требует

ритмичной

синхронной

работы

всех

рабочих

мест,

четкого

и

бесперебойного

функционирования всех подразделений производства, обслуживающих поточные линии. Это

производство

обеспечивает

наивысшую

производительность

труда,

не

т ребует

высококвалифицированных рабочих, и следовательно снижает стоимость ремонта.

3.Основы организации рабочих мест

Рабочее место – первичное и основное звено структуры предприятия, где размещены

исполнители работы, технологическое оборудование, оснастка и предметы труда.

Правильная организация ремонтных работ предполагает четкое определение объема и характера

выполняемых

на

нем

работ,

необходимое

оснащение,

рациональную

планировку,

систематическое обслуживание, благоприятные и безопасные условия труда.

Оснащение ремонтных работ осуществляется по утвержденной ТД на выполнение работ и

включает организационную и технологическую оснастку.

Организационная оснастка:

-

устройства

для

хранения

и

размещения

при

работе

инструмента,

приспособлений,

ТД

и

предметов ухода за рабочим местом;

- устройства для временного размещения на рабочем месте заготовок, деталей, узлов и агрегатов

(стеллажи, подставки, специальная тара);

- устройства для обеспечения наиболее удобной рабочей позы и безопасных условий труда

(подъемно-поворотные стулья, решетки под ноги и т.д.).

Технологическая оснастка:

определяется работами по принятому технологическому процессу, включает – оборудование и

оснастку,

измерительный,

режущий,

монтажный

и

вспомогательный

инструмент

и

технологическую документацию.

Критерии оценки

«отлично» - обучающийся имеет конспект, с полным объемом разработки вопросов, правильно

отвечает на предложенные преподавателем дополнительные вопросы по теме ВСР.

«хорошо» - обучающийся имеет конспект, с полным объемом разработки вопросов, но имеет

ошибки в распределении материала по трем вопросам.

Правильно отвечает на предложенные

преподавателем дополнительные уточняющие вопросы по теме ВСР.

«удовлетворительно» - обучающийся имеет конспект, с полным объемом разработки вопросов, но

материал не разбит на основные части.

Правильно отвечает на предложенные преподавателем

дополнительные уточняющие вопросы по теме ВСР.

«неудовлетворительно»- обучающийся не имеет конспект или имеет переписанную лекцию, но

плохо владеет материалом, не дает верные ответы на дополнительные вопросы преподавателя.

Внеаудиторная самостоятельная работа № 23

Тема: Разборка автомобилей и агрегатов

Задание: Проработка конспекта занятий

Цель работы: способствовать формированию навыков самостоятельного отбора информации, ее

анализу, систематизации и классификации

Количество часов: 5 часов

Общие указания к выполнению работы:

1.Изучить конспект лекции 4;

2.Составить конспект в рабочей тетради по плану:

- Разборка автомобилей и их агрегатов;

- Организационные формы разборочного процесса;

- Технологический процесс разборки.

Лекция 4

Автомобили, сдаваемые в КР должны быть тщательно вымыты и очищены от загрязнений.

Агрегаты,

поступившие

в

КР

отдельно,

должны

быть

чистыми,

без

жидкой

смазки,

герметизированы, а неокрашенные поверхности покрыты консервирующей смазкой.

В производственном процессе капитального ремонта автомобилей, их агрегатов и узлов важное

место занимает разборочный процесс, который даёт авторемонтным предприятиям около 60...70 %

деталей для повторного использования.

Конечным

продуктом

разборочного

процесса

являются

детали,

которые

в

последующем

используются в производстве без ремонта или после их восстановления, поэтому при разборке

автомобилей, их агрегатов и узлов необходимо обеспечить максимальную сохранность деталей.

Получаемые после разборки разные группы деталей требуют от производства разных затрат. Годные

детали обходятся производству примерно в 6.. .10 % от их цены, отремонтированные — в 30....40 %,

а замена деталей — в 110…150 %. Тщательная и качественная разборка приводит к повышению

сохранности деталей и нормалей, уменьшению дальнейших операций ремонта и оказывает влияние

на качество и себестоимость продукции.

Разборочный процесс - одна из особенностей ремонтного производства. Он представляет собой

совокупность

различных

операций

по

разъединению

всех

объектов

ремонта

до

деталей

в

определенной последовательности,

Разборочный

процесс

включает

в

себя

следующие

виды

работ:

разборочные,

подъемно-

транспортные,

по

перемещению

объектов

ремонта

и

контрольно-сортировочные.

От

общей

трудоемкости разборочного процесса на долю собственно разборочных работ приходится 60... 65 %.

Разборка

автомобилей

при

капитальном

ремонте

производится

по

следующей

схеме:

общая

разборка автомобиля на агрегаты, узлы и детали; разборка агрегатов на узлы и детали; разборка

узлов и сборочных единиц на детали.

На разборочный процесс существенное влияние оказывает его организация. Разборка в

зависимости от объема производства может быть организована на стационарных постах или на

поточных линиях.

Пост

—

это

часть

производственной

площади,

предназначенная

для

выполнения

определенных

операций

технологического

процесса,

на

который

имеется

необходимое

оборудование, приспособления и инструмент. На посту может быть одно или несколько рабочих

мест.

Рабочим местом называется зона трудовой деятельности одного или нескольких рабочих.

Отдельная единица оборудования, обслуживаемая одним или несколькими рабочими, например

стенд

для

разборки

двигателя,

считается

одним

рабочим

местом.

Каждая

позиция

конвейера

независимо от числа рабочих на данной позиции считается одним рабочим местом.

Основными организационными формами разборки являются непоточная (постовая) и поточная

организации. В свою очередь, при непоточной организации разборка может быть организована на

универсальных, специализированных или смешанных постах.

При организации разборочного процесса на потоке объекты ремонта могут быть неподвижны

либо перемещаться. Поточные линии могут быть одно- и многопредметными, прерывно-поточными

и непрерывно-поточными.

При поточном способе оборудование и рабочие посты располагаются последовательно друг за

другом в порядке выполнения операций технологического процесса, который производится на

нескольких постах. Причем последовательность и объем операций, а также количество рабочих на

постах

такие,

что

за

определенный

промежуток

времени,

равный

такту

поточной

линии,

разбирается одно изделие.

Тактом разборки называется промежуток времени между разборкой двух последовательных

автомобилей или агрегатов на поточной линии, т. е. промежуток времени, через который последние

составные части разбираемого объекта ремонта снимают с последнего поста (рабочего места)

поточной линии.

Поточный способ разборки автомобилей на агрегаты осуществляется с помощью грузо- и

цепенесущих конвейеров. Разборку агрегатов на узлы и детали проводят на стендах, эстакадах или

конвейерах.

Поточная форма организации разборочного процесса позволяет улучшить качество разборки,

увеличить производительность труда и снизить себестоимость разборочных работ.

Применение

поточного

метода

разборки

позволяет

сосредоточить

одноименные

технологические операции на специализированных постах; сократить количество одноименных

инструментов на 30 %. увеличить интенсивность использования технологической оснастки на 50 %

и повысить производительность труда разборщиков на 20 %.

Одной из разновидностей поточной формы организации разборочного процесса является

применение многопредметной поточной линии. Такие линии целесообразно применять на АРП с

небольшой

разномарочной

программой

по

капитальному

ремонту.

Они

приспособлены

для

разборки

одинаковых

агрегатов

и

узлов

автомобилей

разных

марок,

имеющих

общность

по

технологическим условиям разборки.

Разборка автомобилей на агрегаты, узлы и детали производится в строгой последовательности,

предусмотренной

технологическим

процессом,

с

применением

необходимого

оборудования,

приспособлений и инструмента.

Проектирование технологического процесса разборки включает в себя выполнение следующих

работ: выбор метода рациональной организации разборки; изучение конструкции разбираемого

изделия;

разбивку

изделия

на

разборочные

группы

и

подгруппы;

определение

содержания

разборочных

операций

и

установление

режимов

разборки

и

норм

времени

на

выполнение

разборочных

операций;

разработку

задания

на

конструирование

необходимого

инструмента,

приспособлений и оборудования; назначение технических условий на разборку изделий, узлов и

сопряжений; определение рациональных способов транспортировки изделий и разборку; разработку

технологической планировки разборочного участка (цеха); разработку и оформление технической

документации.

Технологическая документация оформляется в виде маршрутной и операционных карт.

Детали некоторых сопряжении в процессе разборки нельзя обезличивать по отношению друг к

другу.

К

таким

деталям

относятся:

картер

сцепления

и

блок

цилиндров;

крышки

коренных

подшипников — блок цилиндров, крышки шатунных подшипников — шатуны и др. Детали, не

подлежащие обезличиванию, после разборки вновь соединяют болтами (крышки подшипников) или

связывают проволокой (шестерни).

Агрегаты на детали разбирают в два этапа. Сначала проводят их подразборку для облегчения

мойки и очистки. Затем после мойки агрегаты полностью разбирают на детали. Технологическим

процессом

должна

предусматриваться

полная

разборка

соединений

на

детали,

в

том

числе

и

заклепочных соединений, что необходимо для качественной очистки деталей, тщательного контроля

и определения возможности их ремонта.

При разборке, автомобилей, агрегатов и узлов на детали приходится иметь дело с подвижными и

неподвижными соединениями. Детали подвижных соединений имеют возможность перемещения в

рабочем

состоянии

одна

относительно

другой.

Детали

неподвижных

соединений

не

могут

перемещаться в рабочем состоянии. Подвижные и неподвижные соединения подразделяются на

разборные и неразборные.

Разборными

соединениями являются

такие,

которые

могут

быть

разобраны

без

повреждения

сопряженных

деталей.

