Перспективы развития высокоскоростных железнодорожных магистралей,

мировой и отечественный опыт

Студент К.М. Трухина

Руководитель О.И. Гаврилова

Нижегородский филиал МИИТ,

город Нижний Новгород

Это почти неподвижности мука -

Мчаться куда-то со скоростью звука,

Зная прекрасно, что есть уже где-то

Некто, летящий со скоростью света! »

Л.Н. Мартынов

Создание

высокоскоростного

железнодорожного

сообщения

в

Российской

Федерации

относится

к

числу

проектов

национального

масштаба.

Строительство

разветвленной

инфраструктуры

высоко скоро стного

железнодорожного

транспорта

меняет

традиционные

представления

об

огромной

территории

страны

и

является

залогом

успеха

дальнейшего

её

развития.

Мировой опыт строительства и эксплуатации высокоскоростных магистралей

в странах Европы и Азии свидетельствует о том, что реализация таких проектов

создаёт основу динамичного роста экономики страны, наряду с собственной

эффективно стью,

выступает

кат а лизатором

развития

о т р а с л е й

промышленности, бизнеса, экономического подъема городов и регионов.

Сравнивая, высокоскоростные железнодорожные магистрали с авиационным

и автомобильным транспортом можно увидеть, что при скоростях движения

250-350 км/ч ВСМ имеют явные преимущества с точки зрения комфорта и

безопасности

в

дневных

поездках

на

расстояние

400-800

км

и

на

расстояние1700-2500 км в ночных поездках (до 12 часов в пути).

ВСМ в сравнении с авиа и автотранспортом имеют самый низкий показатель

загрязнения окружающей среды. При равных пассажиропотоках ВСМ занимает

меньшие территории, чем это требуется для автострад и аэропортов.

Необходимость

развития

скоростного

транспорта

была

осознана

руководством

нашей

страны

еще

в

80-е

годы

прошлого

века.

С

учетом

ограниченных объемов авиаперевозок акцент был сделан на железнодорожный

транспорт, а именно – на создание сети высокоскоростных магистралей.

Организация

высокоскоростного

движения

поездов

является

одной

из

важнейших

задач,

стоящих

перед

железнодорожным

транспортом.

Пришло

время

использовать

успешный

опыт

стран

Западной

Европы

и

Азии

на

«пространстве 1520».

Развитие

скоростного

и

высокоскоростного

сообщения

определено

Программой

развития

скоростного

и

высокоскоростного

движения

на

сети

железных

дорог

ОАО

"РЖД"

на

перспективу

до

2020

года

и

Стратегией

развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года.

В ходе реализации стратегии развития холдинга «РЖД» до 2030 г., в 2015 г.

была актуализирована и утверждена «Программа организации скоростного и

высокоскоростного железнодорожного сообщения в Российской Федерации»

(далее – программа), в основу которой легли государственные программные

документы,

в

том

числе

Прогноз

долгосрочного

социально-экономического

развития Российской Федерации на период до 2030 г., Транспортная стратегия

Российской

Федерации

на

период

до

2030

г.,

Стратегия

развития

железнодорожного транспорта на период до 2030 г.

Главная цель программы – это ускорение темпов экономического роста и

повышение качества жизни населения России за счет создания сети скоростного

и

высокоскоростного

железнодорожного

сообщения,

обеспечивающего

оптимальное для пассажиров соотношение скорости и безопасности, комфорта

и стоимости проезда.

В рамках программы предусмотрена реализация большого числа проектов

ВСМ, что позволит организовать более 50 скоростных маршрутов, по которым

будет совершаться не менее 84 млн. поездок в год, а общая протяжённость

линий со скоростями более 160 км/ч, составит более 11 тыс. км.

Важными

проектами

программы

являются

ВСМ

Москва

–

Казань

–

Екатеринбург, Москва – Ростов-на-Дону – Адлер и Москва – Санкт-Петербург.

Задача

создания

этих

ВСМ

–

модернизация

основы

сети

железных

дорог

Российской

Федерации

и

приведение

её

в

соответствие

с

сегодняшним

и

будущим спросом на пассажирские и грузовые перевозки.

