Муниципальное общеобразовательное автономное учреждение

«Средняя общеобразовательная школа №10

г. Новотроицка Оренбургской области»
.




Методическая разработка по ПДД

Тема: «Азбука дорожных правил»

5-11 класс

Автор-составитель:


преподаватель-организатор ОБЖ Кашин Игорь Викторович



2016

Содержание
1. Пояснительная записка………………………………………. 3 2. Тематический план 5 класс……………………………………4 3. Темы и содержание занятий 5 класс………………………….5 4. Тематический план 6 класс……………………………………20 5. Темы и содержание занятий 6 класс………………………….21 6. Тематический план 7 класс……………………………………37 7. Темы и содержание занятий 7 класс………………………….38 8. Тематический план 8 класс……………………………………57 9. Темы и содержание занятий 8 класс………………………….58 10.Тематический план 9 класс………………………………........75 11.Темы и содержание занятий 9 класс………………………….76 12.Тематический план 10 класс…………………………………..100 13.Темы и содержание занятий 10 класс………………………...101 14.Тематический план 11 класс…………………………………..117 15.Темы и содержание занятий 11класс…………………………117 16.Заключение……………………………………………………..137 17.Список литературы……………………………………………138



Пояснительная записка
Из года в год увеличивается поток автомобилей на дорогах города, что со- здаёт объективную реальность возникновения дорожно-транспортных происше- ствий. К сожалению, зачастую причиной дорожно-транспортных происшествий бывают дети. Поэтому обеспечение безопасности движения становится всё более важной задачей. Какую опасность для детей представляет сегодня дорога, всем известно. Ежегодно на дорогах России погибает около 1,5 тысяч детей, 24 тысячи получают ранения, и это не просто цифры, это чьи - то невосполнимые потери, страдания и боль. По статистике, примерно три четверти всех ДТП с участием детей происхо- дит в результате их непродуманных действий. Наиболее частыми причинами яв- ляются: переход через проезжую часть вне установленных для перехода мест, игры на проезжей части дороги, неожиданный выход из-за движущихся или стоя- щих транспортных средств, неподчинение сигналам светофора. Невозможно оста- ваться равнодушным, когда речь идет о безопасности детей. Проблема детского дорожно-транспортного травматизма сохраняет свою актуальность, поэтому необ- ходимо использовать все более разнообразные формы работы с детьми. Для этого необходимо применять обучение Правилам дорожного движения, как в учебной части, так и воспитательной работе школы. При этом важнейшими условиями обу- чения должны являться регулярность занятий, их непрерывность, преемствен- ность, систематичность. Наряду с традиционными уроками необходимо проводить и необычные занятия. Например: урок – игра, урок – путешествие, урок – состяза- ние. Опыт показывает, что ребенок быстрее понимает и запоминает правила до- рожного движения, играя, участвуя в викторине. Ребёнок, знающий правила дорожного движения, много раз подумает преж- де, чем перебежать дорогу перед идущей машиной. Безопасность для него станет нормой жизни. В целях профилактики детского дорожно-транспортного травматизма разработано методическое пособие «Азбука дорожных правил».


Цель:
данного пособия – формирование у учащихся сознательного и ответственного отношения к вопросам личной безопасности и безопасности окружающих участников дорожного движения, расширение системы знаний и практических навыков безопасного поведения на дорогах.
Задачи:
1. Создание условий для учащихся сознательного изучения Правил дорожного движения; 2. Формирование культуры общественного поведения в процессе общения с дорогой; 3. Обобщить знания учащихся о Правилах дорожного движения, правилах поведения на улице; 4. Выработка у учащихся поведенческих стереотипов, способствующих самосохранению жизни в условиях дорожной ситуации; 3
5. Формирование у учащихся устойчивых навыков соблюдения и выполнения правил дорожного движения; 6. Привитие культуры безопасного поведения на дорогах; 7. Воспитание грамотных участников дорожного движения; 8. Формирование уважительного отношения к законам дороги, осознания объективной целесообразности действующих правил и требований дорожного движения; 9. Формирование общечеловеческих, нравственных, ценностных ориентаций.
Принципы:
1. Системности; 2. Доступности; 3. Наглядности; 4. Сознательности и активности.
Ожидаемые результаты:
1. Повышение культуры безопасного поведения на дорогах у обучающихся школы. 2. Снижение детского дорожно-транспортного травматизма. 3. Тесное сотрудничество со структурами, обеспечивающими безопасность личности. 4. Наличие у обучающихся основ теоретических знаний и практических уме- ний, относящихся к сфере обеспечения дорожной безопасности.
Предполагаемый результат
Снижение количества ДТП с участием детей, вовлечение обучающихся в про- паганду ПДД. Сформированные у обучающихся знания и умения по ПДД. Воспи- танная культура поведения, сознательное отношение к своей жизни и здоровью.
ПЯТЫЙ КЛАСС

(в рамках курса «Основы безопасности жизнедеятельности»)

ТЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН
№ тем ы Тема Рассказ учите- ля, бе- седа Прак- тиче- ское за- дание Игра Повто- рение и закреп- ление знаний Коли- че- ство уро- ков 4
1 Опасные ситуации на доро- гах. Причины до- рожно-транспорт- ных происшествий и их последствия 40 мин - - 5 мин 1 2 Современный транспорт. Виды и классификация транспортных средств 20 мин 10 мин 10 мин 5 мин 1 3 Городской пассажирский транспорт. Правила поведе- ния в общественном транс- порте и на остановочных площадках 20 мин 10 мин 10 мин 5 мин 1 4 Личный транспорт – легко- вой автомобиль, мотоцикл, мопед, велосипед. Правила поведения пассажиров в транспортном средстве 25 мин 10 мин - 10 мин 1 5 Мы – пешеходы. Правила дорожного движения об обя- занностях пешеходов 20 мин 10 мин 10 мин 5 мин 1
ЗАНЯТИЕ 1. Тема: Опасные ситуации на дорогах. Причины дорожно-

транспортных происшествий и их последствия

Цель занятия:
Формировать у учащихся представление о причинах до- рожно-транспортных происшествий, в которые попадают дети; воспитывать и раз- вивать у них наблюдательность и дисциплинированность при движении по улице.
Содержание занятия
1. Рассказ учителя и его беседа с учениками На первое занятие следует пригласить инспектора ГИБДД. Вначале учитель рассказывает учащимся, что у нас в России ежегодно под колесами автомобиля погибает около 34000 человек. Из них свыше 1350 погиб- ших - дети (4 ребенка за один день), а почти 25000 детей получают увечья и трав- мы (более 70 детей за один день). Травмы эти тяжелые – ребенок нередко остается инвалидом на всю жизнь. Затем слово предоставляется инспектору ГИБДД. Он рассказывает учащимся об обстановке на дорогах города. Приводит конкретные примеры дорожно-транспортных происшествий (ДТП) с участием детей. Дает оценку правильности поведения детей в тех или 5
иных дорожно-транспортных происшествиях. Выделяет ошибки в поведении де- тей на дорогах во время ДТП и имеющиеся возможности избежать их. Инспектор ГИБДД констатирует, что часто нарушение правил дорожного движения становится для детей вредной привычкой. Допустим, сегодня машин на дороге не было, и ребенок перешел проезжую часть на красный или желтый сиг- нал светофора. Все обошлось благополучно. В другой раз ребенок перебежал до- рогу в неположенном месте. Инспектора ГИБДД не было, и ребенок прошагал дальше, тут же забыв о своем нарушении. Неправильный переход дороги посте- пенно становится для него привычкой, от которой отвыкать очень трудно. Причиной дорожно-транспортных происшествий с участием детей часто служит игра или катание на санках, коньках вблизи проезжей части дорог. Из-за своей неосторожности дети неожиданно появляются на проезжей части и попада- ют под колеса движущегося транспорта. Инспектор ГИБДД обращает внимание детей на то, что и во дворах надо быть очень внимательными. Нередко бывают случаи, когда ребенок пробегает мимо стоящего во дворе автомобиля. В это время водитель или пассажир открыва- ют дверь, и ребенок ударяется об неё, получая тяжелую травму. Нередко дорожно-транспортные происшествия происходят, даже если ребе- нок правильно ведет себя при переходе проезжей части, например, движется на зе- леный сигнал светофора. За рулем автомобиля может находиться пьяный води- тель, вовремя не среагировать на включенный сигнал светофора и совершить на- езд. Иногда у автомобиля в самый неподходящий момент могут отказать тормоза. Учитель внушает детям, что, даже переходя дорогу на зеленый сигнал светофора, необходимо смотреть по сторонам и прислушиваться к звукам приближающегося транспорта. Инспектор ГИБДД напоминает детям, что на дорогах нельзя бегать. Бывают случаи, когда дети, увидев приближающийся или стоящий на остановке автобус, бегут к нему и попадают под колеса движущегося транспорта. Чаще всего дети попадают под колеса автомобилей из-за своей невниматель- ности и недисциплинированности, а также из-за незнания Правил дорожного дви- жения. Инспектор ГИБДД рассказывает учащимся, что для организации безопасно- го дорожного движения в нашей стране принят основной нормативный акт
– Пра-

вила дорожного движения Российской Федерации,
который постоянно изменя- ется и дополняется. Затем он кратко раскрывает содержание документа, делая основной упор на такие разделы, как «Общие обязанности пешеходов», «Общие обязанности пассажиров», «Перевозка людей», «Дополнительные требования к движению велосипедов, мопедов…». В конце занятия инспектор ГИБДД отвечает на вопросы учащихся.
ЗАНЯТИЕ 2. Тема: Современный транспорт. Виды и классификация

транспортных средств

Цель занятия:
Сформировать у учащихся понятие о видах и классифика- ции транспортных средств и некоторых обобщенных понятиях, относящихся к 6
транспортным средствам. Закрепить знания об остановочном и тормозном пути транспортных средств.
Новые

слова:
Механические транспортные средства, немеханические транспортные средства, прицеп.
Содержание занятия
1. Рассказ учителя и его беседа с учениками В настоящее время дороги и улицы городов и поселков заполняют разнооб- разные виды транспорта. Они различаются по назначению, размерам, передвига- ются с различной скоростью. Учитель предлагает ученикам назвать виды транспорта, которые они знают. Затем он рассказывает, как и по каким признакам классифицируются транс- портные средства. Все транспортные средства можно разделить на механические и немехани- ческие. К
механическим транспортным средствам
относятся транспортные сред- ства, которые приводятся в движение двигателем. Исключение составляет мопед (мокик), который Правила дорожного движения относят к немеханическим транс- портным средствам и, следовательно, для передвижения на нем не требуется иметь водительского удостоверения. Все автомобили можно разделить на специальные, грузовые и легковые. К специальным автомобилям относятся пожарные автомобили, автомобили скорой помощи, милицейские, автокраны и другие. Грузовые автомобили предназначены для перевозки грузов. Легковые автомобили перевозят пассажиров. Автобусы служат для перевозки большого количества пассажиров. Они мо- гут быть городскими, междугородними, экскурсионными. Трамваи, троллейбусы, метро относятся к городскому общественному транс- порту, который для движения использует электродвигатели. Мотоциклы и мотороллеры служат для перевозки пассажиров и небольшого количества грузов. Тракторы используют в сельском хозяйстве и для буксирования прицепов. К самоходным машинам относятся грейдеры, бульдозеры и другие, которые используются при строительстве и ремонте дорог и других объектов.
Немеханические транспортные средства
приводятся в движение с помо- щью мускульной силы или механическими транспортными средствами. Сюда же Правила дорожного движения относят и мопеды (мокики), хотя они и имеют дви- гатель. Велосипеды приводятся в движение мускульной силой человека. У гужевых повозок в качестве тягловой силы используют лошадей, быков, волов. К транспортным средствам можно отнести также вьючных животных - вер- блюдов, яков, ослов, а в некоторых странах – слонов. 7
Прицеп также является немеханическим транспортным средством, посколь- ку двигателя не имеет. Однако для его движения используются механические транспортные средства. Учитель объясняет ученикам, что автомобиль и другие транспортные сред- ства быстро остановить нельзя. При торможении автомобиль, автобус, мотоцикл, велосипед по инерции проходят какое-то расстояние. Иногда его достаточно, что- бы совершить наезд на пешехода. Поэтому переходить дорогу перед близко иду- щим транспортом опасно. Если дорога скользкая после дождя или на ней образо- валась ледяная корка при отрицательной температуре, то переходить проезжую часть становится ещё опаснее – автомобиль до полной остановки проходит ещё больший путь. Остановочный путь – это расстояние, которое пройдет автомобиль с момен- та обнаружения водителем пешехода на дороге до полной остановки автомобиля. Это расстояние складывается из трех составляющих: пути, пройденного за время реакции водителя; пути, пройденного за время срабатывания тормозного привода; тормозного пути. Учитель дает пояснения. Заметив на дороге пешехода, водитель не сразу начинает тормозить. Сначала он определяет расстояние до пешехода, оценивает скорость движения своего авто- мобиля и состояние дороги (сухая или скользкая), обращает внимание на движе- ние других транспортных средств и возможность объезда пешехода и т.д. Решив, что надо тормозить, водитель нажимает на педаль тормоза. Пока он думал, надо тормозить или нет, автомобиль прошел некоторый путь, который называется путь, пройденный за время реакции водителя. При нажатии на педаль тормоза автомобиль не начинает сразу тормозить. Проходит какое-то время, пока срабатывает тормоз. Автомобиль за это время про- ходит ещё некоторое расстояние, называемое путем, пройденным автомобилем за время срабатывания тормозного привода. Но и поле начала торможения автомобиль останавливается не сразу. Рассто- яние, пройденное автомобилем от начала торможения до полной остановки назы- вают тормозным путем. На длину тормозного пути оказывают влияние скорость движения автомоби- ля, масса автомобиля, состояние его шин и тормозов, тип дорожного покрытия и его состояние, погодные условия и время года. Чем выше скорость движения автомобиля, тем длиннее его тормозной путь. Для пояснения этого можно провести с учащимися опыт. Сначала двое из учени- ков (большой и маленький) идут спокойным шагом и по команде учителя пытают- ся резко остановиться. Сделать им это не удается – после команды они проходит ещё один-два шага. Причем, тот, кто больше, проходит больший путь. Затем уче- никам предлагается перемещаться, бегом и по команде учителя остановиться. Сделать это им ещё труднее. Так и с автомобилем. Водитель нажимает на педаль тормоза, а автомобиль продолжает некоторое время двигаться по инерции. Чем больше масса автомобиля, тем труднее его остановить. Например, лег- ковой автомобиль остановить легче, чем грузовой автомобиль или автобус. А ве- лосипед остановить легче, чем легковой автомобиль. 8
Учитель обращает внимание детей на опасности, связанные с погодными условиями. Зимой на скользкой дороге остановить транспортное средство очень трудно – оно проходит большее расстояние до полной остановки, чем на сухой до- роге. Кроме того, в морозную погоду стекла автомобиля замерзают, и водитель позже замечает пешехода. Ночью, когда видимость ограничена, переходить проезжую часть становит- ся особенно опасно – водитель поздно замечает препятствие и может совершить наезд. Кроме того, в темное время суток наступает усталость, и водитель с запоз- данием реагирует на препятствие. Подводя итог, учитель дает установку детям: никогда не спешить при пере- ходе проезжей части дороги и не перебегать дорогу перед близко идущим транс- портом. 2. Практическое задание Учитель вместе с учениками разбирает конкретную ситуацию. Как вы думаете, одна секунда – это много или мало? Пешеход за одну секунду делает один шаг. Автомобиль, движущийся со ско- ростью 60 км/час, за одну секунду проезжает по ровному сухому асфальту около 17 метров. Это тормозной путь автомобиля. Если сюда добавить путь, пройден- ный автомобилем за время реакции водителя и время срабатывания тормозов, то остановочный путь автомобиля составит около 50 метров. Пешеход думает, что водитель успеет затормозить, и переходит проезжую часть перед близко идущим транспортом. Он не хочет понимать, что при всем своём старании водитель не сумеет остановить автомобиль. А если дорога скользкая, то остановочный путь удлиняется значительно. Например, при скорости 80 км/час на скользкой зимней дороге автомобиль окон- чательно остановится только через 400 метров (почти полкилометра!). Учитель изображает на доске схему проезжей части, пешехода и приближа- ющееся транспортное средство. Обозначает расстояния, которые проходят пеше- ход и автомобиль, дает пояснения. 3. Игра «Кого назвали – тот и ловит». Играющие дети располагаются по кругу. В центре – ведущий. Он называет имя одного из стоящих в кругу и бросает ему мяч. Названный ловит мяч, называет какой-либо вид транспорта и бросает мяч ведущему. Тот, кто не поймал мяч или не назвал слово, становится ведущим. При ответах повторы не допускаются. Побеждает тот, кто ни разу не был ведущим. 4. Вопросы для закрепления знаний 1. Какие транспортные средства вы знаете? 2. Чем отличаются механические и немеханические транспортные средства? 9
3. Перечислите механические транспортные средства? 4. Перечислите немеханические транспортные средства? 5. Чем отличаются автобус, троллейбус, трамвай? 6. Что такое гужевая повозка? 7. Можно ли назвать верблюда транспортным средством? 8. Что такое тормозной путь? 9. От чего зависит тормозной путь? 10. Назовите составляющие остановочного пути. 11. имеет ли тормозной путь гужевая повозка, велосипед, пешеход?
ЗАНЯТИЕ 3. Тема: Городской пассажирский транспорт. Правила