Количество

разборных

соединений

в

автомобилях

в

зависимости

от

конструктивных

особенностей

составляет

70..

.80

%

всех

соединений.

Остальные

соединения

относятся к группе неразборных.

Неподвижные

неразборные

соединения деталей

с

плоскими

поверхностями

выполняются

при

помощи сварки, пайки, клепки, а деталей с гладкими цилиндрическими поверхностями — при

помощи сварки, пайки, склеивания, развальцовки и горячих прессовых посадок-

Неподвижные разборные соединения с сопрягающимися плоскими поверхностями выполняются

при помощи болтов, шпилек, ввертываемых в резьбовые отверстия одной из сопрягаемых деталей.

Детали с гладкими цилиндрическими поверхностями соединяются при помощи неподвижных и

подвижных посадок, а с другими цилиндрическим и поверхностями — при помощи шлицев, резьбы

и дополнительных деталей (шпонок, штифтов, клиньев).

Критерии оценки

«отлично» - обучающийся имеет конспект, с полным объемом разработки вопросов, правильно

отвечает на предложенные преподавателем дополнительные вопросы по теме ВСР.

«хорошо» - обучающийся имеет конспект, с полным объемом разработки вопросов, но имеет

ошибки в распределении материала по трем вопросам.

Правильно отвечает на предложенные

преподавателем дополнительные уточняющие вопросы по теме ВСР.

«удовлетворительно» - обучающийся имеет конспект, с полным объемом разработки вопросов, но

материал не разбит на основные части.

Правильно отвечает на предложенные преподавателем

дополнительные уточняющие вопросы по теме ВСР.

«неудовлетворительно»- обучающийся не имеет конспект или имеет переписанную лекцию, но

плохо владеет материалом, не дает верные ответы на дополнительные вопросы преподавателя.

Внеаудиторная самостоятельная работа № 24

Тема: Мойка и очистка деталей

Задание: Проработка конспекта занятий

Цель работы: способствовать формированию навыков самостоятельного отбора информации, ее

анализу, систематизации и классификации

Количество часов: 5 часов

Общие указания к выполнению работы:

1.Изучить конспект лекции 5;

2.Составить конспект в рабочей тетради по плану:

-Значение моечно-очистных работ;

-Мойка и обезжиривание объектов ремонта;

-Принципиальная схема мойки и очистки деталей

Лекция 5

Моечно-очистные работы представляют собой ряд многостадийных операций мойки и очистки

объектов

ремонта,

способствующих

повышению

качества

ремонта,

обеспечению

необходимых

санитарно-гигиенических

условий

работы

разборщиков

и

повышению

производительности

их

труда.

Особенно велико влияние моечно-очистных работ на качество и ресурс отремонтированных

автомобилей и их агрегатов.

Очистка деталей в авторемонтном производстве весьма важная и сложная задача. При ремонте с

автомобиля

и

с

его

составных

частей,

помимо

производственных

загрязнений

(стружка,

металлическая пыль, абразивные частицы и др.). Необходимо удалять значительное количество

специфических

эксплуатационных

загрязнений,

образовавшихся

после

продолжительного

эксплуатационного срока.

Из загрязнений основными являются маслянисто-грязевые отложения, асфальтосмолистые,

старая краска, нагар, накинь, продукты коррозии. Для удаления всех видов загрязнений необходимо

применение многостадийного процесса мойки и очистки. Принципиальная схема такой мойки и

очистки приведена на рисунке 1.

Моечно-очистные работы (не считая наружной мойки автомобиля при его приемке в ремонт —

на схеме обозначены пунктирным прямоугольником) можно разделить на следующие стадии: мойка

шасси (для грузовых автомобилей); мойка подразобранных агрегатов; мойка и очистка деталей.

Операции

мойки

и

очистки

деталей,

в

свою

очередь,

выполняются

в

несколько

стадий,

что

позволяет удалить загрязнения всех видов.

Сущность процесса мойки и обезжиривания состоит в удалении загрязнений с поверхности

детали и переводе их в моющий раствор в виде растворов или дисперсий. Для осуществления мойки

и обезжиривания на АРП применяют моющие средства и специальное оборудование. В качестве

моющих средств применяют синтетические моющие средства (СМС) типа лабомид и МС, а при их

отсутствии— водные растворы каустика и кальцинированной соды.

Применение СМС является весьма перспективным, так как их моющая способность и сроки

службы больше, чем у растворов каустической соды, и они более экономичны. Растворы СМС не

вызывают

коррозию

черных

металлов,

не

разрушают

деталей

из

алюминиевых

сплавов,

не

оказывают вредного воздействия на кожу и одежду рабочих. Детали, вымытые в этих растворах, не

т р е бу ют

п о с л е д у ю щ е г о

ополаскивания

в о д о й ,

ч т о

у п р о щ а е т

конструкцию

моечного оборудования.

Рисунок 1 - Принципиальная схема мойки и очистки

Большинство деталей объектов ремонта моется в водных растворах смеси электролитов

(кальцинированной соды, фосфатов и силикатов) и синтетических поверхностно-активных веществ

(ПАВ).

ПАВ

увеличивают

смачивающую,

эмульгирующую

(отрыв

жидкой

фазы

загрязнений),

диспергирующую

(измельчение

загрязнений)

и

стабилизирующую

способности

растворов,

а

наличие

щелочных

добавок

повышает

их

эффективность.

Чаще

всего

моющий

раствор

приготовляют из трех-четырех различных щелочных добавок и одного-двух наименований ПАВ.

В качестве щелочных добавок обычно применяют едкий натр (каустик), кальцинированную соду,

жидкое

стекло,

метасиликат

натрия,

а

в

качестве

поверхностно-активных

веществ

сульфонат,

сульфанолы НП-1 и НП-3.

Критерии оценки

«отлично» - обучающийся имеет конспект, с полным объемом разработки вопросов, правильно

отвечает на предложенные преподавателем дополнительные вопросы по теме ВСР.

«хорошо» - обучающийся имеет конспект, с полным объемом разработки вопросов, но имеет

ошибки в распределении материала по трем вопросам.

Правильно отвечает на предложенные

преподавателем дополнительные уточняющие вопросы по теме ВСР.

«удовлетворительно» - обучающийся имеет конспект, с полным объемом разработки вопросов, но

материал не разбит на основные части.

Правильно отвечает на предложенные преподавателем

дополнительные уточняющие вопросы по теме ВСР.

«неудовлетворительно»- обучающийся не имеет конспект или имеет переписанную лекцию, но

плохо владеет материалом, не дает верные ответы на дополнительные вопросы преподавателя.

Внеаудиторная самостоятельная работа № 25

Тема: Дефектация и сортировка деталей

Задание: Проработка конспекта занятий

Цель работы: способствовать формированию навыков самостоятельного отбора информации, ее

анализу, систематизации и классификации

Количество часов: 5 часов

Общие указания к выполнению работы:

1.Изучить конспект лекции 6;

2.Составить конспект в рабочей тетради по плану:

- Сущность процесса дефектации и сортировки деталей;

- Характерные дефекты деталей;

- Технические условия на дефектацию деталей;

-

Методы

контроля

,

применяемые

для

дефектации

деталей

- Контроль скрытых дефектов. Дефектоскопия.

Лекция 6

Детали автомобиля после мойки и очистки от загрязнений в соответствии с технологическим

процессом подвергаются дефектации, т. е. контролю с целью обнаружения дефектов. Под дефектами

детали понимают всякие отклонения ее параметров от величин, установленных техническими

условиями или рабочим чертежом.

Работы по дефектации и сортировке деталей оказывают большое влияние на эффективность

авторемонтного производства, а также на качество и надежность отремонтированных автомобилей.

Дефектацию деталей производят путем их внешнего осмотра, а также с помощью специального

инструмента, приспособлений, приборов и оборудования.

Основными задачами дефектации и сортировки деталей являются:

-контроль деталей для определения их технического состояния;

сортировка

деталей

на

три

группы:

годные

для

дальнейшего

использования,

подлежащие

восстановлению и негодные;

- накопление информации о результатах дефектации и сортировки с целью использования ее при

совершенствовании

технологических

процессов

и

для

определения

коэффициентов

годности,

сменности и восстановления деталей; сортировка деталей по маршрутам восстановления.

Результаты дефектации и сортировки фиксируют путем маркировки деталей краской.

Количественные показатели дефектации и сортировки деталей фиксируют также в дефектовочных

ведомостях.

Годные детали после дефектации направляются на комплектовочный участок предприятия и

далее на сборку агрегатов и автомобилей, а негодные — на склад утиля. Детали, требующие

восстановления, после определения маршрута ремонта поступают на склад деталей, ожидающих

ремонта, и далее на соответствующие участки восстановлении.

В процессе эксплуатации в деталях машин возникают дефекты. К числу наиболее

распространенных дефектов деталей относятся следующие:

-изменение размеров и геометрической формы рабочих поверхностей;

-нарушение точности взаимного расположения рабочих поверхностей на детали;

-механические повреждения;

-коррозионные повреждения;

-изменение физико-механических свойств материала деталей.

Изменение размеров рабочих поверхностей деталей происходит в результате их изнашивания.

При неравномерном изнашивании возникают различные погрешности в геометрической форме

рабочих поверхностей детали в виде овальности, конусности и т. п.

Нарушение точности взаимного расположения рабочих поверхностей является одним из весьма

распространенных дефектов автотракторных деталей. Этот дефект обычно проявляется в виде

нарушения

расстояния

между

осями

цилиндрических

поверхностей,

непараллельности

или

неперпендикулярности осей и плоскостей, несоосности цилиндрических поверхностей и т. п.