Кроме

того,

предусматривается

создание

нескольких

скоростных

и

высокоскоростных

магистралей

небольшой

протяжённости,

способных

обеспечить

существенный

экономический

и

социальный

эффект

за

счет

расширения

границ

существующих

регионов

и

оптимизации

системы

расселения.

Сеть

ВСМ

в

сочетании

с

пригородным

движением

с о зд а д у т

интегрированную

транспортную

систему,

предоставляющую

максимально

эффективную услугу по перевозке пассажиров в стране.

Программа реализуется в три этапа.

Первый

этап:

2016-2020

гг.

–

реализация

пилотных

проектов

создания

инфраструктуры скоростного и высокоскоростного движения, таких как:

ВСМ Москва – Казань – Екатеринбург на участке Москва – Казань;

ВСМ Москва – Ростов-на-Дону – Адлер на участке Москва – Тула; и т.д.

На этом этапе предусмотрено проектирование и строительство первых линий

скоростных

и

высокоскоростных

магистралей,

наиболее

эффективных

для

перевозчиков,

владельцев

инфраструктуры

и

государства,

где

ключевым

проектом станет строительство ВСМ Москва – Казань.

Реализация пилотного проекта создания скоростной магистрали планируется

и на территорииУральского и Сибирского полигонов:

Второй этап: 2021 - 2025 гг. – региональная «экспансия» скоростного и

высокоскоростного движения:

ВСМ Москва – Ростов-на-Дону – Адлер;

ВСМ Москва – Казань – Екатеринбург на участке Казань – Елабуга; и т.д.

Реализация проектов второго этапа позволит значительно расширить сеть

магистралей.

Это,

прежде

всего,

продление

ВСМ

Москва

–

Казань

–

Екатеринбург от Казани до Елабуги, в зоне влияния которой находятся крупные

города Набережные Челны и Нижнекамск, а также строительство ВСМ Москва

– Ростов-на-Дону – Адлер на участках от Тулы до Воронежа и от Ростова-на-

Дону до Адлера.

На

территории

Центрального,

Уральского

и

Сибирского

полигонов

планируется

организация

скоростного

сообщения,

предполагающие

как

строительство путей в новом профиле, так и модернизацию существующей

инфраструктуры.

Третий этап: 2026-2030 гг. – формирование скоростных и высокоскоростных

железнодорожных коридоров:

ВСМ Москва – Санкт-Петербург;

ВСМ Москва – Казань – Екатеринбург на участке Елабуга – Екатеринбург;

Ответвление

от

ВСМ

Москва

–

Казань

–

Екатеринбург

в

направлении

Чебоксары – Ульяновск – Самара; и т.д.

Реализация проектов третьего этапа завершит формирование сети СМ и

ВСМ, позволит соединить центральную часть России с Поволжьем и Уралом

единой

магистралью,

что

будет

способствовать

повышению

уровня

мобильности и жизни населения, интеграции стратегически важных городов

страны.

Строительство

ВСМ

Москва

–

Казань

является

наиболее

эффективным

проектом и по решению Правительства Российской Федерации ОАО «РЖД» в

2015 г. приступило к его реализации.

В июне 2015 г. на Петербургском международном экономическом форуме с

российско-китайским

консорциумом,

в

состав

которого

вошли

ОАО

«Мосгипротранс»,

ОАО

«Нижегородметропроект»

и

Китайская

Инженерная

Железнодорожная

Корпорация

«Эр

Юань»,

подписан

крупнейший

в

современной России договор на проектирование транспортного объекта (20,8

млрд. рублей) – ВСМ Москва - Казань.

Участок Москва - Казань в будущем может стать частью высокоскоростной

магистрали Москва - Пекин, стоимость строительства которой оценивается в 7

трлн руб., и проекта "Шелковый путь", который свяжет Китай с рынками

Европы и Ближнего Востока.

В

его

рамках

развернут

комплекс

работ

по

разработке

проектной

документации,

проведению

инженерных

изысканий,

подготовке

документов

планировки

территории

в

соответствии

с

сетевым

планом-графиком

мероприятий

реализации

проекта

строительства

ВСМ

Москва

–

Казань,

утвержденным распоряжением Правительства Российской Федерации.