поведения в общественном транспорте и на остановочных площадках

Цель занятия:
Закрепить знания учащихся о правилах перевозки людей об- щественным транспортом. Формировать у них устойчивые навыки поведения в общественно транспорте и на остановочных площадках.
Содержание занятия
1. Рассказ учителя и его беседа с учениками Учитель просит детей вспомнить, кого называют пассажиром. К городскому пассажирскому транспорту относятся автобус, троллейбус, трамвай, метро и такси. Учитель просит детей рассказать, что они знают об этих транспортных средствах. Автобус – это пассажирский автомобиль с кузовом вагонного типа. Это са- мый распространенный вид городского транспорта. Троллейбус – городской безрельсовый транспорт, снабженный электродвига- телем постоянного тока с напряжением 500-600 вольт. Снабжение электродвигате- ля током осуществляется через контактную сеть от подвесных проводов. Трамвай - городской рельсовый транспорт, снабженный электродвигателем постоянного тока с напряжением 500-600 вольт. Снабжение электродвигателя то- ком осуществляется через контактный провод и рельсы. Метро – городской рельсовый электротранспорт, линии которого проклады- вают, как правило, в туннелях глубоко под землей. Иногда эти линии выходят на поверхность земли и располагаются над ней на специальных эстакадах, чтобы не мешать движению других транспортных средств. Такси – городской транспорт индивидуального пользования. Обычно это легковые автомобили или микроавтобусы. Учащимися вместе с учителем повторяют правила поведения в обществен- ном транспорте и на посадочных площадках. 1. В ожидании транспорта нельзя выходить на проезжую часть дороги. Ожидать автобус, троллейбус, трамвай на специальной, приподнятой над по- верхностью проезжей части, площадке. Если такой площадки нет, то надо стоять 10
на тротуаре или у обочины. Ни в коем случае нельзя ожидать общественный транспорт, стоя на проезжей части. 2. Нельзя близко подходить к краю проезжей части дороги, особенно зимой. Выходить на проезжую часть можно только после полной остановки автобуса или троллейбуса. Надо иметь в виду, что при торможении автобус или троллейбус мо- жет занести на посадочную площадку. 3. Высадка и посадка в маршрутный транспорт должны осуществляться со стороны тротуара или обочины и только после полной его остановки. Выходить из автобуса или троллейбуса можно только после полной останов- ки через переднюю или заднюю дверь. При этом пассажиры, ожидающие посадки, должны обеспечить беспрепятственный выход пассажиров через переднюю или заднюю дверь. При посадке и высадке не задерживайтесь в дверях. Входят в автобус или троллейбус через заднюю дверь. Через переднюю дверь разрешено входить пассажирам с детьми дошкольного возраста, школьни- кам до 4-го класса, а также инвалидам, престарелым людям и беременным женщи- нам. Обращает внимание учащихся, что иногда дети не успевают войти в транс- порт, а водитель закрывает двери и начинает движение. В итоге может произойти несчастный случай. Поэтому при выходе через переднюю дверь желательно встретиться взглядом с водителем и убедиться, что он все видит. И обязательно надо смотреть под ноги, поднимаясь или спускаясь по ступенькам. 4. Нельзя отвлекать разговорами водителя и стучать в стекло кабины, а биле- ты у водителя нужно покупать только на остановке. 5. Надо быть вежливым и уступать место пожилым пассажирам, маленьким детям и инвалидам. По поведению человека в салоне общественного транспорта можно судить не только о том, знает ли он Правила дорожного движения, но и о его общей культуре. Мальчики должны уступать места девочкам, при посадке пропускать их вперед, а при высадке – подать руку. Необходимо уступать места престарелым лю- дям и инвалидам, пассажирам с детьми дошкольного возраста, а также беремен- ным женщинам. Нельзя загораживать проход перевозимыми вещами или перевозить вещи, которые могут запачкать сиденья или одежду пассажиров. Мелких животных надо перевозить в специальных контейнерах или клетках, а крупных собак – в наморд- никах. Кроме того, в общественном транспорте нельзя громко разговаривать, шу- меть, толкаться. Надо вести себя спокойно, слушать объявления водителя. 6 . Пассажирам запрещается высовываться из окон. Это может привести к несчастному случаю. 7. Если трамвайные пути проходят посередине дороги, то ожидать трамвай можно на специальной посадочной площадке, а при её отсутствии - на тротуаре. На проезжую часть дороги можно выходить только тогда, когда трамвай подошел к остановке. Прежде чем начать движение к трамваю, необходимо убедиться, что транспорт остановился и уступает вам дорогу. 11
8. Правильно обходить стоящий на остановке автобус или трамвай. Лучше всего дождаться, когда автобус или трамвай отъедут от остановки, а затем, посмотрев налево и направо, перейти дорогу. Если же общественный транспорт продолжает стоять на остановке, то авто- бус и троллейбус надо обходить сзади, а трамвай - спереди. Трамвай надо обхо- дить всегда спереди, потому что, начав обход сзади, можно попасть под встречный трамвай. Обходить стоящий на остановке автобус или троллейбус надо в два этапа. Сначала дойти до края автобуса или троллейбуса и выглянуть из-за него, убедив- шись в отсутствии транспорта, приближающегося со встречного направления. За- тем, посмотрев налево и ещё раз направо, можно продолжить движение через проезжую часть. 9. Соблюдать правила безопасного поведения в метро. Метро – это транспорт повышенной опасности. Станции метро оборудуются турникетами, наклонными движущимися эскалаторами, пассажирскими платфор- мами, подземными переходами и другими сооружениями и устройствами. Основные правила поведения в метро следующие: - не пытайся пройти в метро бесплатно; - не беги по эскалатору, не ставь вещи на ступеньки; - стой на ступеньках лицом в сторону движения, не садись на ступеньки; - не задерживайся на выходе с эскалатора; - не подходи к краю платформы; - не подходи к вагону до полной остановки поезда; - не поднимай упавший на рельсы предмет, позови дежурного; - не паникуй, если поезд остановился в туннеле; - немедленно сообщи работникам метро об оставленных предметах. В Правилах дорожного движения Российской Федерации есть специальный раздел «Обязанности пассажиров». Учитель кратко излагает суть этого раздела.
Обязанности пассажиров.
Ожидать автобус, троллейбус, трамвай, такси пассажиры могут только на посадочных площадках, на тротуаре или обочине. Входить в общественный транспорт и выходить из него можно только после полной остановки и лишь со стороны тротуара, обочины или края проезжей части. Пассажирам запрещается: отвлекать водителя от управления транспортным средством во время его движения, открывать двери транспортного средства во время его движения. 2. Практическое задание Учитель просит детей изобразить на бумаге виды городского пассажирского транспорта и рассказать об их отличиях. 3. Игра 12
Ученики разбиваются на две группы – пешеходы и машины. У детей, кото- рые изображают машины, в руках рисунки с автомобилем, автобусом, трамваем. Трамвай (или автобус) стоит на остановке. Навстречу движется автомобиль. Пешеходы переходят дорогу поочередно, то сзади, то спереди стоящего трамвая (или автобуса). Учитель комментирует опасные ситуации, возникающие при не- правильных действиях пешеходов. 4. Вопросы для закрепления знаний 1. Какие виды городского пассажирского транспорта вам известны? 2. Где надо ожидать автобус, троллейбус, трамвай? 3. Когда можно начать посадку в общественный транспорт? 4. Через какую дверь нужно входить в автобус? 5. Как нужно обходить стоящий на остановке трамвай? 6. Как правильно обходить стоящий на остановке автобус? 7. Кому разрешается входить в автобус или троллейбус через переднюю дверь?
ЗАНЯТИЕ 4. Тема: Личный транспорт – легковой автомобиль,

мотоцикл, мопед, велосипед. Правила поведения пассажиров

в транспортном средстве

Цель

занятия:
Закрепить знания учащихся о правилах перевозки людей транспортом. Формировать у них устойчивые навыки поведения в транспортном средстве.
Содержание занятия
1. Рассказ учителя и его беседа с учениками Учитель просит детей вспомнить, кого называют пассажиром. Напоминает, что пассажиром считается не только человек, находящийся в общественном транс- порте – но и люди, находящиеся в салоне легкового автомобиля, в кузове грузово- го автомобиля, в коляске мотоцикла. К личному транспорту относятся легковой автомобиль, мотоцикл, мопед (мокик), велосипед. Учитель просит детей рассказать, что они знают об этих транспортных средствах. Вместе с учащимися он повторяет общие правила поведения при нахожде- нии в любом транспортном средстве, которые изложены в разделе Правил дорож- ного движения Российской Федерации «Обязанности пассажиров». В соответ- ствии с этим разделом пассажир обязан: 1. При нахождении в автомобиле, оборудованном ремнями безопасности, быть пристегнутым ими. 13
2. Высадку и посадку в транспортное средство осуществлять со стороны тротуара или обочины и только после полной его остановки. 3. Не отвлекать разговорами водителя во время движения. 4. Не высовываться во время движения из окон легкового автомобиля. 5. Не открывать двери во время движения транспортного средства. В Правилах дорожного движения Российской Федерации есть также специ- альный раздел «Перевозка людей». Учитель кратко излагает суть этого раздела. 1. Соблюдать правила поведения пассажиров, находящихся в легковом авто- мобиле. Легковой автомобиль – быстрый и удобный вид личного транспорта. Вместе с тем, он наиболее опасен для пешеходов и пассажиров. Число пассажиров в салоне легкового автомобиля должно соответствовать числу посадочных мест для пассажиров. На переднем сиденье движущегося легкового автомобиля ребенок может на- ходиться только с 12 лет и быть обязательно пристегнутым ремнем безопасности. Дети до 12 лет при перевозке их как на переднем, так и на заднем сиденье должны находиться в специальном кресле, которое позволяет и их пристегнуть ремнём безопасности. Выходить из легкового автомобиля следует только со стороны тротуара или обочины после его полной остановки. При открывании двери надо быть осторож- ным и не ударить проходящих мимо пешеходов. Открывать двери во время движе- ния запрещено. Запрещается высовываться из окон легкового автомобиля во время движе- ния. Обучение езде на легковом автомобиле разрешается только с 16 лет. 2. Соблюдать правила поведения пассажиров при перевозке на мотоцикле. Мотоцикл, особенно без бокового прицепа – объект повышенной опасности, ибо устойчивость его во время движения ниже, чем у трех- или четырехколесных транспортных средств. Поэтому движение мотоциклов даже днем разрешено только с включенными фарами. Число пассажиров мотоцикла должно соответствовать числу посадочных мест для пассажиров. Все пассажиры, находящиеся на мотоцикле, должны быть в застегнутых шлемах. При движении на мотоцикле детям до 12 лет можно находиться только в ко- ляске, держась за поручень обеими руками и обязательно в застегнутом мотошле- ме. Мотошлем защитит от возможного удара головой при аварии. Перевозка детей до 12 лет на мотоцикле без коляски при отсутствии специального сиденья запре- щена. Обучение езде на мотоцикле разрешается только с 14 лет. 3. Соблюдать правила поведения пассажиров при перевозке в кузове грузо- вого автомобиля. Детей разрешается перевозить только в закрытом кузове-фургоне. Их дол- жен обязательно сопровождать взрослый. Находиться в кузове грузового автомо- 14
биля можно только на специально оборудованных сидячих местах. Стоять или хо- дить по кузову во время движения запрещено. При перевозке организованной группы детей на автомобиле даже днем должны быть включены фары. 4. Соблюдать правила движения на мопеде (мокике) и велосипеде. Мопеды, мокики, велосипеды – транспортные средства повышенной опас- ности, поскольку ими чаще всего управляют дети. Кроме того, эти транспортные средства обладают малой устойчивостью. В России из 100 малолетних велосипе- дистов, попадающих в дорожно-транспортные происшествия, погибают 18 под- ростков. Основными причинами несчастных случаев с водителями мопедов и велоси- педов являются: - плохое знание правил дорожного движения; - несоблюдение безопасной дистанции до впереди идущего транспортного средства; - недостаточная видимость велосипедистов на дороге в темное время суток; - внезапный выезд на проезжую часть дороги; - нарушение правил дорожного движения. Учитель просит поднять руки учащихся, у которых есть мопед или велоси- пед. Объясняет, что на проезжую часть дороги разрешается выезжать на велосипе- дах детям с 14 лет, а на мопеде – с 16 лет. Велосипеды и мопеды могут двигаться только по крайней правой полосе движения в один ряд. Допускается движение по обочине, если это не создает по- мех пешеходам. Ездить по тротуару или пешеходной дорожке запрещено - можно задеть прохожих или играющих детей. Поэтому кататься можно только во дворах домов, на стадионах, детских или спортивных площадках. Учиться ездить на велосипеде надо там, где нет движения автомобилей и пешеходов. Ребенок на велосипеде считается водителем. Поэтому водителям велосипеда необходимо знать устройство и постоянно поддерживать свой транспорт в исправ- ном состоянии. У этих транспортных средств должны быть накачаны шины и укреплено сиденье, должны быть исправными педаль тормоза, звонок, руль. Разрешается ездить на велосипеде, только держась за руль обеими руками. Нельзя перевозить на багажнике пассажиров и буксировать другие велосипеды. Не рекомендуется использовать звуковой сигнал (звонок) без причины - это меша- ет жильцам домов. Кроме того, если постоянно звонить, то пешеходы и водители перестанут обращать внимание на звонки и может произойти несчастный случай. Подавать сигнал надо только в случае, когда возможен нечаянный наезд велосипе- диста на пешехода. Категорически запрещается цепляться за проезжающий мимо транспорт, а также перевозить предметы, которые мешают управлению или выступают более, чем на полметра в длину или ширину. Учитель объясняет учащимся, чем опасна такая езда. 2. Практическое задание 15
Учитель просит учащихся изобразить на листе бумаги дорожные знаки «Въезд запрещен», «Движение мотоциклов запрещено», «Движение на велосипе- дах запрещено» и «Велосипедная дорожка», которые должны знать велосипеди- сты. Затем он просит их рассказать, где можно и где нельзя кататься на велосипе- дах и почему. Учитель предлагает детям отгадать загадки. Сам не едет, ни идет. Не подержишь – упадет. А педали пустишь в ход – Он помчит тебя вперед. (велосипед) По дорожке во дворе Мчится Коля на коне. Не машина, не мопед, А простой ……… (велосипед) 3. Вопросы для закрепления знаний 1. С какого возраста можно ездить на велосипеде по проезжей части дорог? 2. Какие дорожные знаки запрещают или разрешают движение велосипеди- стов? 3. Где можно обучаться езде на велосипеде и мопеде? 4. В каких местах движение на велосипедах и мопедах запрещено и почему? 5. Почему нельзя буксировать велосипед или мопед? 6. Почему нельзя перевозить пассажиров на велосипедах, не имеющих спе- циального сиденья? 7. Где должны находиться дети до 12 лет при перевозке их в легковом авто- мобиле? 8. Где должны находиться дети до 12 лет при перевозке их на мотоцикле с коляской? 9. Каковы правила перевозки пассажиров на мотоцикле? 10. Каковы правила перевозки детей в кузове грузового автомобиля?
ЗАНЯТИЕ 5. Тема: Мы - пешеходы. Правила дорожного движения