Причинами появления этих дефектов являются: неравномерный износ рабочих поверхностей,

внутренние напряжения, возникающие в деталях при их изготовлении; остаточные деформации от

чрезмерных эксплуатационных нагрузок на детали и др.

Наиболее часто дефекты, связанные с нарушением взаимного положения рабочих поверхностей,

имеют место в корпусных деталях.

Механические повреждения в

деталях

возникают

при

воздействии

на

них

в

процессе

эксплуатации нагрузок. превышающих допустимые, а также вследствие усталости материала. К

числу механических повреждений относятся: трещины, пробоины, изломы и деформации (изгиб,

скручивание, коробление).

Коррозионные

повреждения образуются

на

деталях

в

результате

химического

или

электрохимического

взаимодействия

металла

с

коррозионной

средой

и

появляются

в

виде

сплошных окисных пленок или в виде местных повреждений (пятен, раковин и точек). Воздействию

коррозии подвергаются многие детали автомобилей и тракторов.

Изменение

физико-механических

свойств

материала деталей

в

процессе

эксплуатации

автомобилей выражается наиболее часто в снижении твердости и упругих свойств.

Изменение

свойств

деталей

может

произойти

в

результате

их

нагрева

в

процессе

работы

до

температуры,

влияющей

на

термообработку,

а

также

вследствие

износа

поверхностного

слоя,

упрочненного методами химико-термической обработки.

Упругие

свойства

деталей

снижаются

вследствие

усталости

материала,

из

которого

они

изготовлены. Этот дефект часто возникает в таких деталях, как пружины клапанов и рессоры.

При дефектации и сортировке деталей руководствуются техническими условиями, которые

содержатся в руководствах по КР.

Технические условия на дефектацию деталей составляются в виде карт, которые по каждой

детали

в

отдельности

содержат

следующие

сведения;

общие

сведения

о

детали,

перечень

возможных ее дефектов, способы выявления дефектов, допустимые без ремонта размеры детали и

рекомендуемые способы устранения дефектов.

Общие сведения о детали включают ее эскиз с указанием мест расположения дефектов, основные

размеры детали, материал и твердость основных поверхностей. Все эти сведения о детали могут

быть получены из рабочего чертежа.

Возможные дефекты детали обычно устанавливают на основе опыта эксплуатации и ремонта

автомобилей аналогичных моделей.

Наибольшую

сложность

при

разработке

технических

условий

на

дефектацию

деталей

представляет определение величины допустимого размера детали.

Допустимый размер детали можно легко определить, если известна величина допустимого ее

износа.

Допустимым износом детали

называется

такой

ее

износ,

при

котором

деталь,

будучи

установленной при КР на автомобиль, проработает до следующего КР, и ее износ не превысит,

предельного.

Для

определения

величины

допустимого

износа

детали

необходимо

знать

ее

предельный износ.

Предельным износом называется такой износ детали, при котором ее дальнейшее использование

невозможно. Деталь, достигшую предельного износа, восстанавливают или заменяют новой.

В целях экономии времени при дефектации деталей придерживаются следующего порядка. Сначала

производят внешний осмотр деталей с целью обнаружения повреждений, видимых невооруженным

глазом:

крупных

трещин,

пробоин,

изломов,

задиров,

рисок,

коррозии

и

т.

п.

Затем

детали

проверяют на специальных приспособлениях для обнаружения дефектов, связанных с нарушением

взаимного расположения рабочих поверхностей и физико-механических свойств материала деталей.

После

этого

детали

контролируют

на

отсутствие

скрытых

дефектов

(невидимых

трещин

и

внутренних

пороков).

В

заключение

производят

контроль

размеров

и

геометрической

формы

рабочих поверхностей деталей.

При этом первоначально выявляют дефекты, по которым деталь подлежит выбраковке.

Остукивание

позволяет

выявить

малозаметные

трещины,

ослабление

заклепок

рам,

появление

зазора в соединениях деталей, выполненных с натягом, например, в соединениях втулок, колец с

корпусной деталью.

Размеры

рабочих

поверхностей

деталей

или

зазоров

контролируют

универсальными

измерительными

инструментами

(индикаторные

нутромеры,

штангенциркули,

микрометры);

специальными

—

однопредельными

калибрами

и

шаблонами,

которые

позволяют

оценивать

пригодность детали одним измерением; пневматическими измерительными приборами.

Техническое состояние детали выявляют путем сравнения результата, полученного измерением, с

данными технических требований на шасси трактора или двигатель данной марки, где приведены

нормальные и допустимые размеры деталей, зазоры и натяги сопряжении.

У

большинства

деталей

может

быть

несколько

дефектов,

каждый

из

которых

требует

самостоятельной

проверки,

Приступая

к

контролю

такой

детали,

необходимо

придерживаться

последовательности, приводимой в технической документации. Так как там вначале приведены

наиболее частые дефекты, по которым деталь может быть выбракована, и не тратить время на

дальнейшую ее проверку.

При дефектации производят следующие виды контрольных операций:

-контроль взаимного расположения рабочих поверхностей;

-контроль несоосности;

-контроль неперпендикулярности;

-контроль биения;

-контроль межцентрового расстояния и непараллельности осей отверстий.

Контроль нарушения физико-механических свойств материала деталей контролируют с

помощью универсальных приборов для измерения твердости и упругости

При контроле деталей очень важно проверять их на наличие скрытых дефектов (поверхностных и

внутренних

трещин).

Этот

контроль

особенно

необходим

для

деталей,

от

которых

зависит

безопасность эксплуатации.

Существует большое количество различных методов обнаружения скрытых дефектов на деталях. В

ремонтном

производстве

нашли

применение

следующие

методы:

опрессовки,

красок,

люминесцентный, намагничивания, ультразвуковой.

Метод опрессовки применяют для обнаружения скрытых дефектов в полых деталях. Опрессовку

деталей производят водой (гидравлический метод) и сжатым воздухом (пневматический метод).

Метод гидравлического испытания применяют для выявления трещин в корпусных деталях (блок

и головка цилиндров). Испытание производится на специальных стендах, которые обеспечивают

герметизацию всех отверстий в контролируемых деталях. При испытании полость детали заполняют

горячей водой под давлением 0,3.. .0,4 МПа. О наличии трещин судят по подтеканию воды.

Метод пневматического испытания применяют при контроле на герметичность таких деталей,

как радиаторы, баки, трубопроводы и др. Полость детали в этом случае заполняют сжатым воздухом

под давлением, соответствующим техническим условиям на испытание, и затем погружают в ванну

с водой. Выходящие из трещины пузырьки воздуха укажут место нахождения дефектов.

Метод красок основан на свойстве жидких красок к взаимной диффузии. При этом методе на

контролируемую

поверхность

детали,

предварительно

обезжиренную

в

растворителе,

наносят

красную краску, разведенную керосином. Краска проникает в трещины. Затем красную краску

смывают растворителем, и поверхность детали покрывают белой краской. Через несколько секунд

на белом фоне проявляющей краски появляется рисунок трещины, увеличенной по ширине в

несколько раз. Этот метод позволяет обнаруживать трещины, ширина которых не менее 20 мкм.

Люминесцентный метод основан на свойстве некоторых веществ светиться при облучении их

ультрафиолетовыми лучами. При контроле деталей этим методом ее сначала погружают в ванну с

флюоресцирующей жидкостью, в качестве которой применяют смесь из 50% керосина, 25% бензина

и

25%

трансформаторного

масла

с

добавкой

флюоресцирующего

красителя

(дефектоля)

или

эмульгатора. Затем деталь промывают водой, просушивают струёй теплого воздуха и припудривают

порошком

силикагеля.

Силикагель

вытягивает

флюоресцирующую

жидкость

из

трещины

на

поверхность

детали.

При

облучении

детали

ультрафиолетовыми

лучами

порошок

силикагеля,

пропитанный флюоресцирующей жидкостью, будет ярко светиться, обнаруживая границы трещины.

Люминесцентные дефектоскопы применяют при обнаружении трещин шириной более 10 мкм в

деталях, изготовленных из немагнитных материалов.

Метод магнитной дефектоскопии нашел наиболее широкое применение при контроле скрытых

дефектов в деталях, изготовленных из ферромагнитных материалов (сталь, чугун). Для обнаружения

дефектов этим методом деталь сначала намагничивают. Магнитные силовые линии, проходя через

деталь и встречая на своем пути дефект (например, трещину), огибают его как препятствие с малой

магнитной проницаемостью. При этом над дефектом образуется поле рассеивания магнитных

силовых линий, а на краях трещины — магнитные полюсы.

Для

того

чтобы

обнаружить

неоднородность

магнитного

поля,

деталь

поливают

суспензией,

состоящей из 50 % раствора керосина и трансформаторного масла, в котором во взвешенном

состоянии находится мельчайший магнитный порошок (окись железа — магнетит). При этом

магнитный порошок будет притягиваться краями трещины и четко обрисует ее границы.

После контроля на магнитных дефектоскопах детали необходимо размагнитить. Это достигается

при переменном токе путем медленного вывода детали из соленоида, а при постоянном — за счет

изменения полярности при постепенном уменьшении силы тока.

Метод

магнитной

дефектоскопии

обладает

высокой

производительностью

и

позволяет

обнаруживать трещины шириной до 1 мкм.

Ультразвуковой

метод обнаружения

скрытых

дефектов

основан

на

свойстве

ультразвука

проходить через металлические изделия и отражаться от границы двух сред, в том числе и от

дефекта.

В зависимости от способа приема сигнала от дефекта различают два метода ультразвуковой

дефектоскопии: просвечивания и импульсный.