Проект

предполагает

создание

самого

современного

высокоскоростного

подвижного состава – по безопасности, комфорту и качеству услуг пассажирам

на

борту

поезда.

В

ходе

его

разработки

используется

международный

и

отечественный опыт с локализацией технологий (не менее 80%) на территории

России. В России созданы все условия для производства подвижного состава

такого уровня. Речь идет о двух лидерах отечественного машиностроения –

ЗАО «Трансмашхолдинг» и ООО «Уральские локомотивы».

Согласованы

параметры

совместного

финансирования

высокоскоростной

магистрали

Москва

—

Казань,

в

строительство

которой

планируется

инвестировать совместно с китайскими партнерами более 1 триллиона рублей.

По

словам Президент Российской Федерации, новая магистраль заработает

уже

к

2020

году

и

станет

модельным

проектом

для

российско-китайского

взаимодействия в области транспорта и инфраструктуры.

По словам Президент Республики Татарстан -Высокоскоростная магистраль,

безусловно,

даст

нашему

региону

новый

импульс

развития.

Мы

крайне

заинтересованы в реализации проекта высокоскоростной магистрали Москва –

Казань и его запуске в эксплуатацию до начала спортивных мероприятий в

рамках чемпионата мира по футболу в 2018 году. Скоростная магистраль в этом

случае станет важнейшим элементом транспортного обеспечения чемпионата

мира по футболу, свяжет три города проведения матчей - Москву, Нижний

Новгород и Казань.

Проект

ВСМ

Москва

–

Казань

стал

предметом

анализа

независимых

аудиторов

и

экспертов.

По

их

оценкам,

эффект

на

этапе

эксплуатации

магистрали

даст

ощутимый

результат

в

виде

дополнительных

налоговых

поступлений в бюджеты всех уровней за период 2019–2030 годов в размере

более 3 триллионов рублей, что более чем вдвое превышает полную стоимость

реализации проекта.

Строительство

магистрали

позволит

создать

свыше

370

тысяч

дополнительных рабочих мест в различных областях промышленности. Это –

вопрос

выживания

для

многих

предприятий,

научных

учреждений.

Предприятия металлургической отрасли уже выражают готовность обеспечить

ВСМ

рельсами

нового

поколения

(отличающимися

повышенной

прямолинейностью и точностью изготовления профиля), колесами, рельсовыми

скреплениями и другой продукцией российского производства, не уступающей

мировым аналогам.

По мнению экспертов, в годы строительства и эксплуатации магистрали

значительно

возрастут

валовые

продукты

тех

регионов,

где

пройдет

ВСМ.

Расчеты

эффектов

от

реализации

проекта

подтверждены

министерством

экономического развития.

По линии ВСМ будут курсировать высокоскоростные поезда (со скоростями

до 400 км/ч); ускоренные региональные поезда (с маршрутами до 200 км и

скоростями до 200 км/ч); ускоренные ночные дальнемагистральные поезда;

грузовые и контейнерные поезда (со скоростями до 160 км/ч)

Предполагается, что время нахождения в пути следования высокоскоростных

поездов между Москвой и Казанью (772 км) будет составлять 3,5 часа.

Заказчиком

проектных

работ

всей

магистрали

является

ОАО

«РЖД»,

компания

обеспечивает

также

управление

и

безопасность

движения,

диспетчеризацию

на

всей

протяжённости

линии.

За

строительство

инфраструктуры

ВСМ

отвечают

как

ОАО

«РЖД»,

так

и

концессионеры.

Бо́

льшая

часть

объектов

будет

находиться

в

собственности

Российского

государства.

ОАО «Российские железные дороги» планирует завершить проектирование

высокоскоростной магистрали Москва – Казань в мае-июне 2017 года, заявил

президент компании Олег Белозеров в Совете Федерации.

Экономика

и

благосостояние

общества

в

Российской

Федерации

тесно

связаны с развитием сети железных дорог, где одним из ключевых направлений

является

расширение

полигона

скоростных

и

высокоскоростных

перевозок

между крупнейшими регионами страны.