об обязанностях пешеходов

Цель занятия:
Формировать у учащихся устойчивые навыки безопасного поведения на улицах и дорогах. 16

Содержание занятия
1. Рассказ учителя и его беседа с учениками Учитель просит вспомнить учащихся, как они понимают термины «пра- востороннее» и «левостороннее» движение транспорта. Правостороннее движение - это когда транспорт движется только по правой стороне проезжей части. Рассказывает, что правостороннее движение в России исторически сложилось во времена, когда еще были конные упряжки. Они долж- ны были придерживаться правой стороны, чтобы не сталкиваться. В большинстве стран мира движение правостороннее. А в некоторых стра- нах, таких, например, как Япония, Англия, Индия, Австралия - левостороннее. То есть транспорт движется по левой стороне проезжей части. Поэтому, в странах с правосторонним движением, в том числе в России, при переходе проезжей части надо посмотреть, сначала налево, откуда движется транспорт, а дойдя до середины – направо. С учетом направления движения конструируют и транспортные средства. Так, в маршрутных такси, автобусах, троллейбусах и трамваях двери для входа и выхода пассажиров делают всегда только справа. Правостороннее движение распространяется и на пешеходов. По тротуару надо ходить с правой стороны. Учитель напоминает учащимся, что слово «тро- туар» в переводе с французского языка означает «место для движения пешехо- дов». Одни люди идут по правой стороне в одну сторону, а другие - навстречу, тоже по правой стороне. Учитель спрашивает учеников: где должны ходить пешеходы, если нет тро- туара или пешеходной дорожки? (Ответ: по обочине.). Однако ходить по обочине опасно. Иногда на нее съезжают машины, поэтому надо быть внимательным, что- бы, вовремя избежать опасности. Напоминает, что если нет тротуара, пешеходной дорожки, обочины, то мож- но в сопровождении взрослых идти по краю проезжей части дороги в один ряд и навстречу движению транспорта. Тогда водители видят пешеходов издалека. Кро- ме того, если машины едут с большой скоростью, можно отойти немного в сторо- ну от шоссе, чтобы не случилось аварии. Опасности на улицах и дорогах могут возникнуть из-за погоды. Зимой надо быть очень осторожным, потому что можно поскользнуться и упасть перед маши- ной. Обзору дороги может мешать капюшон, поднятый воротник. Весной на тро- туаре большие лужи, и дети, чтобы обойти их, выходят на проезжую часть. А это- го делать нельзя - может неожиданно появиться машина. В тумане водители могут не увидеть пешеходов, которые неправильно переходят улицы и дороги. В ре- зультате происходят аварии. Поэтому важно постоянно быть внимательным, что- бы видеть и слышать, что делается вокруг. Учитель рекомендует запомнить словесные формулы. Каждый учащийся, подойдя к проезжей части дороги, должен мысленно сказать себе: «Стоп. Я иду через дорогу. Опасно. Надо быть осторожным». Если это повторять каждый раз, появится привычка всегда соблюдать правила безопасного поведения. 17
Учитель просит учащихся вспомнить правила перехода дорог по пешеход- ному переходу и дороге, где поблизости нет пешеходных переходов. Объясняет, что в этом случае надо найти безопасное место для перехода, расположенное по- дальше от поворота и с хорошим обзором в обе стороны. Если машина идет быстро, надо дать ей проехать. Нельзя спешить перейти дорогу и перед медленно движущейся машиной, так как за ней может быть вторая, едущая быстрее. При переходе дороги нужно всегда смотреть и прислушиваться. Машина может появиться в любой момент. Особенно опасным участком дороги считается перекресток, так как транс- порт на нем движется в разных направлениях. В целях безопасности водителям и пешеходам надо знать и соблюдать правила проезда и перехода перекрестка. На перекрестке может быть светофор и регулировщик - например, инспек- тор ДПС со свистком и жезлом. Он стоит в центре перекрестка, чтобы все его ви- дели, и управляет движением. Такой перекресток, где есть светофоры или регули- ровщик, называется регулируемым, т.е. управляемым. Если на перекрестке нет ре- гулировщика или светофоров – он называется нерегулируемым (неуправляемым). Учитель обращает внимание учащихся на то, что при переходе нерегулируе- мого перекрестка надо быть очень внимательным. Переходить его можно только под прямым углом к краю проезжей части. Если идти не по прямой, а наискосок, то путь получится длиннее и придется дольше находиться на проезжей части. Это опасно. Переходить дорогу на регулируемом перекрестке тоже непросто, потому что там установлено сразу несколько светофоров. У каждого из них сигналы красного, желтого и зеленого цвета могут быть с двух, трех и четырех сторон. Переходя проезжую часть на таком перекрестке (дети должны это делать со взрослыми), надо смотреть на светофор для пешеходов. В конце своего объяснения учитель еще раз уточняет правила перехода перекрестка и дает установку на их осмысление, осознание и запоминание. 1. Смотреть надо на пешеходный светофор, находящийся на противополож- ной стороне проезжей части дороги, которую собираешься перейти. 2. Регулируемый перекресток со светофором и пешеходным переходом «зе- бра» следует переходить на зеленый сигнал, руководствуясь правилом: остано- виться перед проезжей частью, посмотреть назад, вперед, налево, направо и убе- диться в безопасности. 3. Нерегулируемый перекресток следует переходить по пешеходному пере- ходу «зебра» по тому же правилу. 4. Переходить проезжую часть дороги (регулируемый и нерегулируемый перекресток) необходимо только прямо, поперек движению машин, а не наиско- сок. Учитель напоминает детям о том, где можно, а где нельзя играть. Кататься на коньках или лыжах можно только в парках, скверах, стадионах, катках. Горки, с которых катаются на санках, не должны заканчиваться у края проезжей части – есть опасность выезда на дорогу, по которой с большой скоро- стью движутся автомобили. 18
Летом кататься на велосипедах или самокатах можно только в специально отведенных местах. Категорически запрещено выезжать на проезжую часть или тротуар – это создает помехи для движения транспорта и пешеходов. Движение на велосипедах по проезжей части дорог разрешается только с 14 лет. Играть следует на детских и спортивных площадках, стадионах. Нельзя иг- рать в снежки, футбол и другие игры на проезжей части дорог и тротуарах – это мешает движению транспорта и пешеходов. В Правилах дорожного движения Российской Федерации есть специальный раздел «Обязанности пешеходов». Учитель кратко излагает суть этого раздела.
Обязанности пешеходов.
Пешеходы должны ходить только по тротуарам или пешеходным дорожкам. Если тротуар, пешеходная или велосипедная дорожка, обочина, отсутствуют или движение по ним невозможно, пешеход может идти по краю проезжей части на- встречу движению транспортных средств. Организованные колонны людей должны двигаться по правой стороне проезжей части не более чем в четыре ряда, не создавая помех транспортным средствам. Впереди и позади колонны с левой стороны идут сопровождающие с красными флажками, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимо- сти – с зажженными фонарями (спереди – белого цвета, сзади – красного). Группы детей могут ходить по тротуарам или пешеходным дорожкам, а если их нет – по обочинам в светлое время суток и только в сопровождении взрослых. Переходить дорогу пешеходы должны по подземным или надземным пеше- ходным переходам, либо в местах, обозначенных разметкой или знаками. На участках дорог, где отсутствуют обозначенные пешеходные переходы, пешеходы должны переходить дорогу на перекрестках по линии тротуара или обочины, а между перекрестками – только под прямым углом в местах, где дорога хорошо просматривается в обе стороны. В местах, где движение регулируется, пешеходы обязаны руководствоваться сигналами регулировщика или светофора. Переходя дорогу, нельзя останавливать- ся на проезжей части. Если пешеходы не успели закончить переход, то следует остановиться на «островке безопасности». При приближении специальных транспортных средств пешеходы должны воздержаться от перехода проезжей части. 2. Практическое задание Учитель просит учащихся изобразить на листе бумаги проезжую часть доро- ги. Одним ученикам он дает задание нарисовать светофоры, другим – пешеходный переход, обозначенный дорожными знаками или дорожной разметкой «зебра». Еще раз повторить, как правильно переходить проезжую часть в том, или ином случае. 3. Игра 19
«Огни светофора». В игре все дети – пешеходы. Когда учитель (регулировщик) поднимает круг желтого цвета, то все ученики выстраиваются в шеренгу и готовятся начать дви- жение. Когда регулировщик поднимает круг зеленого цвета – можно ходить, бе- гать, прыгать по всему залу. При поднятии красного круга все замирают. Тот, кто ошибся – выбывает из игры. 4. Вопросы для закрепления знаний 1. Как вы понимаете термины «правостороннее движение» и «левосто- роннее движение»? В каких странах они используются? 2. Какие сигналы светофора разрешают движение, а какие – запрещают? 3. Как надо переходить дорогу, если нет светофора? 4. Что показывает дорожная разметка «зебра»? 5. Назовите основные обязанности пешехода, изложенные в Правилах до- рожного движения Российской Федерации.
ШЕСТОЙ КЛАСС

(в рамках курса «Основы безопасности жизнедеятельности»)

ТЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН
№ тем ы Тема Рассказ учите- ля, бе- седа Прак- тиче- ское за- дание Игра Повто- рение и закреп- ление знаний Коли- че- ство уро- ков 1 Причины дорожно-транс- портных происше- ствий. Мероприя- тия, проводимые по их предупреждению 40 мин - - 5 мин 1 2 Из истории развития транс- порта 40 мин - - 5 мин 1 3 Пользование внешними све- товыми приборами и звуко- выми сигналами 25 мин 15 мин - 5 мин 1 4 Предупредительные сигна- лы, подаваемые водителями транспортных средств. При- менение аварийной сигнали- зации и знака аварийной остановки 20 мин 10 мин 10 мин 5 мин 1 5 Применение специальных 20
сигналов. Назначение но- мерных, опознавательных знаков и надписей на транс- портных средствах 25 мин 15 мин - 5 мин 1
ЗАНЯТИЕ 1. Тема: Опасные ситуации на дорогах. Причины дорожно-

транспортных происшествий. Мероприятия, проводимые

по их предупреждению

Цель занятия:
Формировать у учащихся представление о причинах до- рожно-транспортных происшествий, в которые попадают дети; воспитывать и раз- вивать у них наблюдательность и дисциплинированность при движении по улице.
Содержание занятия
1. Рассказ учителя и его беседа с учениками На первое занятие следует пригласить инспектора ГИБДД. Вначале учитель рассказывает учащимся, что у нас в России ежегодно под колесами автомобиля погибает около 34000 человек. Из них свыше 1350 погиб- ших - дети (4 ребенка за один день), а почти 25000 детей получают увечья и трав- мы (более 70 детей за один день). Травмы эти тяжелые – ребенок нередко остается инвалидом на всю жизнь. Затем слово предоставляется инспектору ГИБДД. Он рассказывает учащимся об обстановке на дорогах города. Приводит кон- кретные примеры дорожно-транспортных происшествий (ДТП) с участием детей. Дает оценку правильности поведения детей в тех или иных дорожно-транспорт- ных происшествиях. Выделяет ошибки в поведении детей на дорогах во время ДТП и имеющиеся возможности избежать их. Инспектор ГИБДД констатирует, что часто нарушение правил дорожного движения становится для детей вредной привычкой. Допустим, сегодня машин на дороге не было, и ребенок перешел проезжую часть на красный или желтый сиг- нал светофора. Все обошлось благополучно. В другой раз ребенок перебежал до- рогу в неположенном месте. Инспектора ГИБДД не было, и ребенок прошагал дальше, тут же забыв о своем нарушении. Неправильный переход дороги посте- пенно становится для него привычкой, от которой отвыкать очень трудно. Причиной дорожно-транспортных происшествий с участием детей часто служит игра или катание на санках, коньках вблизи проезжей части дорог. Из-за своей неосторожности дети неожиданно появляются на проезжей части и попада- ют под колеса движущегося транспорта. Инспектор ГИБДД обращает внимание детей на то, что и во дворах надо быть очень внимательными. Нередко бывают случаи, когда ребенок пробегает мимо стоящего во дворе автомобиля. В это время водитель или пассажир открыва- ют дверь, и ребенок ударяется об неё, получая тяжелую травму. 21
Нередко дорожно-транспортные происшествия происходят, даже если ребе- нок правильно ведет себя при переходе проезжей части, например, движется на зе- леный сигнал светофора. За рулем автомобиля может находиться пьяный води- тель, вовремя не среагировать на включенный сигнал светофора и совершить на- езд. Иногда у автомобиля в самый неподходящий момент могут отказать тормоза. Учитель внушает детям, что, даже переходя дорогу на зеленый сигнал светофора, необходимо смотреть по сторонам и прислушиваться к звукам приближающегося транспорта. Инспектор ГИБДД напоминает детям, что на дорогах нельзя бегать. Бывают случаи, когда дети, увидев приближающийся или стоящий на остановке автобус, бегут к нему и попадают под колеса движущегося транспорта. Чаще всего дети попадают под колеса автомобилей из-за своей невниматель- ности и недисциплинированности, а также из-за незнания Правил дорожного дви- жения. Инспектор ГИБДД рассказывает учащимся, что для организации безопасно- го дорожного движения в нашей стране принят основной нормативный акт
– Пра-

вила дорожного движения Российской Федерации,
который постоянно изменя- ется и дополняется. Затем он кратко раскрывает содержание документа, делая основной упор на такие разделы, как «Общие обязанности пешеходов», «Общие обязанности пассажиров», «Перевозка людей», «Дополнительные требования к движению велосипедов, мопедов…». В конце занятия инспектор ГИБДД отвечает на вопросы учащихся.
ЗАНЯТИЕ 2. Тема: Из истории развития транспорта