Метод просвечивания основан на появлении звуковой тени за дефектом. В этом случае излучатель

ультразвуковых колебаний находится по одну сторону от дефекта, а приемник — по другую.

При контроле детали к ее поверхности подводят излучатель ультразвуковых колебаний, который

питается от генератора. Если дефекта в детали нет, то ультразвуковые колебания, отразившись от

противоположной

стороны

детали,

возвратятся

обратно

и

возбудят

электрический

сигнал

в

приемнике. При этом на экране электронно-лучевой трубки будут видны два всплеска: слева —

излучаемый импульс и справа — отраженный от противоположной стенки детали (донный).

Если в детали имеется дефект, то ультразвуковые колебания отразятся от дефекта, и на экране

трубки появится промежуточный всплеск.

Путем

сопоставления

расстояний

между

импульсами

на

экране

электронно-лучевой

трубки

осциллоскопа и размеров детали можно определить не только местонахождение дефекта, но и

глубину его залегания.

Метод ультразвуковой

дефектоскопии

обладает

очень

высокой

чувствительностью

и

применяется

при

обнаружении

внутренних

дефектов

в

деталях

(трещин,

раковин,

шлаковых

включений и т. п.).

Максимальная глубина прозвучивания для стальных деталей до 3 м, а минимальная 7 мм.

Магнитоакустический метод.

Метод

основан

на

слабом

намагничивании

изделия.

При

перемещении искателя прибора возле дефектного места детали в приемнике, выполненном виде

катушки

колебательного

контура

меняется

наведенная

э.д.с.,

которая

через

усилитель

воспринимается в телефонных наушниках.

При перемещении искателя прибора через дефектные места детали тон звука в телефоне резко

меняется. Применяются при дефектоскопии канатов, сварочных швов, рельсов.

Критерии оценки

«отлично» - обучающийся имеет конспект, с полным объемом разработки вопросов, правильно

отвечает на предложенные преподавателем дополнительные вопросы по теме ВСР.

«хорошо» - обучающийся имеет конспект, с полным объемом разработки вопросов, но имеет

ошибки в распределении материала по трем вопросам.

Правильно отвечает на предложенные

преподавателем дополнительные уточняющие вопросы по теме ВСР.

«удовлетворительно» - обучающийся имеет конспект, с полным объемом разработки вопросов, но

материал не разбит на основные части.

Правильно отвечает на предложенные преподавателем

дополнительные уточняющие вопросы по теме ВСР.

«неудовлетворительно»- обучающийся не имеет конспект или имеет переписанную лекцию, но

плохо владеет материалом, не дает верные ответы на дополнительные вопросы преподавателя.

Внеаудиторная самостоятельная работа № 26

Тема: Комплектование деталей

Задание: Проработка конспекта занятий

Цель работы: способствовать формированию навыков самостоятельного отбора информации, ее

анализу, систематизации и классификации

Количество часов: 5 часов

Общие указания к выполнению работы:

1.Изучить конспект лекции 7;

2.Составить конспект в рабочей тетради по плану:

-Назначение и сущность процесса комплектования деталей

-Методы обеспечения точности сборки

-

Балансировка

деталей

и

узлов

при

сборке

Лекция 7

Комплектование представляет собой часть производственного процесса, которая выполняется

перед сборкой и предназначена для обеспечения непрерывности и повышения производительности

процесса сборки, для ритмичного выпуска изделий требуемого и стабильного уровня качества и

снижения трудоемкости и стоимости сборочных работ.

В процессе комплектования выполняют следующий комплекс работ:

1. накопление, учет и хранение деталей, сборочных единиц и комплектующих изделий;

2.

оперативная

информация

соответствующих

служб

предприятия

о

недостающих

деталях,

сборочных единицах, комплектующих изделиях;

3. подбор сопряженных деталей по ремонтным размерам, размерным и массовым группам;

4. подбор и пригонка деталей в отдельных соединениях;

5.

подбор

составных

частей

сборочного

комплекта

(группы

деталей,

сборочных

единиц

и

комплектующих изделий, составляющих то или иное изделие) по номенклатуре и количеству;

6. доставка сборочных комплектов к постам сборки до начала выполнения сборочных работ.

При

комплектовании

важно

обеспечить

выполнение

указанного

перечня

работ

в

соответствующем объеме, так как некачественное выполнение какого-либо вида работ неизбежно

приводит

к

снижению

качества

собираемых

изделий

и

нарушению

ритмичности

их

выпуска.

Наиболее ответственной задачей комплектования является подбор деталей по размерам с целью

обеспечения требуемой точности сборки, т. е. точности зазоров, натягов и пространственного

положения деталей.

Различают три способа подбора деталей в комплекты: штучный, групповой и смешанный.

При штучной комплектации к базовой детали, имеющей действительный размер, подбирают

вторую

деталь

данного

сопряжения

исходя

из

величины

зазора

или

натяга,

допускаемого

техническими условиями. Например, к блоку цилиндров подбирают поршни. При штучном подборе

затрачивается много времени. Этот способ применяют на небольших ремонтных предприятиях с

большой номенклатурой машин.

При групповой комплектации поле допусков размеров обеих сопрягаемых деталей разбивают на

несколько интервалов, а детали сортируют в соответствии с этими интервалами на размерные

группы. Размеры группы сопрягаемых деталей обязательно маркируют цифрами, буквами или

красками.

По группам детали сортируют путем замера инструментами. Групповую комплектацию

применяют для подбора ответственных деталей (гильз, поршней, поршневых пальцев, коленчатых

валов, плунжерных пар).

При смешанной

комплектации деталей

используют

оба

способа.

Ответственные

детали

комплектуют групповым, а менее ответственные— штучным способом.

Наряду с тремя основными способами комплектации во избежание несбалансированности

некоторых деталей, например шатунно-поршневого механизма двигателей внутреннего сгорания,

детали подбирают по массе.

Комплектация сопровождается слесарно-подгоночными операциями, что облегчает сборку.

Наиболее

часто

применяют

опиловку,

зачистку,

пришабривание,

притирку,

полирование,

развертывание отверстий по месту, гибку.

Точность зазоров, натягов и пространственного положения деталей в соединении может быть

определена путем решения сборных размерных цепей.

Размерная цепь (термины, определения и обозначения по ГОСТ 16319—80) представляет собой

замкнутый контур взаимосвязанных размеров, обусловливающих их численные значения и допуски.

Размерная цепь состоит из составляющих, исходного (замыкающего) и других видов звеньев.

Составляющее звено —

звено

размерной

цепи,

изменение

которого

вызывает

изменение

исходного (замыкающего) звеня

Исходное (замыкающее) звено - звено, возникающее в результате постановки задачи при

проектировании изделия (или получаемое в цепи последним в результате решения поставленной

задачи при изготовлении или ремонте).

Компенсирующее звено - звено, изменением размера которого достигается требуемая точность

замыкающего звена.

Решение размерных цепей при ремонте автомобилей позволяет исходя из величин составляющих

звеньев (числовые значения при этом могут отличаться от номинальных значений) определять

величину действительного размера и допуск замыкающего звена. Сопоставление действительного

размера замыкающего звена с его поминальным значением позволяет судить об отсутствии пли

наличии погрешности и принять меры по ее устранению.

Требуемая точность сборки достигается следующими методами (ГОСТ 16319—80).

Метод полной взаимозаменяемости— при котором требуемая точность сборки достигается путем

соединения деталей без их выбора, подбора или изменения размеров.

Метод неполной взаимозаменяемости

- метод,

при

котором

требуемая

точность

сборки

достигается не у всех соединений при сопряжении деталей без их выбора, подбора или изменения

размеров, а у заранее обусловленной их части, т. е. определенный процент (или доли процента)

соединений не удовлетворяет требованиям точности сборки и требует разборки и повторной сборки.

Метод

групповой

взаимозаменяемости (так

называемый

селективный

метод)— метод,

при

котором требуемая точность сборки достигается путем соединения деталей, принадлежащих к

одной из размерных групп, на которые они предварительно рассортированы. В пределах каждой

размерной группы требуемая точность сборки достигается методом полной взаимозаменяемости.

Данный метод является наиболее эффективным, обеспечивающим высокую точность сборки при

экономической точности и стоимости обработки сопрягаемых деталей.

Метод регулирования - метод, при котором требуемая точность сборки достигается путем

изменения размера одной из деталей (или группы деталей) соединения, называемой компенсатором

без снятия слоя материала.

Метод

пригонки

- метод

взаимозаменяемости,

при

котором

требуемая

точность

сборки

достигается путем изменения размера компенсатора со снятием слоя материала.

Одним

из

факторов,

определяющих

надежность

и

долговечность

отремонтированных

автомобилей в эксплуатации, является дисбаланс деталей и узлов, который создает дополнительную

нагрузку

на

опоры

и

повышенную

вибрацию.

Дисбаланс

возникает

вследствие

погрешностей

обработки

деталей,

неточностей

сборки

узлов,

появления

износов

и

деформаций

в

процессе

эксплуатации автомобилей.

Известны три вида неуравновешенности: статическая, динамическая и смешанная.

Статическая неуравновешенность имеет место, когда центр тяжести детали или узла не

расположен на оси вращения. В этом случае дисбаланс обнаруживается в статическом состоянии.

Вращение

неуравновешенной

массы

создает

центробежную

силу

инерции,

постоянную

по

величине, но переменную по направлению.

Другим

способом

уравновешивания

является

удаление

с

утяжеленного

участка

детали

массы,

вызвавшей смещение центра тяжести и появление центробежной силы инерции.

Динамическая неуравновешенность возникает в том случае, когда центр тяжести детали лежит на

оси

вращения,

а

статические

моменты

от

двух

равных

неуравновешенных

масс т равны

по

величине и направлены в противоположные стороны. Этот вид неуравновешенности проявляется

только при вращении детали.