Цель занятия:
Ознакомить учащихся с основными понятиями и термина- ми, используемыми в Правилах дорожного движения Российской Федерации.
Содержание занятия
1. Рассказ учителя и его беседа с учениками Поскольку данная тема уже не раз затрагивалась при изучении правил без- опасного поведения на улицах и дорогах в предыдущие годы обучения, то учитель предложил подготовить сообщение по ней одному из учащихся. Сообщение учащегося. Основным «двигателем» древних транспортных средств были животные, в первую очередь лошади. Одним из важнейших достижений IV тысячелетия до н. э. стало изобретение колесной повозки. Появилась она в Двуречье и использова- лась в первую очередь в сражениях. Сначала ассирийские колесницы были невы- сокими. Их кузов располагался непосредственно на оси. Колеса доходили только до середины кузова. Обода были широкими, толстыми, состояли из четырех или шести частей. Колеса изготавливались из трех деревянных пластин и были сплош- ными, и лишь в III и II тысячелетиях до н. э., когда появилась необходимость со- здания легких и быстрых повозок, было изобретено колесо со спицами. 22
Дороги в те времена были грунтовыми. Значительная их часть была проло- жена еще древними предками. В крупных городах Египта, Малой Азии и Двуре- чья дороги строили из смеси распавшегося кирпича-сырца, золы, мусора, битой глиняной посуды - все это прочно утрамбовывалось. В античном мире основным видом транспорта были повозки различных ти- пов. У греков повозка, которая называлась
уохос,
была дорожным экипажем, а
охема
- грузовым транспортом. В качестве тягловой силы использовали мулов, ослов, лошадей. Римляне ездили на двух- и четырехколесных повозках, колесни- цах. Чисто итальянским изобретением являлась повозка
карпентум,
которая имела для защиты пассажиров от дождя задергивающийся сверху полог. Четырехколесная повозка называлась
«рэда».
Ее тащили пара или четверка лошадей или мулов. В такой повозке могли поместиться 7-8 человек. Высоким комфортом отличалась повозка
«каррука»
- открытая карета с вы- соким кузовом и настолько удобная внутри, что в ней можно было спать во время езды. Тяжелые грузы римляне перевозили на телеге с низкими и очень прочными колесами, выточенными из одного бревна, без спиц. Богатые горожане предпочитали передвигаться в специальных носилках -
паланкинах,
которые изготавливались в виде кресла, покрывались балдахином, устилались подушками, отгораживались занавесками, а позже - слюдяными окош- ками. Со временем на улицах городов Римского государства стало так тесно от транспорта, что городские власти вынуждены были регулировать людские потоки и потоки транспорта с помощью
правил дорожного движения.
Самим Цезарем был установлен закон, по которому любой колесный транспорт мог появляться на улицах города не ранее, чем спустя 10 часов с момента восхода солнца. Исключе- ние составляли повозки, которые доставляли строительные материалы на обще- ственные стройки, и повозки, которые вывозили мусор. Император Адриан (II в. н. э.) издал эдикт, запрещающий сильно перегру- жать транспорт с целью сохранения мостовых и защиты не слишком прочных многоэтажных жилых домов. При раскопках в Закавказье и в Египте были найдены остатки грубых, дере- вянных повозок, которые приводились в движение быками. А когда человек при- ручил лошадей и заменил ими медлительных быков, родилась
колесница
- пер- вый пассажирский экипаж. Но езда в них была мучением, так как их делали очень тяжелыми и прочными, чтобы они не разваливались от толчков. Поэтому путеше- ствовали большей частью верхом, иногда в ручных или конных носилках:
седа-

нах, паланкинах.
В Турции и Иране люди использовали для передвижения
арбы.
Внешне и внутренне арба была очень красива, но совершенно не пригодна для езды, так как люди в ней сидели на полу и ощущали каждый толчок со стороны дороги. В Европе использовали
колымаги
, но из-за отсутствия нормальных дорог, колымага была столь же неудобна, как и арба. 23
В XV веке повозка преобразилась. К ней прикрепили ремни. Теперь кузов, как люльку, подвешивали на ремнях к изогнутой раме повозки. Раскачиваясь и по- качивая кузов, ремни смягчали толчки колес. Так колымага превратилась в более удобный и спокойный экипаж –
карету
. В XVII веке появились застекленные кареты, которые называли
берлинами
. Когда же сиденья их снабдили спинками на шарнирах (при опрокидывании спин- ки сиденье превращалось в постель), берлины превратились в
доршезы
. Постели в карете были совершенно необходимы, так как даже небольшое, по современным понятиям, путешествие продолжалось в те времена неделями. Но езда в тяжелых и высоких каретах была довольно опасной. На поворотах они кренились, готовые упасть на бок, на крутых спусках били по ногам лошадей. Необходимо было устройство, с помощью которого можно было бы замедлить или остановить движение. Так появились тормоза. Сначала это были клинья, которые перед спуском с горы подкладывали под колеса. Позднее тормозом стал рычаг, установленный на самой карете. В конце XVII века появились
экипажи для общественного пользования
. Это был дешевый и всем доступный транспорт. Впервые прокат экипажей устано- вил владелец парижской гостиницы «Святой фиакр». Поэтому повозки окрестили
фиакрами
. Вскоре известный французский физик Паскаль предложил новый вид больших многоместных карет. В 1962 году в Париже по улицам пустили большую карету, запряженную лошадьми. Паскаль назвал её
омнибус
. Так зародились ом- нибусы – транспорт для всех. Когда омнибус поставили на рельсы – получилась
конка
(конно-железная дорога), которая стала прообразом будущего трамвая. В средние века мало ездили. И не только из-за плохих дорог. Главным пре- пятствием были феодалы, которые на своих землях выставляли таможенные заста- вы. Особенно много их было в Германии (в среднем через каждые 10 км). Феода- лы предписывали купцам обязательный маршрут следования на ярмарки, заменять эти длинные пути через многочисленные таможни на более короткий путь катего- рически запрещалось. Кроме того, феодалы вводили плату за обязательный конвой для охраны проезда по дороге. Феодал имел право диктовать путнику буквально все - остановки в пути, выбор конкретного кузнеца и т.д. В XVIII-XIX вв. перед экипажными компаниями встала задача обслуживать тысячи пассажиров. На меж- дународных дорогах появились
дилижансы
, вмещающие большое количество лю- дей. Мастера-каретники придумывали все новые виды экипажей. Тут были и маленькие
двуколки
в виде бочки, и открытые
фаэтоны
, а так- же кареты с верхом-тентом, закрытые от посторонних глаз. Людям всегда было интересно колесить по дорогам, и поэтому человек неу- станно думал о том, как усовершенствовать повозку для большего удобства пере- движения. Еще в эпоху Возрождения Леонардо да Винчи едва ли не первым стал задумываться над тем, как можно было бы использовать энергию пара как двига- теля. В его рукописях имеются многочисленные эскизы усовершенствования транспорта. В 1769 году состоялись первые испытания
паровой телеги.
Они про- 24
ходили во дворе парижского арсенала. Первый автомобиль с паровым двигателем был построен французом Николя Кюньо в 1769 году. Французский инженер ре- шил «запрячь» в телегу вместо лошади паровую машину и назвал ее
«огненная

повозка».
Этот «самодвижущийся» автомобиль предназначался для перевозки пу- шек. Он мог перевозить 2,5 тонны груза со скоростью 5 км/час. В настоящее вре- мя паровую повозку Кюньо можно увидеть в музее Национальной школы ис- кусств и ремесел в Париже. Но это был всего лишь прообраз той машины, кото- рую только через целый век сконструировал Карл Бенц. В 1787 году американец О.Ивенс изобрел некое подобие
локомотива.
Ивенс пытался получить патент на паровой локомотив для обыкновенных дорог, но его высмеяли как сумасшедшего. Ивенс писал: «Я не сомневаюсь, что наступит вре- мя, когда в паровых экипажах можно будет передвигаться из города в город со ско- ростью птиц». В 1784 году Уильям Мердок создал действующую модель трехколесной
по-

возки с паровым двигателем,
которая в настоящее время хранится в Музее науки и промышленности в Бирменгеме (Англия). Мердок не придавал значения тому, что возле него часто крутился мальчишка, который нередко был хорошим помощ- ником. Это был Ричард Тревитик. В 1802 году Тревитик демонстрирует свой
па-

ровой автомобиль
на улицах города Кемборна. Автомобиль мог вместить 10 пас- сажиров и двигался со скоростью 10 км/час. Пока дорога была ровная, автомобиль двигался без проблем, но когда появлялись колдобины, то на одной из улиц с кру- тым подъемом экипаж останавливался. Чугунные части автомобиля часто выходи- ли из строя из-за своей непрочности и несовершенства дорог. В начале 19 века появилось множество конструкций безрельсовых паро- повозок. Особенно в Англии. Мощность экипажных паровых машин уже увеличи- валась к тому времени в 10 раз по сравнению с машиной Кюньо. Уменьшились размеры и расход топлива. Но все-таки развитию парового безрельсового транс- порта мешали многие причины: плохие дороги, высокие пошлины. Отчаянную борьбу против них разворачивали владельцы конного транспорта. Жители провин- ций, подстрекаемые врагами автомобиля, заваливали дороги баррикадами, забра- сывали пассажиров камнями. В то же время, паровые машины были все-таки до- статочно неудобны в эксплуатации. Все это обусловило «историческую обречен- ность» парового автомобиля, который, однако, сыграл важную роль в истории транспорта, доказав саму возможность механического передвижения. «Покончить с паровыми машинами - вот над чем надо работать!» -восклик- нул достаточно громко один из изобретателей Николаус Отто, который до конца своих дней думал только о газовой машине. Вместе с талантливым инженером Лангеном он создал фирму «Отто и К°», где было начато производство машин под маркой «Отто-Дейц». В эту фирму был приглашен инженер Готлиб Даймлер. Один из первых двигателей Даймлера - V-образный, и поныне имеет широкое примене- ние. Первый двигатель Даймлера работал как на газе, так и на бензине. Примерно в это же время появляется двигатель, который мог работать даже на мазуте. Па- тент на это изобретение получил немецкий инженер Рудольф Дизель. Особый интерес к детищу изобретателя проявила Россия. В 1897 году в переговоры с изобретателем вступил владелец машиностроительного завода в Пе- 25
тербурге, крупнейший российский нефтепромышленник Эммануил Нобель. Дви- гатель Дизеля мог работать на сырой нефти, а ее в России было много - вот поче- му Нобель выплатил Дизелю полмиллиона рублей золотом и создал «Русское об- щество Дизеля». В 1899 году успешно прошли первые испытания двигателя Дизе- ля, работающего на нефти. Первый дизельный автомобиль «Мерседес-Бенц 260Д» был построен уже после смерти Дизеля в 1935 году. Отцами автомобиля были признаны Готлиб Даймер и Карл Бенц. Первый автобус с двигателем внутреннего сгорания появился в 1885 г. на улицах Германии и построен он был Г.Даймлером и К.Бенцем. Попытки создать транспортное средство с керосиновым двигателем были предприняты еще в 1864 году. Один из экземпляров «безлошадной повозки» в на- стоящее время хранится в Техническом музее Вены. Однако, ни повозка Маркуса (1871 год), ни самоходный экипаж Д.Селдена (1877 год) не могли двигаться без посторонней помощи, без помощи лошади, например. В 1879 году Селден оформ- ляет патент на экипаж с бензиновым двигателем, что дало ему право считаться «отцом бензинового экипажа». 10 ноября 1885 года первый в мире мотоцикл пробежал по саду дома Дайм- лера, а первым в мире мотоциклистом стал Вильгельм Майбах. Первые в мире трамваи появились в 1880 г. в России (в Петербурге), а год спустя - в Германии, близ Берлина, была открыта вторая линия. В 1885 году в ряде больших городов Европы были проложены первые электрические трамвайные ли- нии. В Москве первая трамвайная линия была открыта в 1898 г. Она проходила от Старой площади (теперь площадь Пушкина) до Бутырской заставы. Появление первого автомобиля в России относится к началу последнего де- сятилетия XIX века. В 1891 г. на одной из улиц Одессы, пыхтя и громыхая, двигался странный экипаж без лошади. По внешнему виду он почти не отличался от обыкновенной коляски. Экипаж вызвал всеобщее изумление и смятение в городе. Пешеходы жа- лись к стенам, лошади шарахались в сторону. В начале 1895 г. подобная машина появилась и на улицах Петербурга. Ско- рость ее была 26 км/ч, запаса бензина хватало на 6 часов езды, весил автомобиль 862 кг.
Первый русский автомобиль
был построен в 1896 году петербургскими изобретателями - отставным морским офицером Евгением Яковлевым и инже- нером Петром Фрезе. Автомобиль Яковлева и Фрезе в июле 1896 года экспониро- вался на Всемирной промышленно-художественной выставке в Нижнем Новгоро- де, но власти не проявили к русскому автомобилю интереса, и он не попал в се- рийное производство.
Первый советский автомобиль
был создан в 1922 г. Место его рождения - Москва, более точный адрес - Фили у подножия Поклонной горы, где к этому, вре- мени закончилась постройка небольшого автозавода. Автомобиль явился плодом кропотливого коллективного труда. Он развивал скорость до 80 км/ч, рассчитан был на семь человек. В октябре 1922 г. рабочие подарили его Михаилу Ивановичу Калинину. 26
А 7 ноября 1924 г. по праздничной Красной площади Москвы прошли 10 грузовиков АМО-Ф15, окрашенных в ярко-красный цвет. Это были первенцы но- вой отрасли народного хозяйства Страны Советов. С тех пор автомобильная индустрия по праву гордится своими достижения- ми. Современные автомобили долговечны, надежны, отличаются большой прохо- димостью.
ЗАНЯТИЕ 3. Тема: Пользование внешними световыми приборами

и звуковыми сигналами

Цель занятия:
Познакомить учащихся с внешними световыми приборами и звуковыми сигналами транспортных средств, а также правилами их использова- ния.
Новые слова:
Внешние световые приборы: фары, указатели поворотов, га- баритные огни, стоп-сигналы, фонари освещения номерного знака, противотуман- ные фары и задние противотуманные фонари. Звуковой сигнал.
Содержание занятия
1. Рассказ учителя и его беседа с учениками Для освещения этой темы можно пригласить инспектора ГИБДД или одного из родителей, которые хорошо разбираются в устройстве транспортных средств. Безопасность движения транспорта в темное время суток и в условиях недо- статочной видимости во многом зависит от состояния и характеристик приборов системы освещения и световой сигнализации. На транспортных средствах устанавливают различные по назначению свето- вые приборы. В обязательный комплект световых приборов для всех механиче- ских транспортных средств входят одна или две фары дальнего и ближнего света, по два габаритных огня и по два указателя поворота спереди и сзади, два свето- возвращателя, сигналы торможения, фонари заднего хода и фонари освещения но- мерного знака. В качестве дополнительных светосигнальных приборов устанавли- вают боковые повторители указателей поворота, опознавательные знаки автопоез- да, боковые световозвращатели. К необязательным световым приборам относят противотуманные фары и фонари, фары-прожекторы и фары-искатели.
Автомобильные фары
должны удовлетворять двум противоречивым требо- ваниям: хорошо освещать дорогу перед автомобилем и не ослеплять водителей других автотранспортных средств. Дальний свет фар предназначен для освещения дорожного полотна перед ав- томобилем при отсутствии встречного транспорта. Ближний свет фар обеспечива- ет освещение дороги перед автомобилем в населенных пунктах и при разъезде с встречным автотранспортом на шоссе.
Фары-прожекторы
дают концентрированный световой луч и служат для освещения дальних участков дороги. Их устанавливают на автомобилях, которым 27
разрешено движение с повышенной скоростью. Прожекторы включаются вместе с дальним светом фар при отсутствии встречных транспортных средств.
Фары-искатели
предназначены для временного освещения предметов, рас- положенных вне зоны действия основных фар. Они имеют узкий световой пучок и устанавливаются на поворотном кронштейне. При наличии тумана, интенсивных осадков или пылевых облаков для улуч- шения видимости используют
противотуманные

фары
. Они отличаются от обычных фар большим углом рассеяния светового пучка в горизонтальной плос- кости и более четкой верхней светотеневой границей. Рассеиватели противотуман- ных фар имеют белый или жёлтый цвет. В тумане при использовании ближнего или дальнего света фар удовлетвори- тельная видимость дороги не достигается. Лучи ближнего и дальнего света отра- жаются от мельчайших частичек тумана, рассеиваются и создают белую пелену перед автомобилем, которая ослепляет водителя. Свет от противотуманных фар, расположенных ниже фар основного света, в силу своей характеристики обеспе- чивает хорошую видимость дороги и обочины на расстоянии 15...25 м. Два передних и два задних
габаритных огня
сигнализируют о наличии и примерной ширине автотранспортного средства. Передние габаритные огни име- ют белый цвет, задние – красный. Каждый автомобиль должен иметь два передних и два задних
указателя

по-

ворота
жёлтого цвета. Боковые повторители указателей поворота обязательны для автомобилей длиной более 6 метров. Аварийная сигнализация – включение всех установленных на автомобиле указателей поворота. Два задних
сигнала торможения
(стоп-сигнала) автомобиля включаются при срабатывании системы торможения и сигнализируют о замедлении движения или остановке автомобиля. Дополнительные сигналы торможения у задних стекол салона устанавливаются на многих легковых автомобилях иностранного произ- водства. Они хорошо видны водителю, едущему сзади, при загрязнении основных сигналов торможения. Номерной знак освещается одним или двумя
фонарями освещения номер-