Смешанная неуравновешенность наиболее часто встречается в реальных условиях, когда имеет

место статический момент центробежных сил.

Допустимый

дисбаланс,

например,

коленчатого

вала

составляет

для

легковых

автомобилей

0,10...0,15 Нм, а для грузовых автомобилей 0,2... 0,3 Нм

Критерии оценки

«отлично» - обучающийся имеет конспект, с полным объемом разработки вопросов, правильно

отвечает на предложенные преподавателем дополнительные вопросы по теме ВСР.

«хорошо» - обучающийся имеет конспект, с полным объемом разработки вопросов, но имеет

ошибки в распределении материала по трем вопросам.

Правильно отвечает на предложенные

преподавателем дополнительные уточняющие вопросы по теме ВСР.

«удовлетворительно» - обучающийся имеет конспект, с полным объемом разработки вопросов, но

материал не разбит на основные части.

Правильно отвечает на предложенные преподавателем

дополнительные уточняющие вопросы по теме ВСР.

«неудовлетворительно»- обучающийся не имеет конспект или имеет переписанную лекцию, но

плохо владеет материалом, не дает верные ответы на дополнительные вопросы преподавателя.

Внеаудиторная самостоятельная работа № 27

Тема: Испытание (обкатка) агрегатов

Задание: Проработка конспекта занятий

Цель работы: способствовать формированию навыков самостоятельного отбора информации, ее

анализу, систематизации и классификации

Количество часов: 5 часов

Общие указания к выполнению работы:

1.Изучить конспект лекции 8;

2.Составить конспект в рабочей тетради по плану:

-Испытание (обкатка) агрегатов и машин;

-Сущность процесса обкатки;

-Обкатка двигателей внутреннего сгорания;

-Обкатка агрегатов.

Лекция 8

Обкатка и испытание - это завершающая операция в технологическом процессе ремонта

агрегатов.

К основным задачам, решаемым в процессе обкатки и испытаний: подготовку агрегата к

восприятию эксплуатационных нагрузок, выявление возможных дефектов, связанных с качеством

восстановления

деталей

и

сборки

агрегатов,

провести

проверку

характеристик

агрегатов

в

соответствии с требованиями технических условий или другой нормативной документации.

Обкатку

и

испытание

узлов

и

агрегатов

рекомендуется

проводить

с

использованием

специального оборудования и технических требований, предъявляемых к агрегатам.

Под

приработкой

понимается

совокупность

мероприятий,

направленных

на

изменение

состояния сопряженных поверхностей трения с целью повышения их износостойкости. В процессе

приработки изменяются микрогеометрия и микротвердость поверхностей трения, сглаживаются

отклонения от правильной геометрической формы, Установлено, что в первый период приработки

происходит интенсивное выравнивание шероховатостей, объясняющее интенсивное изнашивание и

резкое падение потерь на трение.

Нагружение

отремонтированных

двигателей

без

обкатки

может

вызвать

значительный

местный нагрев трущихся поверхностей, «схватывание» поверхностей трения может привести к

вырыву частиц металла с поверхностей, к задирам и заклиниванию деталей.

При

обкатке

трущиеся

поверхности

подготавливаются

к

восприятию

эксплуатационных

нагрузок, минимальные зазоры доводятся до номинальных величин, выявляются неисправности,

допущенные при сборке, происходит дополнительная промывка и очистка внутренних полостей

двигателя. При обкатке проводят проверку и регулировку некоторых комплектов и сопряжении,

например регулировку зазоров в клапанах, проверку давления в масляной магистрали и др.

Процесс

снятия

микронеровностей

обычно

продолжается

десятки

минут,

а

макрогеометрическая приработка заканчивается через 30... 40 ч.

Технические условия устанавливают проведение обкатки двигателей по этапам:

1) холодная обкатка от приводного устройства, обеспечивающего прокручивание двигателя с

переменной частотой вращения;

2) горячая обкатка на холостых оборотах и под нагрузкой;

3) испытание, контрольный осмотр и приемка двигателя из ремонта.

Обкатывают и испытывают двигатели на электротормозных стендах марок КИ-598Б, КИ-

2118А, КИ-1363Б, КИ-2139А и других, установленными на них асинхронными электродвигателями

с фазными роторами.

В корпусе пульта управления расположен весовой механизм, который передает поворот

корпуса

электродвигателя-тормоза

на

стрелку

большого

циферблата,

показывающего

величину

усилия

от

действия

крутящего

момента.

На

пульте

управления

смонтированы:тахометр,

показывающий частоту вращения приводного вала; манометр, показывающий давление масла в

системе смазки двигателя; два дистанционных термометра на 125°С, контролирующих температуру

картерного

масла

и

воды

обкатываемого

двигателя;

сигнальная

лампочка,

указывающая

на

необходимость выключения стенда при выведенных электродах реостата из раствора.

Регулировочный

реостат

жидкостного

типа

предназначен

для

пуска

электродвигателя,

регулирования скорости вращения, а при работе в режиме генератора—нагрузки. Бак реостата

заполняется

1...1,5

%-ным

раствором

кальцинированной

соды

в

воде.

Регулируют

работу

электродвигателя в моторном и генераторном режиме погружением или выводом электродов из

раствора.

Для охлаждения двигателей во время обкатки лучше применять индивидуальную систему

охлаждения.

При

использовании

централизованной

системы

необходимо

строго

выдерживать

температуру воды, подводимой к двигателю.

Перед холодной обкаткой в картер заливают нормированное количество масла или смеси

масел с присадками. Рубашку охлаждения двигателя заполняют водой.

Перед

началом

обкатки

все

механизмы

двигателя

должны

быть

смазаны

и

двигатель

опробован

на

легкость

вращения

вручную.

При

стандартном

режиме

длительность

холодной

обкатки для тракторных двигателей устанавливают 50...70 мин, для автомобильных—20...30 мин,

при применении присадок в масло и топливо — до 15 мин, а на маловязких жидкостях — 30 мин на

двух-трех режимах по частоте вращения с постепенным ее увеличением от 500...600 до 1000 об/мин

вначале без компрессии, а затем с компрессией.

Во время холодной обкатки на ощупь проверяют нагрев трущихся поверхностей. С помощью

стетоскопа

прослушивают

стуки

и

шумы

внутри

двигателя.

Осмотром

убеждаются,

нет

ли

просачивания масла, воды и топлива. По окончании холодной обкатки на маловязких жидкостях их

сливают из двигателя, корпусов масляных фильтров и масляного радиатора. Затем заливают масло

соответствующей марки или присоединяют двигатель к проточно-циркуляционной системе смазки и

прокручивают

при

малой

частоте

вращения

для

заполнения

свежим

маслом

системы

смазки

двигателя.

Тракторные двигатели обкатывают на холостых оборотах 30 мин, автомобильные 20 мин на

одном-двух режимах в зависимости от модели двигателя при частоте вращения ниже нормальной и

на нормальной. Во время этой обкатки проводят те же проверки, что и при холодной обкатке, кроме

того, проверяют действие всех механизмов двигателя, регулируют зазоры в клапанах, следят за

показаниями приборов и проверяют угол опережения впрыска топлива (для дизельных) и установку

зажигания (для карбюраторных).

Двигатель во время обкатки должен работать бесперебойно на всех диапазонах частоты

вращения, иметь хорошую приемистость. По окончании этого этапа устраняют неисправности и

проверяют

затяжку

гаек

крепления

головки

блока.

Тракторные

и

автомобильные

двигатели

обкатывают под нагрузкой 60...80 мин. Нагружают тракторные двигатели в четыре ступени: первая

—25...30%, вторая—50%, третья— 75% и последняя в пределах 80...85% номинальной мощности

двигателя. На каждой ступени двигатель должен работать по 20...25 мин.

На всех этапах обкатки двигатель не должен перегреваться и иметь стуков коренных и

шатунных подшипников, поршней, поршневых пальцев.

Определяют также часовой расход топлива (г/с) весовым способом.

Приработка

и

испытание

двигателей

обычно

включают

следующие

стадии:

холодная

приработка,

когда

коленчатый

вал

двигателя

принудительно

приводится

во

вращение

от

постоянного

источника

энергии;

горячая

приработка

без

нагрузки,

горячая

приработка

под

нагрузкой (обе—при работающем двигателе).

Завершают

приработку

снятием

контрольной

точки

характеристики

двигателя

по

эффективной мощности на тормозном стенде.

Коробки

передач после

сборки

также

рекомендуют

подвергать

обкатке.

Целью

обкатки

является

проверка

работы

шестерен

на

всех

передачах,

легкости

включения

и

отсутствия

самопроизвольного выключения шестерен. Допускается равномерный шум без стуков и ударов.

Обкатку проводят на всех передачах без нагрузки, а потом при постоянной нагрузке при частоте

вращения ведущего вала в пределах 1000... 1400 об\м.

Для обкатки коробок передач под нагрузкой применяют стенды различной конструкции:

электромагнитные: с асинхронными двигателями, с нагрузкой внутренними силами (по замкнутому

контуру) и с гидравлическим тормозом.

Продолжительность обкатки не регламентируется техническими условиями, на большинстве

авторемонтных заводов она составляет 20... 25 мин, в том числе под нагрузкой 12... 15 мин.

Приработку и испытания рекомендуется проводить на маслах пониженной вязкости для лучшего

удаления из картера механических примесей при выпуске масла по окончанию обкатки.

Задние мосты после сборки подвергают обкатке на стенде как без нагрузки, так и под

нагрузкой.

При

обкатке

необходимо

выявить

дефекты

и

обнаружить

шумы

высокого

тона.