ного

знака
белого цвета.
Фонари заднего хода
(один или два) имеют белый цвет и включаются од- новременно с включением передачи заднего хода. При движении в условиях недостаточной видимости задние габаритные огни малоэффективны – их трудно различить в тумане, в снегопад и т.п. Поэтому сзади на автомобиле устанавливают один или два
противотуманных фонаря
красного цвета с повышенной яркостью. В Правилах дорожного движения Российской Федерации специальный раз- дел посвящён правилам пользования внешними световыми приборами. Правила требуют, чтобы в темное время суток, в условиях недостаточной видимости, а также в туннелях при любой степени освещенности должны быть включены: - на всех механических транспортных средствах и мопедах - ближний или дальний свет фар; 28
- на велосипедах – фары или фонари; - на гужевых повозках – фонари; - на прицепах – габаритные огни. Движение механических транспортных средств с включенными только габа- ритными огнями запрещается, так как они служат для обозначения габаритов транспортного средства и не создают необходимого уровня освещенности проез- жей части. Напомним, что «под недостаточной видимостью понимается види- мость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки». Дальний свет обязательно должен быть переключен на ближний: - в населенных пунктах на дорогах с искусственным освещением, где воз- можно ослепление водителей транспортных средств; - при встречном разъезде на расстоянии не менее чем за 150 м до приближа- ющегося транспортного средства; - при приближении к впереди идущему транспортному средству, поскольку это может привести к ослеплению водителя этого транспортного средства через зеркало заднего вида; - при встречных разъездах в конце подъемов. Водителям встречных транс- портных средств рекомендуется переключить дальний свет фар на ближний, не дожидаясь конца подъема. Если автомобиль оснащен противотуманными фарами, то их рекомендуется использовать: - в темное время суток – только одновременно с включенным дальним или ближнем светом фар; - в условиях недостаточной видимости – как совместно, так и отдельно от ближнего или дальнего света фар. Если всё же ослепление произошло, то Правила требуют включить аварий- ную сигнализацию и, не меняя полосы движения, остановиться. Включенная ава- рийная сигнализация предупредит других водителей и пешеходов о чрезвычайной ситуации, в которой оказался водитель. Нельзя съезжать на обочину, так как из-за ослепления увеличивается вероятность наезда на пешеходов или стоящее транс- портное средство, а также съезд в кювет. Задние противотуманные фонари разрешено использовать только в условиях недостаточной видимости (в темное время суток – запрещено). Кроме того, запре- щается подключать задние противотуманные фонари к стоп-сигналам, что нередко можно встретить на автомобилях. При движении в светлое время суток с целью обозначения транспортного средства ближний свет фар должен быть обязательно включен: - на мотоциклах и мопедах; - при движении в организованной транспортной колонне; - на маршрутных транспортных средствах, движущихся навстречу основно- му потоку транспорта; - при организованной перевозке группы детей; - при перевозке опасных и крупногабаритных грузов; 29
- при буксировке неисправных механических транспортных средств (на переднем автомобиле); - при движении вне населенных пунктов.
Звуковым сигналом
можно пользоваться в населенном пункте только для предотвращения наезда на пешехода или столкновения с другим транспортным средством. Вне населенных пунктов подача звукового сигнала не запрещена. 2. Практическое задание Учитель просит учащихся изобразить на бумаге переднюю и заднюю части автомобиля и мотоцикла. Нарисовать на этих изображениях фары, габаритные огни, указатели поворотов, стоп-сигналы и раскрасить их в соответствующие цве- та. 3. Вопросы для закрепления знаний 1. Назовите световые приборы, используемые на механических транспорт- ных средствах. 2. Какие световые приборы должны быть включены на автомобиле при дви- жении в туннеле? 3. Должны ли быть включены на мопеде световые приборы при движении в светлое время суток? Если да, то, какие? 3. Какого цвета габаритные огни устанавливаются на транспортных сред- ствах? 4. Какой цвет имеют указатели поворотов? 5. Когда необходимо переключить дальний свет фар на ближний? 6. Что должен сделать водитель при ослеплении его фарами встречного транспортного средства?
ЗАНЯТИЕ 4. Тема: Предупредительные сигналы, подаваемые

водителями транспортных средств. Применение аварийной

сигнализации и знака аварийной остановки

Цель занятия:
Рассказать учащимся о предупредительных сигналах, кото- рые подают водители с помощью световых приборов или руками. Ознакомить с порядком использования аварийной сигнализации и знака аварийной остановки.
Новые слова:
Предупредительные сигналы при старте, повороте, торможе- нии или остановке транспортного средства. Аварийная сигнализация. Знак ава- рийной остановки.
Содержание занятия
1. Рассказ учителя и его беседа с учениками 30
Учитель раскрывает учащимся разделы Правил дорожного движения Рос- сийской федерации «Начало движения, маневрирование» и «Применение аварий- ной сигнализации и знака аварийной остановки». Перед началом движения, перестроением, поворотом или разворотом, а так- же перед остановкой Правила обязывают водителя подавать сигналы световыми указателями поворотов, а при их отсутствии (например, на велосипеде, гужевой повозке) или неисправности – рукой. При этом маневр должен быть безопасен и не создавать помех другим участ- никам движения. Перечисленные маневры связаны с изменением положения транспортного средства на проезжей части, поэтому действия водителя должны быть безопасны и понятны другим участникам дорожного движения. Перед началом движения от правого края проезжей части (с правой обочи- ны) включается левый указатель поворота. Если водитель начинает движение от левого края дороги (например, на дорогах с односторонним движением или во дворах), то он обязан включить правые указатели поворота. При этом, прежде чем начать движение, водитель должен убедиться, что он не создаст помеху для движения других транспортных средств. Включать указатели поворота необходимо также перед перестроением, по- воротом или остановкой. Если на транспортном средстве неисправны или отсутствуют световые ука- затели поворотов, то соответствующие сигналы водитель обязан подавать рукой. Сигналу левого поворота или разворота соответствует вытянутая в сторону левая рука или правая рука, согнутая в локте вверх. Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука или левая рука, согнутая в локте вверх. Если на транспортном средстве несправны или отсутствуют сигналы тормо- жения (стоп-сигналы), необходимо жестом руки показать намерение снизить ско- рость. Сигнал торможения подается поднятой вверх (но не согнутой в локте) ле- вой или правой рукой. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться за- благовременно до начала выполнения маневра. Заблаговременная подача сигнала позволит другим участникам дорожного движения спрогнозировать развитие си- туации. Прекращаться подача сигнала должна немедленно после завершения ма- невра. Допускается прекращение подачи сигнала рукой непосредственно перед на- чалом выполнения маневра, что позволит водителю поворачивать руль обеими ру- ками. Правила требуют включать указатели поворота во всех случаях, в том числе и при движении во дворах, по территории АЗС, при движении задним ходом и т.д. Запрещается включать указатели поворота только в одном случае – если это может ввести других участников дорожного движения в заблуждение. Если дорога делает естественный поворот, то включать указатели поворота не следует. Сигнализировать о выбранном направлении следует только в том слу- 31
чае, если возникает ситуация выбора одной из двух возможных траекторий движе- ния.
Аварийная

сигнализация
– это специальная система автомобиля, при включении которой начинают работать одновременно все указатели поворотов. Она информирует других участников дорожного движения об опасности. Аварийной сигнализацией оборудуются все выпускаемые в настоящее время автомобили. Она включается кнопкой, расположенной в салоне автомобиля рядом с панелью приборов. Чаще всего это кнопка с изображением треугольника красно- го цвета. При нажатии этой кнопки аварийная сигнализация будет работать даже при отсутствии ключа в замке зажигания. Аварийная сигнализация должна быть обязательно включена в следующих случаях: - при дорожно-транспортном происшествии; - при вынужденной остановке в местах, где остановка запрещена; - при ослеплении водителя светом фар или светом, исходящим от других ис- точников; - при буксировке – на буксируемом (неисправном) транспортном средстве. Водитель может воспользоваться аварийной сигнализацией и в других слу- чаях, если требуется предупредить других участников движения об опасности, ко- торую может создать его транспортное средство.
Знак аварийной остановки
представляет собой равносторонний треуголь- ник с красной светоотражающей каймой. Требованиями Правил предусматривает- ся обязательное оборудование механического транспортного средства знаком ава- рийной остановки (кроме мотоциклов без бокового прицепа). При остановке транспортного средства и включении аварийной сигнализа- ции, а также при её отсутствии или неисправности знак аварийной остановки дол- жен быть незамедлительно выставлен: - при дорожно-транспортном происшествии; - при вынужденной остановке в местах, где остановка запрещена. Этот знак устанавливается на расстоянии, обеспечивающим в конкретной обстановке своевременное предупреждение других водителей об опасности. В на- селенных пунктах это расстояние должно быть не менее 15 метров от транспорт- ного средства, вне населенных пунктов – не менее 30 метров. Кроме того, знак аварийной остановки должен быть закреплен на задней ча- сти буксируемого автомобиля, если у него отсутствует или несправна аварийная сигнализация. 2. Практическое задание Учитель предлагает учащимся изобразить на бумаге мотоциклиста или вело- сипедиста со стороны спины, которые подают сигналы рукой, соответствующие повороту направо, налево или торможению. Проверяет рисунки, разбирает ошиб- ки при изображении. 32
3. Игра Один из учащихся садится на стул спиной к классу – он велосипедист. По - очередно он подает сигналы рукой о том или ином маневре. Учащиеся отвечают, какому маневру соответствует тот или иной сигнал. Затем учащиеся по очереди называют маневр, который бы они хотели совер- шить (поворот налево, поворот направо, разворот, торможение), а велосипедист должен показать его с помощью сигнала рукой. После этого велосипедистом может стать другой ученик. 4. Вопросы для закрепления знаний 1. С помощью, каких сигналов водитель может показать о своем намерении совершить маневр? 2. Какой сигнал рукой соответствует повороту направо? 3. Какой сигнал рукой соответствует повороту налево или развороту? 4. Какой сигнал рукой соответствует намерению водителя снизить скорость и остановиться? 5. Когда необходимо подавать сигналы указателями поворотов? 6. В каких случаях включается аварийная сигнализация? 7. В каких случаях выставляется знак аварийной остановки? 8 Что представляет собой знак аварийной остановки? 9. На каком расстоянии от транспортного средства выставляется знак ава- рийной остановки в населенном пункте и за его пределами?
ЗАНЯТИЕ 5. Тема: Применение специальных сигналов. Назначение

номерных, опознавательных знаков и надписей на транспортных сред-

ствах

Цель занятия:
Закрепить знания учащихся о специальных сигналах и их применении. Рассказать о назначение номерных, опознавательных знаков и надпи- сей на транспортных средствах
Новые слова:
Специальные сигналы. Номерные и опознавательные знаки.
Содержание занятия
1. Рассказ учителя и его беседа с учениками Учитель раскрывает учащимся разделы Правил дорожного движения Рос- сийской федерации «Применение специальных сигналов» и «Основные положе- ния по допуску транспортных средств к эксплуатации…». Устройства для подачи специальных световых и звуковых сигналов устанав- ливаются на транспортных средствах оперативных и специальных служб, а также на автомобилях, принадлежащих ряду организаций, министерств и ведомств. Кро- 33
ме того, транспортные средства оперативных и специальных служб имеют опреде- ленную окраску, на них наносят специальные цветографические схемы и надписи. К специальным сигналам относятся проблесковые маячки синего, красного, желто-оранжевого или бело-лунного цветов, а также специальные звуковые сигна- лы. Водители транспортных средств с включенным проблесковым маячком си- него цвета, выполняя неотложное служебное задание, могут отступать от указаний дорожных знаков и дорожной разметки, сигналов светофора, а также от ряда поло- жений Правил дорожного движения при условии обеспечения безопасности дви- жения. В то же время для водителей указанных транспортных средств остаются обязательными для выполнения сигналы регулировщика. Подъезжая к перекрестку или другому участку дороги, где имеются другие участники дорожного движения (другие транспортные средства или пешеходы), водитель в дополнение к синему проблесковому маячку обязан для получения преимущества в движении включить специальный звуковой сигнал (сирену). Воспользоваться приоритетом они могут, только убедившись, что им уступают до- рогу. Такими же правами пользуются организованные транспортные колонны, со- провождаемые этими транспортными средствами. При этом следует уступить до- рогу всем сопровождаемым транспортным средствам (всей колонне), на которых в этом случае должен быть включен ближний свет фар. Если к движущемуся транспортному средству сзади приближается транс- портное средство с включенным проблесковым маячком синего цвета и специаль- ным звуковым сигналом, то водителю следует уступить дорогу, перестроившись на другую полосу движения. В случае, если он не создает помех для движения транспортного средства с включенным синим проблесковым маячком и специаль- ным звуковым сигналом, то перестраиваться необязательно и можно продолжить движение по этой же полосе. Запрещается выполнять обгон транспортного средства, имеющего нанесен- ные на его наружной поверхности специальные цветографические схемы, с вклю- ченными проблесковым маячком синего цвета (или маячками синего и красного цветов) и специальным звуковым сигналом, а также сопровождаемого им транс- портного средства (сопровождаемых транспортных средств). Приближаясь к стоящему транспортному средству с включенным проблес- ковым маячком синего цвета, водитель должен снизить скорость, чтобы быть гото- вым в случае необходимости немедленно остановиться. Если на оперативном транспортном средстве специальные сигналы выклю- чены, то уступать ему дорогу не требуется, так как в этом случае оно становится равноправным участником дорожного движения. Проблесковый маячок желтого или желто-оранжевого цвета не дает преиму- щества в движении и служит для предупреждения других участников движения об опасности. Проблесковый маячок желтого или желто-оранжевого цвета должен быть включен на транспортных средствах в следующих случаях: 34
- при выполнении работ по строительству, ремонту или обслуживанию до- рог; - на транспортных средствах, габариты которых превышают установленные Правилами нормы (по ширине более 2,55 м; по высоте более 4 м; по длине более 20 м); - на транспортных средствах, перевозящих крупногабаритные, тяжеловес- ные грузы, взрывчатые, легковоспламеняющиеся, радиоактивные и сильнодей- ствующие ядовитые вещества. Водители транспортных средств с включенным проблесковым маячком жел- того или оранжевого цвета при выполнении работ по строительству, ремонту или содержанию дорог могут отступать от требования дорожных знаков и дорожной разметки, а также некоторых пунктов Правил при условии обеспечения безопас- ности движения. Маячками бело-лунного цвета и специальным звуковым сигналом оборуду- ются транспортные средства организаций федеральной почтовой связи и транс- портные средства, перевозящие денежные средства или ценные грузы. Проблесковый маячок бело-лунного цвета не дает преимущества в движе- нии. Водители транспортных средств могут включать проблесковый маячок бело-лунного цвета и специальный звуковой сигнал только при нападении на ука- занное транспортное средство с целью привлечения внимания сотрудников право- охранительных органов. Затем учитель переходит ко второму вопросу занятия. На механических транспортных средствах (кроме трамваев и троллейбусов) и прицепах должны быть установлены на предусмотренных для этого местах регистрационные знаки соответствующего образца. Регистрационный (номерной) знак позволяет легко определить, в каком регионе страны зарегистрировано данное транспортное средство. Регистрационные знаки имеют различную окраску, позволяющую опреде- лить их принадлежность к тому или иному виду транспортных средств. Например, автомобили и мотоциклы общего пользования имеют регистрационные знаки с бе- лым фоном и черными цифрами и буквами, изображенными на них. Регистраци- онные знаки военных автомобилей, наоборот, имеют черный фон и белые симво- лы. У милицейских машин регистрационные знаки выполнены белыми символа- ми, нанесенными на синий фон. Автобусы, маршрутные такси и легковые автомо- били, приспособленные специально для перевозки пассажиров, имеют регистра- ционные знаки желтого цвета. На некоторых транспортных средствах должны быть установлены опознава- тельные знаки.
«Автопоезд»
- в виде трех фонарей оранжевого цвета расположенных гори- зонтально на крыше кабины грузовых автомобилей и колесных тракторах с прице- пами, а также на сочлененных автобусах и троллейбусах.
«Шипы»
- в виде равностороннего треугольника белого цвета вершиной вверх с каймой красного цвета, в который вписана буква «Ш» черного цвета - сза - ди механических транспортные средств, имеющих шипованные шины. 35

«Перевозка детей»
- в виде квадрата желтого цвета с каймой красного цве- та, с черным изображением символа дорожного знака 1.21 - спереди и сзади транспортных средств при организованной перевозке групп детей.
«Глухой водитель»
- в виде желтого круга с нанесенными внутри тремя черными кружками, расположенными по углам воображаемого равностороннего треугольника, вершина которого обращена вниз, — спереди и сзади механических транспортных средств, управляемых глухонемыми или глухими водителями.
«Учебное транспортное средство»
- в виде равностороннего треугольника белого цвета вершиной вверх с каймой красного цвета, в который вписана буква «У» черного цвета — спереди и сзади механических транспортных средств, ис- пользуемых для обучения вождению.
«Ограничение скорости»
- в виде уменьшенного цветного изображения до- рожного знака 3.24 с указанием разрешенной скорости - на задней стороне кузова слева у механических транспортных средств, осуществляющих организованные перевозки групп детей, перевозящих крупногабаритные, тяжеловесные и опасные грузы.
«Опасный груз»:
- при осуществлении международных перевозок опасных грузов - в виде прямоугольника, имеющего световозвращающее покрытие оранжевого цвета с каймой черного цвета - спереди и сзади транспортных средств, на боковых сторо- нах цистерн, а также в установленных случаях - на боковых сторонах транспорт- ных средств и контейнеров; - при осуществлении иных перевозок опасных грузов - в виде прямоуголь- ника, правая часть которого окрашена в оранжевый,, а левая - в белый цвет, с каймой черного цвета - спереди и сзади транспортных средств.
«Крупногабаритный груз»
в виде щитка с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися полосами со световозвращающей поверхно- стью.
«Тихоходное транспортное средство»
- в виде равностороннего треуголь- ника с флюорестирующим покрытием красного цвета и со световозвращающей каймой желтого или красного цвета - сзади механических транспортных средств, для которых предприятием-изготовителем установлена максимальная скорость не более 30 км/ч.
«Длинномерное транспортное средство»
- в виде прямоугольника желтого цвета с каймой красного цвета, имеющего световозвращающую поверхность, - сзади транспортных средств, длина которых с грузом или без груза более 20 м, и автопоездов с двумя и более прицепами. По желанию водителя могут быть установлены опознавательные знаки:
«Врач»
- в виде квадрата синего цвета с вписанным белым кругом, на кото- рый нанесен красный крест - спереди и сзади автомобилей, управляемых водите- лями-врачами.
«Инвалид»
- в виде квадрата желтого цвета и изображением символа до- рожного знака 7.17 черного цвета - спереди и сзади механических транспортных средств, управляемых инвалидами I и II групп или перевозящих таких инвалидов. 36
2. Практическое задание Учитель предлагает учащимся изобразить на бумаге опознавательные знаки транспортных средств, пользуясь их словесным описанием. 3. Вопросы для закрепления знаний 1. Какие сигналы относятся к специальным? 2. Проблесковые маячки, каких цветов устанавливаются на специальных транспортных средствах? 3. Что должен включить водитель спецтранспорта для получения преимуще- ства в движении перед другими участниками дорожного движения? 4. Проблесковый маячок, какого цвета устанавливают на транспорте, пере- возящем опасные грузы? 5. Какие опознавательные знаки транспортных средств вы знаете?
СЕДЬМОЙ КЛАСС

(в рамках курса «Основы безопасности жизнедеятельности»)

ТЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН
№ тем ы Тема Рассказ учите- ля, бе- седа Прак- тиче- ское за- дание Игра Повто- рение и закреп- ление знаний Коли- че- ство уро- ков 1 Повышение интенсивности дорожного движе- ния. Причины до- рожно-транспорт- ных происшествий и их последствия 40 мин - - 5 мин 1 2 Правила дорожного движе- ния Российской Федерации: Основные понятия и терми- ны 30 мин 10 мин - 5 мин 1 3 Правила дорожного движе- ния Российской Федерации: Обязанности водителей, пе- шеходов, пассажиров 25 мин 10 мин - 10 мин 1 4 Всё о правилах движения на велосипедах и мопедах 25 мин 10 мин - 10 мин 1 5 Способы регулирования до- рожного движения. Сигналы светофора и регулировщика. 20 мин 10 мин 10 5 мин 1 37
мин
ЗАНЯТИЕ 1. Тема: Повышение интенсивности дорожного движения.

Причины дорожно-транспортных происшествий и их последствия

Цель занятия:
Формировать у учащихся представление о причинах до- рожно-транспортных происшествий, в которые попадают дети; воспитывать и раз- вивать у них наблюдательность и дисциплинированность при движении по улице.
Содержание занятия
1. Рассказ учителя и его беседа с учениками На первое занятие следует пригласить инспектора ГИБДД. Вначале учитель рассказывает учащимся, что у нас в России ежегодно под колесами автомобиля погибает около 34000 человек. Из них свыше 1350 погиб- ших - дети (4 ребенка за один день), а почти 25000 детей получают увечья и трав- мы (более 70 детей за один день). Травмы эти тяжелые – ребенок нередко остается инвалидом на всю жизнь. Затем слово предоставляется инспектору ГИБДД. Он рассказывает учащимся об обстановке на дорогах города. Приводит кон- кретные примеры дорожно-транспортных происшествий (ДТП) с участием детей. Дает оценку правильности поведения детей в тех или иных дорожно-транспорт- ных происшествиях. Выделяет ошибки в поведении детей на дорогах во время ДТП и имеющиеся возможности избежать их. Инспектор ГИБДД констатирует, что часто нарушение правил дорожного движения становится для детей вредной привычкой. Допустим, сегодня машин на дороге не было, и ребенок перешел проезжую часть на красный или желтый сиг- нал светофора. Все обошлось благополучно. В другой раз ребенок перебежал до- рогу в неположенном месте. Инспектора ГИБДД не было, и ребенок прошагал дальше, тут же забыв о своем нарушении. Неправильный переход дороги посте- пенно становится для него привычкой, от которой отвыкать очень трудно. Причиной дорожно-транспортных происшествий с участием детей часто служит игра или катание на санках, коньках вблизи проезжей части дорог. Из-за своей неосторожности дети неожиданно появляются на проезжей части и попада- ют под колеса движущегося транспорта. Инспектор ГИБДД обращает внимание детей на то, что и во дворах надо быть очень внимательными. Нередко бывают случаи, когда ребенок пробегает мимо стоящего во дворе автомобиля. В это время водитель или пассажир открыва- ют дверь, и ребенок ударяется об неё, получая тяжелую травму. Нередко дорожно-транспортные происшествия происходят, даже если ребе- нок правильно ведет себя при переходе проезжей части, например, движется на зе- леный сигнал светофора. За рулем автомобиля может находиться пьяный води- 38
тель, вовремя не среагировать на включенный сигнал светофора и совершить на- езд. Иногда у автомобиля в самый неподходящий момент могут отказать тормоза. Учитель внушает детям, что, даже переходя дорогу на зеленый сигнал светофора, необходимо смотреть по сторонам и прислушиваться к звукам приближающегося транспорта. Инспектор ГИБДД напоминает детям, что на дорогах нельзя бегать. Бывают случаи, когда дети, увидев приближающийся или стоящий на остановке автобус, бегут к нему и попадают под колеса движущегося транспорта. Чаще всего дети попадают под колеса автомобилей из-за своей невниматель- ности и недисциплинированности, а также из-за незнания Правил дорожного дви- жения. Инспектор ГИБДД рассказывает учащимся, что для организации безопасно- го дорожного движения в нашей стране принят основной нормативный акт
– Пра-

вила дорожного движения Российской Федерации,
который постоянно изменя- ется и дополняется. Затем он кратко раскрывает содержание документа, делая основной упор на такие разделы, как «Общие обязанности пешеходов», «Общие обязанности пассажиров», «Перевозка людей», «Дополнительные требования к движению велосипедов, мопедов…». В конце занятия инспектор ГИБДД отвечает на вопросы учащихся.
ЗАНЯТИЕ 2. Тема: Правила дорожного движения Российской

Федерации: Основные понятия и термины

Цель занятия:
Ознакомить учащихся с основными понятиями и термина- ми, используемыми в Правилах дорожного движения Российской Федерации.
Содержание занятия
1. Рассказ учителя и его беседа с учениками Первый раздел Правил раскрывает содержание основных понятий и терми- нов, встречающихся при изучении правил дорожного движения. Термины и понятия в этом разделе располагаются в алфавитном порядке, что не совсем удобно при изучении Правил на занятиях. Поэтому, для лучшего усвоения учебного материала в данном пособии термины и понятия сгруппирова- ны в соответствии с их тематической направленностью.
1. Населенные пункты. Дороги и их элементы.
Населенный пункт
–
застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены соответствующими знаками. Дорога - обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооруже- ния. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трам- вайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии. 39
Прилегающая территория - территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дво- ры, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Автомагистраль – дорога, обозначенная знаком 5.1 и имеющая для каждого направления проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой или ограждением. Главная дорога – дорога, обозначенная знаками 5.1, 2.1, 2.3.1-2.3.7, по отно- шению к пересекаемой; дорога с твердым покрытием (асфальт, бетон и т.д.) по от- ношению к грунтовой; любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Перекрёсток
-
место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответ- ственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала за- круглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий. Проезжая часть - элемент дороги, предназначенный для движения безрель- совых транспортных средств. Полоса движения - любая из продольных полос проезжей части, обозначен- ная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движе- ния автомобилей в один ряд. Разделительная полоса - элемент дороги, выделенный конструктивно или с помощью разметки, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения или остановки транспортных средств. Обочина – элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей ча- сти на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия и используемый для остановки и стоянки транспортных средств или движения пешеходов. Тротуар - элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и при- мыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном. Пешеходный переход - участок проезжей части, обозначенный знаками и (или) разметкой и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсут- ствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками. Железнодорожный переезд - пересечение дороги с железнодорожными пу- тями на одном уровне.
2. Транспортные средства.
Транспортное средство - устройство, предназначенное для перевозки по до- рогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем. Механическое транспортное средство- транспортное средство, кроме мопе- да, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины. Автопоезд – механическое транспортное средство, сцепленное с прицепами. Мотоцикл - двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него. К мотоциклам приравниваются трех- и четырехколесные механические транспортные средства, имеющие массу в снаряженном состоянии не более 400 кг. 40
Мопед - двух- или трехколесное транспортное средство, приводимое в дви- жение двигателем с рабочим объемом не более 50 см 3 и имеющее максимальную конструктивную скорость не более 50 км/ч . К мопедам приравниваются велосипе- ды с подвесным двигателем и другие транспортные средства с аналогичными ха- рактеристиками. Велосипед - транспортное средство, кроме инвалидных колясок, имеющее два колеса или более и приводимое в движение мускульной силой людей, находя- щихся на нем. Прицеп - транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназна- ченное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски. Разрешенная максимальная масса - масса снаряженного транспортного сред- ства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготови- телем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, вхо- дящих в состав. Маршрутное транспортное средство - транспортное средство общего поль- зования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по доро- гам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными остано- вочными пунктами (остановками). Организованная транспортная колонна
-
группа из трех и более механиче- ских транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с включенным проблесковым маячком синего цвета или маячками синего и красного цветов.
3. Участники дорожного движения.
Участник дорожного движения - лицо, принимающее непосредственное уча- стие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортно- го средства. Водитель - лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погон- щик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается инструктор, обучающий вождению. Пешеход - лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающие- ся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, ве - зущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску. Пассажир- лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него). Организованная пешая колонна
-
группа людей, совместно движущихся по дороге в одном направлении. Организованная перевозка группы детей- специальная перевозка двух и бо- лее детей дошкольного и школьного возраста, осуществляемая в механическом транспортном средстве, не относящемся к маршрутному транспортному средству. 41

4. Организация дорожного движения.
Дорожное движение - совокупность общественных отношений, возникаю- щих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог. Регулировщик - лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регу- лировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники милиции и военной автомо- бильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежур- ные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей. Обгон - опережение одного или нескольких движущихся транспортных средств, связанное с выездом из занимаемой полосы. Перестроение – выезд из занимаемой полосы с сохранением первоначально- го направления движения. Остановка
-
преднамеренное прекращение движения транспортного сред- ства на время до 5 мин, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров, либо загрузки или разгрузки транспортного средства. Вынужденная остановка - прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге. Стоянка - преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 мин по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пасса- жиров, либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства. Преимущество (приоритет) - право на первоочередное движение в намечен- ном направлении по отношению к другим участникам движения. Уступить дорогу (не создавать помех) - требование, означающее, что участ- ник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать дви- жение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участ- ников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость. Недостаточная видимость- видимость дороги менее 300 метров в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки. Темное время суток - промежуток времени от конца вечерних сумерек до на- чала утренних сумерек. Дорожно-транспортное происшествие - событие, возникшее в процессе дви- жения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб. Опасность для движения – ситуация, возникшая в процессе дорожного дви- жения, которая создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происше- ствия. Опасный груз- вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при 42
перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей природной среде, повредить или уничтожить материальные ценности. 2. Практическое задание Учитель предлагает учащимся решить задания.
Задание 1.
К нотам добавьте слово и получите новое слово, связанное с дорогой или ав- томобилем. 1. Нота + оконечность на голове животного = узкая полоса земли. (дорога) 2. Нота + египетский бог = прибор освещения автомобиля. (фара) 3. Нота + женское имя = материал, из которого сделана покрышка колеса ве- лосипеда. (резина)
Задание 2.
Сложите два слова – получите третье, связанное с дорожным движением. 1. Настил в доме + жалящее насекомое = часть дороги. (полоса) 2. Позиция в шахматах + «баранка» в автомобиле = дорожный … (патруль).
Задание 3 (анаграммы).
Превратите: 1. Проем в стене – в деталь колеса велосипеда. (ниша – шина) 2. Место дежурства – в разметку на дороге. (пост – СТОП) 3. Музыкальный инструмент – в прибор освещения автомобиля. (арфа – фара). 3. Вопросы для закрепления знаний 1. Перечислите термины, относящиеся к дороге и её элементам. 2. Перечислите термины, относящиеся к транспортным средствам. 3. Перечислите термины, относящиеся к участникам дорожного движения. 4. Перечислите термины, относящиеся к организации дорожного движения. 5. Чем отличаются остановка и стоянка транспортного средства? 6. Чем отличаются механические и немеханические транспортные средства? Приведите примеры.
ЗАНЯТИЕ 3. Тема: Правила дорожного движения Российской