Допускается лишь равномерный шум шестерен. Регулируют тормозные механизмы и проверяют

работу главной передачи и дифференциала. Для этого применяют различные стенды, имеющие

тормозные устройства, например универсальные стенды с асинхронным электродвигателем.

После капитального ремонта амортизаторы испытывают на преждевременный нагрев, а

также снимают диаграммы (характеристики) для контроля и регулировки.

Определить условия на конце рычага амортизатора в любой точке его движения можно по

эталонной

диаграмме

при

сравнении

с

ней

диаграммы,

записанной

при

испытании.

Годность

испытуемого амортизатора определяют наложением эталонной диаграммы на полученную при

испытании.

Критерии оценки

«отлично» - обучающийся имеет конспект, с полным объемом разработки вопросов, правильно

отвечает на предложенные преподавателем дополнительные вопросы по теме ВСР.

«хорошо» - обучающийся имеет конспект, с полным объемом разработки вопросов, но имеет

ошибки в распределении материала по трем вопросам.

Правильно отвечает на предложенные

преподавателем дополнительные уточняющие вопросы по теме ВСР.

«удовлетворительно» - обучающийся имеет конспект, с полным объемом разработки вопросов, но

материал не разбит на основные части.

Правильно отвечает на предложенные преподавателем

дополнительные уточняющие вопросы по теме ВСР.

«неудовлетворительно»- обучающийся не имеет конспект или имеет переписанную лекцию, но

плохо владеет материалом, не дает верные ответы на дополнительные вопросы преподавателя.

Внеаудиторная самостоятельная работа № 28

Тема: Классификация восстановления деталей

Задание: Проработка конспекта занятий

Цель работы: способствовать формированию навыков самостоятельного отбора информации, ее

анализу, систематизации и классификации

Количество часов: 5 часов

Общие указания к выполнению работы:

1.Изучить конспект лекции 9;

2.Составить конспект в рабочей тетради по плану:

-Значение восстановления деталей

-Классификация

способов

восстановления

и

их

краткая

характеристика

Лекция 9

Большое количество деталей автомобилей и агрегатов, поступающих в КР, в результате износа,

усталости

материала,

механических

и

коррозионных

повреждений

утрачивает

свою

работоспособность. Однако лишь некоторые из этих деталей (наиболее простые и недорогие в

изготовлении) утрачивают работоспособность полностью и требуют замены. Большинство деталей

имеет остаточный ресурс и может быть использовано повторно после проведения сравнительно

небольшого объема работ по их восстановлению.

Восстановление

деталей

имеет

большое

народнохозяйственное

значение.

Стоимость

восстановления деталей значительно ниже стоимости их изготовления. Затраты на восстановление

деталей

даже

в

условиях

современных

небольших

ремонтных

предприятий

составляют

в

зависимости от конструктивных особенностей и степени изношенности деталей 10 … 50 % от

стоимости новых деталей. При этом, чем сложнее деталь и, следовательно, чем дороже она в

изготовлении, тем ниже затраты на ее восстановление.

Экономическая

эффективность

восстановления

деталей

по

сравнению

с

их

изготовлением

объясняется рядом причин. При восстановлении деталей значительно сокращаются расходы на

материалы и полностью исключаются затраты, связанные с получением заготовок. Расходы на

материалы

и

получение

заготовок

при

изготовлении

деталей

на

автомобилестроительных

предприятиях

составляют

70

…

75

%

от

их

стоимости,

а

при

восстановлении

деталей

они

колеблются в пределах 1 … 12 % в зависимости от способа восстановления.

При восстановлении деталей сокращаются также расходы, связанные с обработкой деталей, так

как при этом обрабатываются не все поверхности деталей, а лишь те, которые имеют дефекты.

Восстановление деталей является одним из основных источников повышения экономической

эффективности авторемонтною производства Известно, что основной статьей расходов, из которых

складывается себестоимость КР автомобилей, являются расходы на приобретение запасных частей.

Эти расходы в настоящее время составляют от 40 до 60 % от себестоимости КР автомобилей Их

можно значительно сократить за счет расширения восстановления деталей.

Значение восстановления деталей состоит также в том, что оно позволяет уменьшить потребности

в производстве запасных частей. При восстановлении деталей достигается большая экономия в

расходовании

сырьевых,

энергетических

и

трудовых

ресурсов.

Особенно

велико

значение

восстановления деталей в сокращении расхода металлов. Восстановление деталей позволяет также

значительно сократить расходы энергетических и трудовых ресурсов.

Эффективность и качество восстановления деталей в значительной степени зависят от

применяемых

технологических

способов

их

обработки.

Ремонтное

производство

располагает

большим количеством различных способов восстановления деталей, которые позволяют не только

возвратить им свойства новых, но в ряде случаев даже улучшить их.

В

зависимости

от

характера

устраняемых

дефектов

все

способы

восстановления

деталей

подразделяются на три основные группы.

1. Восстановление деталей с изношенными поверхностями;

2. Восстановление деталей с механическими повреждениями;

3. Восстановление противокоррозионных покрытий.

К первой группе относятся: слесарно-механическая обработка; пластическое деформирование;

наплавка; напыление; гальванические покрытия; нанесение синтетических материалов.

Вторая группа: пластическая

деформация

(правка);

сварка;

пайка;

заделка

и

склеивание

синтетическими материалами.

Третья группа: окраска; гальванические покрытия; химическая обработка; напыление покрытия.

Как видно из классификации ряд способов восстановления может применятся для различных целей.

Наиболее широкое применение при восстановлении автомобильных детален получили

различные

виды слесарно-механической

обработки. К

ним

относятся

собственно

слесарная

обработка, механическая обработка, связанная с подготовкой деталей к нанесению покрытий и

обработкой

после

их

нанесения,

обработка

деталей

под

ремонтный

размер,

постановка

дополнительных ремонтных деталей. Обработкой деталей под ремонтный размер восстанавливают

геометрическую форму их рабочих поверхностей. Постановка допол нительных ремонтных деталей

обеспечивает восстановление изношенных поверхностей до размеров новых деталей.

Пластическое

деформирование как

способ

восстановления

основан

на

использовании

пластических свойств материала деталей. Этим способом восстанавливают не только размеры

деталей, но также их форму и физико-механические свойства. В зависимости от конструкции

деталей применяют такие виды пластической деформации, как осадку, раздачу, обжатие, вытяжку,

накатку, правку и др.

Сварка и наплавка являются самыми распространенными способа восстановления деталей.

Сварку применяют при устранении механических повреждений на деталях (трещины, пробоины т.

п.), а наплавку — для нанесения покрытий с целью компенсации износа рабочих поверхностей. На

ремонтных предприятиях применяют как ручные, так и механизированные способы сварки и

наплавки.

Среди

механизированных

способов

наплавки

наибольшее

применение

нашли:

автоматическая электродуговая наплавка под флюсом и в среде защитных газов, вибродуговая и

электроконтактная наплавка. В настоящее время при восстановлении деталей применяют такие

перспективные способы сварки, как лазерная и плазменная

Пайка в авторемонтном производстве широко применяется при восстановлении герметичности в

полых деталях, при устранении механических повреждений, а также как способ компенсации

износа деталей.

Напыление как способ восстановления деталей основано на нанесении распыленного металла на

изношенные поверхности деталей. В зависимости от способа расплавления металла различают

виды напыления: электродуговое, газопламенное, высокочастотное, плазменное, детонационное и

ионноплазменное.

Восстановление деталей нанесением гальванических и химических покрытий основано на

осаждении металла на поверхности деталей из растворов солей гальваническим или химическим

методом. Гальванические и химические процессы применяют при восстановлении изношенных

поверхностей деталей, а также для защиты их от коррозии. В целях компенсации износа деталей

наиболее часто применяют хромирование, железнение и химическое никелирование. Для защиты:

деталей

от

коррозии

применяют

гальванические

процессы:

хромирование,

никелирование,

цинкование, кадмирование, а также химические процессы: оксидирование и фосфатирование.

Синтетические

материалы (пластмассы)

применяют

для

компенсации

износа

деталей,

работающих в условиях неподвижных посадок, а также при устранении механические повреждений

(трещин, пробоин) в корпусных деталях.

Внеаудиторная самостоятельная работа № 29

Тема: Методы восстановления деталей

Задание: Подготовить доклад на тему

Цель работы: Расширить знания по предмету, научиться убедительно и кратко излагать свои мысли

в устной форме, формировать умение доносить информацию до слушателя, устанавливать контакт

с аудиторией и получать обратную связь.

Количество часов: 5 часов

Общие указания к выполнению работы:

Методические указания: см. приложение 1

Список тем для подготовки доклада:

Восстановление деталей под ремонтный размер.

Восстановление деталей с помощью дополнительных ремонтных деталей.

Восстановление деталей сваркой, наплавкой.

Восстановление деталей пайкой.

Восстановление деталей с помощью синтетических материалов.

Восстановление деталей напылением и гальваническими покрытиями.

Восстановление деталей лакокрасочными покрытиями.

Критерии оценки

Доклады выполняются на листах формата А4 в соответствии с представленными в

методических рекомендациях требованиями.

«Отлично» выставляется в случае, когда объем доклада составляет 5-6 страниц, текст

напечатан

аккуратно,

в

соответствии

с

требованиями,

полностью

раскрыта

тема

доклада,

информация взята из нескольких источников, доклад написан грамотно, без ошибок.

При защите доклада студент продемонстрировал отличное знание материала работы, приводил

соответствующие доводы, давал полные развернутые ответы на вопросы и аргументировал их.

«Хорошо» выставляется в случае, когда объем доклада составляет 4-5 страниц, текст

напечатан аккуратно, в соответствии с требованиями, встречаются небольшие опечатки, полностью

раскрыта тема доклада, информация взята из нескольких источников, доклад написан грамотно.

При защите доклада студент продемонстрировал хорошее знание материала работы, приводил

соответствующие доводы, но не смог дать полные развернутые ответы на вопросы и

привести соответствующие аргументы.

«Удовлетворительно» - в случае, когда объем доклада составляет менее 4 страниц, текст

напечатан неаккуратно, много опечаток, тема доклада раскрыта не полностью, информация взята из

одного источника, доклад написан с ошибками.

При защите доклада студент продемонстрировал слабое знание материала работы, не смог привести

соответствующие доводы и аргументировать сои ответы.

«Неудовлетворительно» - в случае, когда объем доклада составляет менее 4 страниц, текст

напечатан неаккуратно, много опечаток, тема доклада не раскрыта, информация взята из 1

источника, много ошибок в построении предложений.

При защите доклада студент продемонстрировал слабое знание материала работы, не смог раскрыть

тему не отвечал на вопросы.

Внеаудиторная самостоятельная работа № 30

Тема: Ремонт узлов и приборов

Задание: Выполнение индивидуальных заданий по теме курсовых проектов

Цель работы: Расширение и углубление профессиональных знаний, проработка раздела курсового

проекта

Количество часов: 5 часов

Общие указания к выполнению работы:

1.Изучить руководство к эксплуатации автомобиля (заданного курсовым проектом)

2.Дать описание устройства, назначения, принципа действия узла, прибора, агрегата с приведением

рисунков и иллюстраций.

3. Разработать схему ремонта

4. Описать схему ремонта

Список индивидуальных тем для разработки в курсовом проекте :

Ремонт узлов и приборов системы питания двигателя

Ремонт узлов и приборов системы охлаждения

Ремонт узлов и приборов системы смазки.

Ремонт приборов электрооборудования.

Ремонт узлов и деталей трансмиссии

Ремонт узлов и деталей ходовой части автомобиля.

Ремонт узлов и деталей механизмов управления.

Ремонт автомобильных шин.

Ремонт кабины, кузова и.т.д.

Критерии оценки

Оценку

«отлично»

получают

работы,

которые

соответствуют

теме

задания

курсового

проекта, содержат полное описание по требованию. Поиск материала и его оформление выполнено

студентом самостоятельно.

Оценка «хорошо» ставится тогда, когда работа соответствуют теме задания курсового проекта,

содержат

краткое

описание

по

требованию.

Поиск

материала

и

его

оформление

выполнено

студентом самостоятельно.

Оценку «удовлетворительно» имеют работы, которые соответствуют теме задания курсового

проекта, содержат краткое описание по требованию. Поиск материала и его оформление выполнено

студентом при помощи преподавателя.

О ц е н ку «неудовлетворительно»

обучающийся

получает

в

случае,

когда

тема

не

соответствует теме курсового проекта, студент демонстрирует отсутствие навыков самостоятельной

работы поиска и оформления материала.

Не допускается сдача скачанных из сети Internet работ, поскольку, во-первых, это будет

рассматриваться как попытка обмана преподавателя, во-вторых, это приводит к формализации

получения знаний, в-третьих, в мировой практике ведется борьба с плагиатом при сдаче курсовых,

вплоть до отчисления студентов от обучения.

Внеаудиторная самостоятельная работа № 31

Тема: Расточка блока, расточки и хонингование гильз цилиндров двигателя

Задание: Оформить отчеты по практическим работам №9,10 и подготовиться к защите

Цель работы: Обобщение профессиональных знаний и умений

Количество часов: 3 часа

Общие указания к выполнению работы:

Изучить методические указания: см. приложение 2

1.На основании снятых размеров определить параметры расточки.

2.Определить толщину растачиваемого слоя.

3.Определить толщину хонингования.

4.Полученные результаты занести в рабочую тетрадь.

5.Изучить схему устройства и повторить материал-принцип работы расточного станка.

6.Сделать выводы по всей работе.

7.Ответить на контрольные вопросы в рабочей тетради.

8.Защитить работу у преподавателя.

Критерии оценки

«отлично» - обучающийся имеет отчет, оформленный в соответствии с требованиями, правильно

отвечает

на

предложенные

преподавателем

контрольные

вопросы,

правильно

отвечает

на

дополнительные вопросы по темам практического занятия.

«хорошо» - обучающийся имеет отчет, оформленный в соответствии с требованиями, правильно

отвечает на предложенные преподавателем контрольные вопросы.

«удовлетворительно» - без собеседования с преподавателем, если обучающийся

имеет отчет,

оформленный в соответствии с требованиями, письменные ответы на все контрольные вопросы и

решенные задачи.

«неудовлетворительно»-

обучающийся

не

предоставил

работу

или

работа

оформлена

с

нарушениями требований и выполнена не полностью.

«неудовлетворительно»-

обучающийся

не

предоставил

работу

или

работа

оформлена

с

нарушениями требований и выполнена не полностью.

Внеаудиторная самостоятельная работа № 32

Тема: Восстановление седла клапана

Задание: Оформить отчеты по практической работе №11 и подготовиться к защите

Цель работы: Обобщение профессиональных знаний и умений

Количество часов: 3 часа

Общие указания к выполнению работы:

Изучить методические указания: см. приложение 2

1.Изучить схему восстанавливаемых поверхностей (1,2,3).

2.Обработать результаты.

3.Сформулировать выводы и заключения.

4.Изучить устройство станка для шлифовки фаски клапана.

5.Сделать выводы по всей работе.

6.Ответить на контрольные вопросы в рабочей тетради.

7.Защитить работу у преподавателя.

Критерии оценки

«отлично» - обучающийся имеет отчет, оформленный в соответствии с требованиями, правильно

отвечает

на

предложенные

преподавателем

контрольные

вопросы,

правильно

отвечает

на

дополнительные вопросы по темам практического занятия.

«хорошо» - обучающийся имеет отчет, оформленный в соответствии с требованиями, правильно

отвечает на предложенные преподавателем контрольные вопросы.

«удовлетворительно» - без собеседования с преподавателем, если обучающийся

имеет отчет,

оформленный в соответствии с требованиями, письменные ответы на все контрольные вопросы и

решенные задачи,

«неудовлетворительно»-

обучающийся

не

предоставил

работу

или

работа

оформлена

с

нарушениями требований и выполнена не полностью.

Внеаудиторная самостоятельная работа № 33

Тема: Сборка резьбовых и неподвижных цилиндрических соединений с натягом

Задание: Оформить отчеты по практической работе №12 и подготовиться к защите

Цель работы: Обобщение профессиональных знаний и умений

Количество часов: 3 часа

Общие указания к выполнению работы:

Изучить методические указания: см. приложение 2

1.Изучить виды соединения деталей, узлов и агрегатов автомобилей и способы их осуществления

[1, с 76...80].

2. Изучить особенности сборки резьбовых соединений [1, с. 421...422].

3.Изучить технологию сборки соединений с натягом и методику определения усилия запрессовки [1,

с. 411 ...419].

4.

Заполнить

таблицу

результатов

замеров

моментов

и

времени

затяжки

болтов

и

расчетных

значений нагружающих сил.

5.Провести расчет натяга посадки и усилия запрессовки подшипника навал.

6. Дать описание оборудования, использованного при запрессовки подшипника на вал.

7.Ответить на контрольные вопросы

.

Критерии оценки

«отлично» - обучающийся имеет отчет, оформленный в соответствии с требованиями, правильно

отвечает

на

предложенные

преподавателем

контрольные

вопросы,

правильно

отвечает

на

дополнительные вопросы по темам практического занятия.

«хорошо» - обучающийся имеет отчет, оформленный в соответствии с требованиями, правильно

отвечает на предложенные преподавателем контрольные вопросы.

«удовлетворительно» - без собеседования с преподавателем, если обучающийся

имеет отчет,

оформленный в соответствии с требованиями, письменные ответы на все контрольные вопросы и

решенные задачи,

«неудовлетворительно»-

обучающийся

не

предоставил

работу

или

работа

оформлена

с

нарушениями требований и выполнена не полностью.

Внеаудиторная самостоятельная работа № 34

Тема: Разработка технологических процессов ремонта узлов и деталей

Задание: Оформить отчеты по практической работе №13 и подготовиться к защите

Цель работы: Обобщение профессиональных знаний и умений

Количество часов: 3 часа

Общие указания к выполнению работы:

Изучить методические указания: см. приложение 2

1.Изучить методические указания к практической работе №13.

2. Разработать и описать технологический процесс на ремонт узлов и деталей автомобиля по

заданию своего курсового проекта

Критерии оценки

«отлично» - обучающийся имеет отчет, оформленный в соответствии с требованиями, правильно

отвечает

на

предложенные

преподавателем

контрольные

вопросы,

правильно

отвечает

на

дополнительные вопросы по темам практического занятия.

«хорошо» - обучающийся имеет отчет, оформленный в соответствии с требованиями, правильно

отвечает на предложенные преподавателем контрольные вопросы.

«удовлетворительно» - без собеседования с преподавателем, если обучающийся

имеет отчет,

оформленный в соответствии с требованиями, письменные ответы на все контрольные вопросы и

решенные задачи,

«неудовлетворительно»-

обучающийся

не

предоставил

работу

или

работа

оформлена

с

нарушениями требований и выполнена не полностью.

Внеаудиторная самостоятельная работа № 35

Тема: Расчет технических норм на станочные работы

Задание: Оформить отчеты по практической работе №14 и подготовиться к защите

Цель работы: Обобщение профессиональных знаний и умений

Количество часов: 3 часа

Общие указания к выполнению работы:

Изучить методические указания: см. приложение 2

1.Изучить методические указания к практической работе №14.