Федерации: Обязанности водителей, пешеходов, пассажиров
43

Цель занятия:
Рассказать учащимся об основных обязанностях участников дорожного движения.
Содержание занятия
1. Рассказ учителя и его беседа с учениками Учитель объясняет учащимся, что в Правилах дорожного движения россий- ской Федерации есть разделы, в которых изложены основные обязанности участ- ников дорожного движения – водителей, пешеходов, пассажиров. Со многими из них вы уже знакомы.
Обязанности водителя.
Водитель механического транспортного средства обязан иметь при себе и по требованию сотрудника милиции предъявлять следующие документы: 1. Водительское удостоверение на право управления транспортным сред- ством соответствующей категории, а в случае его изъятия – временное разреше- ние. 2. Регистрационные документы на данное транспортное средство, а при на- личии прицепа – и на прицеп. 3. Талон о прохождении государственного технического осмотра. 4. Страховой полис обязательного страхования гражданской ответственно- сти владельца транспортного средства. Перед выездом водитель обязан проверить и в пути обеспечить исправное техническое состояние транспортного средства. Всякое движение запрещается в следующих случаях: 1. Неисправна рабочая тормозная система. 2. Неисправно рулевое управление. 3. Неисправно сцепное устройство при движении в составе автопоезда (с прицепом). 4. Не горят (или отсутствуют) фары и задние габаритные огни при движении в темное время суток, а также в условиях недостаточной видимости. 5. Не действует со стороны водителя стеклоочиститель во время дождя или снегопада. Указанные выше пять неисправностей наиболее опасны. Поэтому при воз- никновении одной из них водитель обязан прекратить всякое движение вплоть до устранения неисправности или транспортировки транспортного средства к месту ремонта. При возникновении других неисправностей водитель должен попытаться устранить их на месте, а если это невозможно, то следовать в гараж или на стан- цию технического обслуживания с особой осторожностью. Если транспортное средство оборудовано ремнями безопасности, то Прави- ла предписывают всем лицам, находящимся в автомобиле, быть пристегнутыми ремнями безопасности. Допускается не пристегиваться ремнями безопасности следующим лицам: 44
1. Инструктору, обучающему вождению, когда за рулем транспортного сред- ства находится обучаемый (курсант). 2. В населенных пунктах водителям и пассажирам автомобилей оператив- ных служб, имеющих специальные цветографические схемы, нанесенные на на- ружной поверхности. На переднем сиденье движущегося легкового автомобиля ребенок может на- ходиться только с 12 лет и быть обязательно пристегнутым ремнем безопасности. Дети до 12 лет при перевозке их как на переднем, так и на заднем сиденье должны находиться в специальном кресле, которое позволяет и их пристегнуть ремнём безопасности. Водители обязаны предоставлять транспортное средство: 1. Сотрудникам милиции, федеральных органов государственной охраны и органов федеральной службы безопасности в случаях, предусмотренных законо- дательством. 2. Медицинским и фармацевтическим работникам для перевозки граждан в ближайшее лечебно-профилактическое учреждение в случаях, угрожающих их жизни (независимо от направления движения транспортного средства). Водитель обязан по требованию сотрудника милиции проходить освидетель- ствование на состояние опьянения. При дорожно-транспортном происшествии водитель, причастный к нему, обязан: 1. Немедленно остановить транспортное средство, включить аварийную сиг- нализацию и выставить знак аварийной остановки. Не перемещать предметы, имеющие отношение к происшествию. 2. Принять возможные меры для оказания доврачебной медицинской помо- щи пострадавшим, вызвать «Скорую помощь», а в экстренных случаях отправить пострадавшего в медицинское учреждение на попутном транспорте. 3. Освободить проезжую часть, если движение других транспортных средств невозможно. При этом необходимо зафиксировать в присутствии свиде- телей положение транспортного средства и предметов, имеющих отношение к происшествию. 4. Сообщить о случившемся в милицию, записать фамилии и адреса очевид- цев. Водителю запрещается: 1. Управлять транспортным средством в состоянии опьянения, под воздей- ствием наркотических или иных препаратов, снижающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии. 2. Передавать управление транспортным средством лицам, находящимся в состоянии опьянения, под воздействием наркотических или иных препаратов, сни- жающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, а также лицам, не имеющим водительского удостоверения данной категории. 3. Пересекать организованные транспортные и пешие колонны, а также за- нимать место в них. 45
4. Употреблять алкогольные напитки, психотропные или иные одурманива- ющие вещества после совершения дорожно-транспортного происшествия, к кото- рому он причастен. 5. Управлять транспортным средством с нарушением режима труда и отды- ха. 6. Пользоваться во время движения телефоном, не оборудованным техниче- ским устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук.
Обязанности пешеходов.
Пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии – по обочинам. При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек или обочин пешеходы мо- гут двигаться в один ряд по краю проезжей части. При этом пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств (с левой стороны). Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие мо- тоцикл, велосипед, мопед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств (с правой стороны). При движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечить видимость этих предметов водителями транспортных средств. Пересекать проезжую часть пешеходы обязаны по пешеходным переходам, а при их отсутствии – на перекрестках по линии тротуара. Если в зоне видимости пешеходный переход или перекресток отсутствуют, то пешеходы могут перехо- дить дорогу под прямым углом к краю проезжей части. Если движение регулируется регулировщиком, то пешеходы обязаны подчи- няться его сигналам. Выходить на проезжую часть пешеходы могут только после того, как оценят скорость приближающегося транспортного средства и расстояние до него. Выйдя на проезжую часть, пешеходы не должны задерживаться или останавливаться на ней. При приближении транспортного средства с включенным проблесковым ма- ячком синего цвета и специальным звуковым сигналом (сиреной) пешеходы обяза- ны воздержаться от перехода проезжей части. Ожидать маршрутное транспортное средство пешеходы обязаны на специ- альных площадках, приподнятых над проезжей частью, тротуарах или обочинах. Выходить на проезжую часть им разрешается только после остановки маршрутно- го транспортного средства. Обходить стоящее у тротуара или обочины транспортное средство (кроме трамвая) можно только сзади. Стоящий трамвай обходят спереди. Движение организованных пеших колонн по проезжей части разрешается только по направлению движения транспортных средств по правой стороне не бо- лее чем по четыре человека в ряд. Спереди и сзади колонны с левой стороны должны находиться сопровождающие с красными флажками. 46
Группы детей разрешается водить только по тротуарам и пешеходным до- рожкам, а при их отсутствии – по обочинам, но лишь в светлое время суток и только в сопровождении взрослых.
Обязанности пассажиров.
Пассажиры обязаны: 1. При проезде на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопас- ности, быть пристегнутыми ими. 2. Посадку и высадку производить со стороны тротуара или обочины и толь- ко после полной остановки транспортного средства. Если это невозможно, то до- пускается посадка и высадка со стороны проезжей части. При этом не должно со- здаваться помех для движения других транспортных средств. Пассажирам запрещается: 1. Отвлекать водителя во время движения. 2. При нахождении в кузове грузового автомобиля сидеть на его бортах или на грузе выше бортов. 3. Открывать двери транспортного средства во время движения. 2. Практическое задание Учитель предлагает учащимся решить шарады. Автолюбителям в дороге Могу я пользу принести. Но поменяй местами слоги: И буду я в лесу расти. (насос – сосна) Первый слог увидишь в партитуре, Два других – на лосе и на туре. Целое – когда в поход пойдешь, Под ногами у себя найдешь. (дорога) Я в поле и лесном пут Под ноги путника ложусь, Но ты меня с конца прочти- В сорт яблок я преображусь. (тропа – апорт) 3. Вопросы для закрепления знаний 1. Какие документы обязан иметь при себе водитель механического транс- портного средства? 2. Обязан ли водитель мопеда иметь при себе водительское удостоверение? 3. Являются ли рабочие, ремонтирующие дорогу, пешеходами? 47
4. По какой стороне проезжей части дороги вы будете идти, если нет тротуа- ра, пешеходной дорожки, обочины? 5. По какой стороне дороги вы будете вести велосипед, если он у вас неис - правен? 6. Кому водитель обязан предоставлять своё транспортное средство? 7. Кому Правила дорожного движения разрешают не пристегиваться ремня- ми безопасности? 8. Каковы правила движения организованных пеших колонн? 9 Можно ли пользоваться мобильным телефоном во время движения автомо- биля?
ЗАНЯТИЕ 4. Тема: Всё о правилах движения на велосипедах и мопедах

Цель занятия:
Закрепить знания учащихся о правилах движения на велоси- педах и мопедах, о требованиях к техническому состоянию этих транспортных средств и их оснастке.
Содержание занятия
1. Рассказ учителя и его беседа с учениками
Велосипедист

(водитель

мопеда)
- один из самых активных участников движения, поэтому он должен твердо знать правила дорожного движения и неу- коснительно выполнять их, руководствоваться сигналами светофора или регули- ровщика, линиями разметки проезжей части, подчиняться всем требованиям ра- ботников милиции, общественных автоинспекторов, дружинников. Мопеды, мокики, велосипеды – транспортные средства повышенной опас- ности, поскольку ими чаще всего управляют дети. Кроме того, эти транспортные средства обладают малой устойчивостью. В России из 100 малолетних велосипе- дистов, попадающих в дорожно-транспортные происшествия, погибают 18 под- ростков. Основными причинами несчастных случаев с водителями мопедов и велоси- педов являются: - плохое знание правил дорожного движения; - несоблюдение безопасной дистанции до впереди идущего транспортного средства; - недостаточная видимость велосипедистов на дороге в темное время суток; - внезапный выезд на проезжую часть дороги; - нарушение правил дорожного движения. Управлять велосипедом при движении по дорогам разрешается лицам не мо- ложе 14 лет, а мопедом – не моложе 16 лет. Перед выездом необходимо проверить техническое состояние велосипеда и мопеда. Особое внимание надо обратить на исправность тормозов, руля, седла, на состояние колес и шин, проверить звуковой сигнал, осветительные приборы. 48
Велосипед должен иметь исправные тормоз, руль и звуковой сигнал, быть оборудован спереди световозвращателем и фонарем или фарой (для движения в темное время суток и в условиях недостаточной видимости) белого цвета, сзади - световозвращателем или фонарем красного цвета, а с каждой боковой стороны - световозвращателем оранжевого или красного цвета.
Велосипедии и мопед должны иметь специальное снаряжение:
1. Звонокдля подачи звукового сигнала; крепится на левой стороне рулевой трубы. 2. Переднюю фару с белым светом
;
устанавливается таким образом, чтобы свет от нее падал на проезжую часть на расстояние до 20 м от велосипеда, и вклю- чается в темное время суток, в условиях недостаточной видимости (туман, дождь, снегопад, в туннелях). 3. Задний фонарь и отражатель красного света,дающие возможность води- телям, едущим сзади, своевременно увидеть велосипедиста и объехать его. 4. Зеркало заднего видадля наблюдения за дорогой позади; крепится на ле- вой стороне руля шарниром. 5. Номерной знакна заднем щитке (в некоторых случаях). 6. Путевой инструментдля устранения неисправности велосипеда в пути. 7. Велосипедный насос;крепится к раме на нижней, верхней или подседель- ной трубе. Учитель говорит о том, что безопасность движения велосипедиста во многом зависит и от того, как он одет. Одежда должна быть легкой, прочной, удоб- ной, не стеснять движений. Такие же требования предъявляются и к обуви.
Правила езды на велосипеде и мопеде.
1. Велосипеды и мопеды должны двигаться только по крайней правой поло- се в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не со- здает помеху для движения пешеходов. 2. Колонны велосипедистов при движении по проезжей части должны быть разделены на группы по 10 велосипедистов. Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80-100 м. 3. В некоторых городах, чтобы получить право управлять велосипедом, надо сдать экзамены по правилам дорожного движения, получить номерной знак. 4. При движении по улице или шоссе велосипедисты не должны удаляться от тротуара или обочины далее чем на метр. 5. Запрещается ездить по двое или более в ряд. 6. Тротуары улиц, пешеходные дорожки бульваров, парков - не для велоси- педистов! 7. Учиться езде на велосипеде можно только на закрытой площадке под на- блюдением старшего товарища. 8. При повороте или развороте, а также перед остановкой водители велоси- педа и мопеда обязаны подавать рукой соответствующие сигналы. Сигналу левого поворота или разворота соответствует вытянутая в сторону левая рука или правая рука, согнутая в локте вверх. Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука или левая рука, согнутая в локте вверх. 49
Если на транспортном средстве несправны или отсутствуют сигналы тормо- жения (стоп-сигналы), необходимо жестом руки показать намерение снизить ско- рость. Сигнал торможения подается поднятой вверх (но не согнутой в локте) левой или правой рукой.
Водителям велосипеда и мопеда запрещается:
- ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой; - перевозить пассажиров, кроме ребенка в возрасте до 7 лет на дополнитель- ном сиденье, оборудованном надёжными подножками; - перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или шири- не за габариты, или груз, мешающий управлению; - двигаться по дороге при наличии рядом велосипедной дорожки; - поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движе- нием и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направ- лении. Категорически запрещается цепляться за проезжающий мимо транспорт. Учитель объясняет учащимся, чем опасна такая езда. Запрещается буксировка мопедов и велосипедов, а также велосипедами и мопедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с вело- сипедом или мопедом. На нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой, располо- женном вне перекрестка, водители велосипедов и мопедов должны уступить доро- гу транспортным средствам, движущимся по этой дороге. Если велосипедная дорожка проходит по краю проезжей части дороги, то при повороте водитель автомобиля обязан уступить дорогу велосипедисту, путь которого он пересекает. Ездить по тротуару или пешеходной дорожке тоже запрещено - можно за- деть прохожих или играющих детей. Поэтому кататься можно только во дворах домов, на стадионах, детских или спортивных площадках. Не рекомендуется использовать звуковой сигнал (звонок) без причины - это мешает жильцам домов. Кроме того, если постоянно звонить, то пешеходы и во- дители перестанут обращать внимание на звонки и может произойти несчастный случай. Подавать сигнал надо только в случае, когда возможен нечаянный наезд велосипедиста на пешехода.
Велосипедистам разрешается:
1. Поворачивать налево или разворачиваться на улицах и шоссейных доро- гах лишь на перекрестках и только с той улицы, по которой проезд автомобиля разрешен не более чем в один ряд для одного или каждого направления (трамвай- ный путь считается как ряд движения). 2. При необходимости поворота на более широкой (многорядной) улице, а также для разворота в обратном направлении на перегонах улиц надо сойти с ве- лосипеда, повернуть или развернуться, ведя велосипед рядом с собой, соблюдая правила движения для пешеходов. 50
3. Проезжая перекресток в городе или на шоссе, велосипедист сначала про- пускает поворачивающий налево или направо транспорт, а затем продолжает сле- дование дальше или делает поворот, причем только направо. 4. На автомагистралях и загородных дорогах поворот налево и разворот на перекрестках и перегонах велосипедисту запрещены. При необходимости повер- нуть налево или развернуться следует сойти с велосипеда в наиболее безопасном месте и вести велосипед рядом с собой. 5. Если на дороге есть специальная «велосипедная дорожка», за ее пределы заезжать нельзя. 6. Велосипедист обязан прекрасно знать дорожные знаки, подчиняться сиг- налам светофора, постового-регулировщика. Дорожный знак
«Движение на велосипедах запрещено»
- круг с красной каймой, в центре которого на белом или желтом фоне изображен велосипед, - запрещает движение на велосипеде по улице или шоссе. Здесь надо сойти с вело- сипеда и вести его рядом с собой у кромки тротуара. Знак «Движение на велосипедах запрещено» применяется для запрещения движения велосипедистов в тех случаях, когда они создают помехи для других транспортных средств, а, кроме того, и сами подвергаются большой опасности. Такое ограничение вводится, прежде всего, на дорогах с очень интенсивным дви- жением, а также на городских улицах, где проходят маршрутные автобусы и трол- лейбусы. В этом случае, кроме того, что все обгоняют велосипедистов, им самим при- ходится объезжать стоящие на остановках автобусы и троллейбусы. Дорожный знак
«Велосипедная дорожка»
круглой формы, где на синем поле изображен белый велосипед, означает начало велосипедной дорожки. 2. Практическое задание Учитель просит учащихся изобразить на листе бумаги предупреждающий дорожный знак «Пересечение с велосипедной дорожкой», запрещающий дорож- ные знаки «Въезд запрещен» и «Движение на велосипедах запрещено», а также предписывающий - «Велосипедная дорожка», которые должны знать велосипеди- сты. Затем он просит их рассказать, где устанавливаются эти дорожные знаки и что они показывают. 3. Вопросы для закрепления знаний 1. С какого возраста можно ездить на велосипеде по проезжей части дорог? 2. Какие дорожные знаки запрещают движение велосипедистов? 3. Где можно обучаться езде на велосипеде? 4. В каких местах движение на велосипедах запрещено и почему? 5. Почему нельзя буксировать велосипед? 6. Почему нельзя перевозить пассажиров на велосипедах, не имеющих спе- циального сиденья? 51
7. Какое специальное снаряжение должен иметь велосипед? 8. Техническое состояние, каких узлов велосипеда должен проверить вело- сипедист перед выездом? 9. Чем должен быть оборудован велосипед при движении в темное время су- ток и в условиях недостаточной видимости?
ЗАНЯТИЕ 5. Тема: Способы регулирования дорожного движения.