2.Изучить и ответить на вопросы задания.

3.По предложенной детали и заданию к нему выданного преподавателем определить норму

технического времени на станочные работы.

4.Определить восстанавливаемую поверхность детали.

5.Определить размеры и параметры восстанавливаемой поверхности.

6.Рассчитать подготовительные действия, описать их.

7.Выбрать режим восстановления.

8.По имеющимся данным и справочной литературе определить необходимые параметры.

9.Полученные результаты занести в тетрадь. Сделать выводы.

10.Сделать выводы по всей работе.

Критерии оценки

«отлично» - обучающийся имеет отчет, оформленный в соответствии с требованиями, правильно

отвечает

на

предложенные

преподавателем

контрольные

вопросы,

правильно

отвечает

на

дополнительные вопросы по темам практического занятия.

«хорошо» - обучающийся имеет отчет, оформленный в соответствии с требованиями, правильно

отвечает на предложенные преподавателем контрольные вопросы.

«удовлетворительно» - без собеседования с преподавателем, если обучающийся

имеет отчет,

оформленный в соответствии с требованиями, письменные ответы на все контрольные вопросы и

решенные задачи,

«неудовлетворительно»-

обучающийся

не

предоставил

работу

или

работа

оформлена

с

нарушениями требований и выполнена не полностью.

Внеаудиторная самостоятельная работа № 36

Тема: Расчет технических норм на ремонтные работы

Задание: Оформить отчеты по практической работе №15 и подготовиться к защите

Цель работы: Обобщение профессиональных знаний и умений

Количество часов: 3 часа

Общие указания к выполнению работы:

Изучить методические указания: см. приложение 2

1.Изучить методические указания к практической работе №15.

2. Провести расчеты по техническому нормированию на ремонтные работы по сварке, наплавке,

гальваническому покрытию деталей.

4.Выполнить расчеты в рабочей тетради. Сделать общий вывод.

5.Защитить работу у преподавателя.

Критерии оценки

«отлично» - обучающийся имеет отчет, оформленный в соответствии с требованиями, правильно

отвечает

на

предложенные

преподавателем

контрольные

вопросы,

правильно

отвечает

на

дополнительные вопросы по темам практического занятия.

«хорошо» - обучающийся имеет отчет, оформленный в соответствии с требованиями, правильно

отвечает на предложенные преподавателем контрольные вопросы.

«удовлетворительно» - без собеседования с преподавателем, если обучающийся

имеет отчет,

оформленный в соответствии с требованиями, письменные ответы на все контрольные вопросы и

решенные задачи,

«неудовлетворительно»-

обучающийся

не

предоставил

работу

или

работа

оформлена

с

нарушениями требований и выполнена не полностью.

Внеаудиторная самостоятельная работа № 37

Тема: Расчет и планирование производственных участков

Задание: Выполнение заданий по подготовке и оформлению разделов курсового проекта.

Оформить отчеты по практической работе №16,17,18,19,20 и подготовиться к защите

Цель работы: Обобщение профессиональных знаний и умений

Количество часов: 8 часов

Общие указания к выполнению работы:

Изучить методические указания: см. приложение 2

1.Изучить методические указания к практической работе №16,17,18,19,20

2.Изучить методические указания для студентов ГБПОУ «ЧПТ» при выполнении курсового и

дипломного проектирования.

2.Выполнить расчеты согласно заданию выданному преподавателем по курсовому проектированию.

3. Предложить вариант расстановки оборудования по своему участку.

3.Защитить работу у преподавателя.

Критерии оценки

«отлично» - обучающийся имеет отчет, оформленный в соответствии с требованиями, правильно

отвечает

на

предложенные

преподавателем

контрольные

вопросы,

правильно

отвечает

на

дополнительные вопросы по темам практического занятия.

«хорошо» - обучающийся имеет отчет, оформленный в соответствии с требованиями, правильно

отвечает на предложенные преподавателем контрольные вопросы.

«удовлетворительно» - без собеседования с преподавателем, если обучающийся

имеет отчет,

оформленный в соответствии с требованиями, письменные ответы на все контрольные вопросы и

решенные задачи,

«неудовлетворительно»-

обучающийся

не

предоставил

работу

или

работа

оформлена

с

нарушениями требований и выполнена не полностью.

4. Информационные ресурсы

Основные источники:

1.Епифанов Л.И. , Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт

автомобилей. Учебное пособие. /Л.И.Епифанов Е.А.Епифанова. 2- е изд., перераб. и

доп.– М., ФОРУМ, ИНФРА-М, 2014

2.Власов В.М. и др.Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник -М.:

Академия, 2014.

3.Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей. Учебник.- М.: Академия, 2014.

Дополнительные источники:

1.Автомобильные эксплуатационные материалы - учебное пособие для студентов СПО /

Геленов А.А., Сочевко Т.И., Спиркин В.Г. – М.: Издательский центр «Академия», 2014г.

2.Слон Ю.М.Автомеханик. Учебное пособие.- Ростов на Дону, Феникс, 2014 г.

3.Шестопалов СК. Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых

автомобилей. Учебник.- М., ИРПО, Академия,2014г.

4.Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей. Учебник.- М.: Академия, 2003г.

(Электронная база ЧПТ)

5.Чумаченко Ю.Т. и др. Автослесарь. Устройство, техническое обслуживание и ремонт

автомобилей. Изд. 4-е. Учебное пособие.- Ростов на Дону, Феникс, 2014г.

6.Бернарский В.В. Экологическая безопасность при эксплуатации и ремонте

автомобилей.

Учебное пособие.- Ростов, Феникс, 2014г.

7.Как самому починить автомобиль. (Пособие по ремонту и техническому обслуживанию

автомобилей моделей ВАЗ-2106, 2103, 21013, 21011, 2101.)- Челябинск,"Фрегат"

8. Методические указания по выполнению курсового проекта для студентов ЧПТ, 2018г.

9. Методические указания к выполнению практических работ по МДК 01.02 Техническое

обслуживание и ремонт автомобильного транспорта, ЧПТ,2018г.

Интернет-ресурсы:

1.Епифанов Л.И. , Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Учебное

пособие. /Л.И.Епифанов Е.А.Епифанова. 2- е изд., перераб. и доп.– М., ФОРУМ, ИНФРА-М,

2018 (электронный ресурс- znanium com)

5. Приложения

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Методические рекомендации по подготовке доклада

Доклад – это устное выступление на заданную тему. В учебных заведениях время доклада,

как правило, составляет 5-15 минут.

План и содержание доклада

Важно при подготовке доклада учитывать три его фазы: мотивацию, убеждение, побуждение.

В первой фазе доклада рекомендуется использовать:

· риторические вопросы;

· актуальные местные события;

· личные происшествия;

· истории, вызывающие шок;

· цитаты, пословицы;

· возбуждение воображения;

· оптический или акустический эффект;

·неожиданное для слушателей начало доклада.

Как правило, используется один из перечисленных приёмов. Главная цель

фазы открытия

(мотивации) – привлечь внимание слушателей к докладчику, поэтому длительность её минимальна.

Ядром хорошего доклада является информация. Она должна быть новой и понятной. Важно

в процессе доклада не только сообщить информацию, но и убедить слушателей в правильности

своей точки зрения. Для убеждения следует использовать:

сообщение о себе кто?

обоснование необходимости доклада почему?

доказательство кто? когда? где? сколько?

пример берём пример с …

сравнение это так же, как…

проблемы что мешает?

Третья фаза доклада должна способствовать положительной реакции слушателей. В заключении

могут быть использованы:

- обобщение;

- прогноз;

- цитата;

- пожелания;

- объявление о продолжении дискуссии;

- просьба о предложениях по улучшению;

благодарность за внимание.

Фазы доклада

ИНФОРМАЦИЯ

ОБЪЯСНЕНИЕ

ОБОСНОВАНИЕ

ДОКАЗАТЕЛЬСТВО

ПРИМЕР

ПРОБЛЕМЫ

СРАВНЕНИЕ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ОТКРЫТИЕ

ФАЗЫ

МОТИВАЦИЯ

УБЕЖДЕНИЕ

ПОБУЖДЕНИЕ

Обратная связь

При общении следует помнить о правильной реакции (реплике) на задаваемые вам вопросы.

Правильная реакция на вопрос:

· Да.

· Хорошо.

· Спасибо, что вы мне сказали.

· Это является совсем новой точкой зрения.

· Это можно реализовать.

· Вы попали в точку.

· Именно это я имею в виду.

· Прекрасная идея.

· Это можно делать и так.

· Вы правы.

· Спасибо за Ваши указания.

· Это именно и является основным вопросом проблемы.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Методические указания по оформлению отчета по практической работе



Отчет по практической работе выполняется в рабочей тетради на основании

экспериментальных и расчетных данных.



Отчет должен содержать:



наименование работы;



цель;



ход выполнения работы,

схемы проведения опытов, таблицы с результатами экспериментов и

расчетов, расчетные формулы, графики зависимостей;



вывод;



письменные ответы на контрольные вопросы.



Вывод

работы

должен содержать обзор выполненных работ, краткий

анализ полученных

результатов.



Защита выполненных практических работ проходит после выполнения всех работ и оформления

их отчетов в форме собеседования по всем темам.



При защите практических работ обучающийся обязан знать: цель работы; порядок выполнения

работы; устройство оборудования; методику проведения опытов и снятия характеристик; характер

снимаемых зависимостей; расчетные формулы; теоретический материал по данной теме в объеме

приведенных контрольных вопросов.