Сигналы светофора и регулировщика.

Цель занятия:
Повторить и закрепить знания о светофорах и их сигналах. Вспомнить сигналы регулировщика.
Содержание занятия
1. Рассказ учителя и его беседа с учениками Учитель просит вспомнить учащихся, что они знают об истории создания светофора (материал из 2-го класса). Дополняет их ответы. Современный светофор – это устройство, которое своими световыми сигна- лами разрешает или запрещает движение транспорта и пешеходов. Сигналы рас- полагаются в строгой последовательности – сверху вниз: красный, желтый, зеле- ный. Красный сигнал светофора, подчеркивающий опасность и запрещающий движение располагается сверху, чтобы его было лучше видно.
Сигналы светофора.
Дорожное движение регулируется транспортными, пешеходными свето- форами, светофорами для велосипедистов и трамваев, а также светофорами, уста- навливаемыми на железнодорожных переездах. Светофоры на перекрестке должны размещаться с учетом их наилучшей ви- димости теми участниками движения, для которых они предназначены. Сигналы светофора должны быть различимы водителями при любых погодных условиях с расстояния не менее 100 метров. В подавляющем большинстве светофоров применяют световые сигналы зе- леного, желтого и красного цветов. Лишь в двух типах светофоров используют сигналы бело-лунного цвета. Это светофоры, предназначенные для регулирования движения через железнодо- рожные переезды, а также светофоры, используемые для регулирования движения трамваев и других маршрутных транспортных средств, движущихся по специаль- но выделенной полосе. В зависимости от назначения сигналы светофора могут быть круглые, в виде стрелы (стрелок), силуэта пешехода или велосипедиста. Светофоры с круглыми сигналами могут иметь одну или две дополнитель- ные секции с сигналами в виде зеленой стрелки (стрелок), которые располагаются на уровне зеленого круглого сигнала. Круглые сигналы светофора имеют следующие значения. 52
Включен
зеленый сигнал
. В этом случае Правила разрешают движение всех транспортных средств и пешеходов в регулируемом светофором направле- нии, если знаками и ли дорожной разметкой не наложены какие-либо ограниче- ния. При этом водитель безрельсового транспортного средства должен соблюдать требования о преимуществе рельсовых транспортных средств и пешеходов.
Зеленый мигающий сигнал
разрешает движение и информирует, что вре- мя его действия истекает и вскоре будет включен запрещающий сигнал светофора.
Немигающий (постоянно горящий) желтый сигнал
запрещает движение транспортных средств и пешеходов и предупреждает о смене сигналов светофора с зеленого на красный. Остановиться необходимо у стоп-линии. Водители, кото- рые не имели возможности прекратить движение без экстренного торможения, мо- гут продолжить движение в выбранном ранее направлении, чтобы освободить перекресток.
Мигающий желтый сигнал
разрешает движение и предупреждает о на- личии нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода. Может устанав- ливаться вблизи школ, детских учреждений, на нерегулируемых пешеходных переходах и в других местах, где это необходимо для привлечения внимания води- телей и пешеходов. Обычные (трехцветные) светофоры в период спада интенсив- ности движения (в ночные часы) отключают и переводят на режим желтого мига- ющего сигнала. В этом случае перекресток считается нерегулируемым, и водители должны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и требованиями установленных на перекрестке знаков приоритета.
Красный сигнал, в том числе и мигающий
, запрещает движение.
Сочетание красного и желтого сигналов
светофора запрещает движение и информирует о предстоящем включении зеленого сигнала.
Сигналы светофора, выполненные в виде стрелок
красного, желтого и зеленого цветов, имеют те же значения, что и круглые сигналы соответствующего цвета. Однако их действие распространяется только на направления, указанные стрелками. Таким образом, после включения зеленого сигнала светофора в виде стрелки водитель имеет право двигаться на этом перекрестке только в направле- нии, указанном стрелкой. При этом стрелка, разрешающая поворот налево, разре- шает и разворот. Такое же значение имеет стрелка в дополнительной секции. При движении в направлении стрелки, включенной одновременно с красным или желтым сигна- лом, водитель обязан уступить дорогу всем транспортным средствам и пешехо- дам, движущимся с других направлений. Если сигнал светофора выполнен в виде
силуэта пешехода или велосипе-

диста
, то его действие распространяется только на пешеходов или велосипеди- стов. При этом зеленый сигнал разрешает, а красный - запрещает движение. Для информирования слепых пешеходов о возможности пересечения проез- жей части световые сигналы светофора могут быть дополнены звуковым сигналом, имитирующим соловьиную трель – проход разрешен. Для регулирования движения через железнодорожные переезды применяют- ся специальные светофоры. 53
Круглый
бело-лунный мигающий сигнал
светофора, расположенного на железнодорожном переезде, разрешает движение транспортных средств через переезд.
Красный сигнал светофора или два попеременно мигающих красных

сигнала
запрещают движение
.
Если все сигналы светофора выключены, то движение разрешается при от- сутствии в пределах видимости приближающегося к переезду поезда. Для регулирования движения трамваев, а также других маршрутных транс- портных средств, движущихся по специально выделенной для них полосе, могут применяться
светофоры

одноцветной сигнализации с четырьмя круглыми

сигналами бело-лунного цвета,
расположенными в виде буквы «Т». При этом нижний сигнал разрешает или запрещает движение (выключен – движение запрещено, включен – движение разрешено), а верхние сигналы (вклю- ченные) указывают разрешенные направления движения. Таким образом, движе- ние вышеперечисленных транспортных средств разрешается только при включе- нии одновременно нижнего сигнала и одного из верхних.
Сигналы регулировщика.
Следует запомнить, что сигналами регулировщика служат положения его ту- ловища, а также жесты руками. Как правило, регулировщик находится в центре перекрестка. Правилами дорожного движения установлены три основных сигнала регу- лировщика: - рука поднята вверх; - руки вытянуты в стороны или опущены; - правая рука вытянута вперед. Первый сигнал регулировщика – правая рука вытянута вверх, означает «всем остановиться». Фактически, он соответствует желтому сигналу светофора. Такой жест регулировщика предназначен для освобождения перекрестка от транс- портных средств и пешеходов. Однако транспортным средствам, которые при под- нятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстрен- ному торможению (т.е., близко подъехавшим к перекрестку), разрешается продол- жить движение или закончить начатый маневр. Пешеходам, которые при подаче сигнала находились на проезжей части, разрешается закончить переход, а если это невозможно, то они должны остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. В отличие от первого сигнала регулировщика второй и третий сигналы име- ют разное значение для пешеходов, водителей трамваев и водителей безрельсовых транспортных средств.
Для водителей трамваев
каждый сигнал регулировщика разрешает только одно-единственное направление движения, хотя рельсы могут идти в разных направлениях. Для лучшего запоминания можно отметить, что трамвай всегда движется «из рукава – в рукав», то есть в направлении вытянутых рук. Так, при вытянутых в сторону (или опущенных) руках регулировщика трам- ваям разрешено движение только со стороны правого и левого боков и только в прямом направлении. Движение трамваев со стороны спины и со стороны груди запрещено. 54
При вытянутой вперед правой руке регулировщика движение трамваям раз- решено: со стороны груди – только направо; со стороны левого бока – только нале- во. Движение трамваев со стороны спины и со стороны правого бока запрещено. Для
пешеходов
сигналы регулировщика имеют следующие значения: - руки вытянуты в стороны (или опущены) – пешеходам разрешается пере- ходить проезжую часть только со стороны правого или левого боков. Движение пешеходов со стороны спины и со стороны груди запрещено; - правая рука регулировщика вытянута вперед – пешеходам разрешается переходить проезжую часть только за спиной регулировщика.
Безрельсовые транспортные средства
при вытянутых в стороны (опущен- ных) руках регулировщика имеют возможность проследовать в прямом направле- нии или совершить поворот направо только со стороны правого или левого боков. При этом водитель, совершающий поворот направо, должен уступить дорогу пе- шеходам, переходящим проезжую часть. Со стороны груди и со стороны спины регулировщика движение всех транспортных средств запрещено. Если правая рука регулировщика вытянута вперед, то со стороны левого бока водителю безрельсового транспортного средства разрешено движение во всех направлениях, то есть можно повернуть направо или налево, проследовать в прямом направлении или совершить разворот. При этом следует учитывать, что если при развороте траектория движения безрельсового транспортного средства будет пересекать траекторию движения трамвая, то трамвай будет иметь преиму- щество. Со стороны груди безрельсовым транспортным средствам разрешено движе- ние только направо. Со стороны спины и со стороны правого бока регулировщика движение всех транспортных средств запрещено. Водители и пешеходы должны выполнять требования сигналов и распоря- жения регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требова- ниям дорожных знаков или дорожной разметки. Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные во- дителям и пешеходам. Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл с подсветкой или диск со световозвращателем красного цвета. Дополнительный сигнал свистком подается для привлечения внимания участников дорожного движения. Сигнал свистком подается также при изменении положения корпуса и рук регулировщика в процессе регулирования дорожного движения. 2. Практическое задание Учитель изображает на доске светофоры, оборудованные и необорудован- ные дополнительной секцией, с различными вариантами включенных фонарей. Учащимся предлагается выбрать все разрешенные направления движения транс- портных средств и пешеходов. 55
Затем он изображает на доске светофор с четырьмя сигналами бело-лунного цвета, регулирующими движение трамваев, с различными вариантами включен- ных фонарей (восемь вариантов). Учащимся вновь предлагается выбрать все раз- решенные направления движения трамваев. 3. Игра Группа учащихся из 5 человек выстраивается в одну шеренгу. Напротив них стоит один ученик, который изображает регулировщика. Регулировщик регулирует движение с помощью жестов. Если регулировщик становится к пешеходам правым или левым боком (зе- леный сигнал светофора) – движение разрешено и пешеходы делают шаг вперед. Если регулировщик поднял руку вверх (желтый сигнал светофора) – дви- гаться нельзя и пешеходы остаются на месте. Если регулировщик поворачивается к пешеходам спиной или грудью (крас- ный сигнал светофора) – пешеходы делают шаг назад. Затем пешеходы разбиваются на две группы – справа и слева от регулиров- щика. Регулировщик вытягивает вперед правую руку и поворачивается к пешехо- дам то грудью, то спиной, то правым боком, то левым боком. Со стороны груди и спины движение пешеходам запрещено – они делают шаг назад. Когда регулиров- щик поворачивается к пешеходам правым или левым боком, то одна группа можно двигаться вдоль спины регулировщика – эти пешеходы делают шаг вперед. Другой группе движение запрещено – эти пешеходы делают шаг назад. Победит тот из пешеходов, который допустит меньше ошибок. Затем пешеходами и регулировщиком становятся другие ученики. 4. Вопросы для закрепления знаний 1. Когда и где был установлен первый в мире светофор? 2. На что был похож светофор, установленный в 1929 году в Москве? 3. Как расположены сигналы в светофоре и почему? 4. Какие светофоры используются на железнодорожных переездах? 5. Какие светофоры используются для регулирования движения только пе- шеходов или только велосипедистов? Что на них изображено? 6. Какие светофоры регулируют движение только трамваев? 7. Что собой представляет жезл регулировщика и для чего он нужен? 8. Какие жесты регулировщика запрещают движение пешеходов и транспор- та? 9. Для чего нужен регулировщику свисток?
ВОСЬМОЙ КЛАСС

(в рамках курса «Основы безопасности жизнедеятельности»)

ТЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН
56
№ тем ы Тема Рассказ учите- ля, бе- седа Прак- тиче- ское за- дание Игра Повто- рение и закреп- ление знаний Коли- че- ство уро- ков 1 Опасные ситуации на доро- г а х . Р а з б о р д о- рожно-транспорт- ных происшествий, их причин и послед- ствий 40 мин - - 5 мин 1 2 Группы дорожных знаков. Предупреждающие знаки и знаки приоритета 40 мин - - 5 мин 1 3 Группы дорожных знаков. Запрещающие и предписы- вающие знаки 40 мин - - 5 мин 1 4 Группы дорожных знаков. Знаки особых предписаний, информационные знаки, зна- ки сервиса и знаки дополни- тельной информации (та- блички) 40 мин - - 5 мин 1 5 Дорожная разметка, её виды и характеристика 40 мин - - 5 мин 1
ЗАНЯТИЕ 1. Тема: Опасные ситуации на дорогах.

Разбор дорожно-транспортных происшествий, их причин и последствий

Цель занятия:
Формировать у учащихся представление о причинах до- рожно-транспортных происшествий, в которые попадают дети; воспитывать и раз- вивать у них наблюдательность и дисциплинированность при движении по улице.
Содержание занятия
1. Рассказ учителя и его беседа с учениками На первое занятие следует пригласить инспектора ГИБДД. Вначале учитель рассказывает учащимся, что у нас в России ежегодно под колесами автомобиля погибает около 34000 человек. Из них свыше 1350 погиб- ших - дети (4 ребенка за один день), а почти 25000 детей получают увечья и трав- мы (более 70 детей за один день). Травмы эти тяжелые – ребенок нередко остается инвалидом на всю жизнь. Затем слово предоставляется инспектору ГИБДД. 57
Он рассказывает учащимся об обстановке на дорогах города. Приводит кон- кретные примеры дорожно-транспортных происшествий (ДТП) с участием детей. Дает оценку правильности поведения детей в тех или иных дорожно-транспорт- ных происшествиях. Выделяет ошибки в поведении детей на дорогах во время ДТП и имеющиеся возможности избежать их. Инспектор ГИБДД констатирует, что часто нарушение правил дорожного движения становится для детей вредной привычкой. Допустим, сегодня машин на дороге не было, и ребенок перешел проезжую часть на красный или желтый сиг- нал светофора. Все обошлось благополучно. В другой раз ребенок перебежал до- рогу в неположенном месте. Инспектора ГИБДД не было, и ребенок прошагал дальше, тут же забыв о своем нарушении. Неправильный переход дороги посте- пенно становится для него привычкой, от которой отвыкать очень трудно. Причиной дорожно-транспортных происшествий с участием детей часто служит игра или катание на санках, коньках вблизи проезжей части дорог. Из-за своей неосторожности дети неожиданно появляются на проезжей части и попада- ют под колеса движущегося транспорта. Инспектор ГИБДД обращает внимание детей на то, что и во дворах надо быть очень внимательными. Нередко бывают случаи, когда ребенок пробегает мимо стоящего во дворе автомобиля. В это время водитель или пассажир открыва- ют дверь, и ребенок ударяется об неё, получая тяжелую травму. Нередко дорожно-транспортные происшествия происходят, даже если ребе- нок правильно ведет себя при переходе проезжей части, например, движется на зе- леный сигнал светофора. За рулем автомобиля может находиться пьяный води- тель, вовремя не среагировать на включенный сигнал светофора и совершить на- езд. Иногда у автомобиля в самый неподходящий момент могут отказать тормоза. Учитель внушает детям, что, даже переходя дорогу на зеленый сигнал светофора, необходимо смотреть по сторонам и прислушиваться к звукам приближающегося транспорта. Инспектор ГИБДД напоминает детям, что на дорогах нельзя бегать. Бывают случаи, когда дети, увидев приближающийся или стоящий на остановке автобус, бегут к нему и попадают под колеса движущегося транспорта. Чаще всего дети попадают под колеса автомобилей из-за своей невниматель- ности и недисциплинированности, а также из-за незнания Правил дорожного дви- жения. Инспектор ГИБДД рассказывает учащимся, что для организации безопасно- го дорожного движения в нашей стране принят основной нормативный акт
– Пра-

вила дорожного движения Российской Федерации,
который постоянно изменя- ется и дополняется. Затем он кратко раскрывает содержание документа, делая основной упор на такие разделы, как «Общие обязанности пешеходов», «Общие обязанности пассажиров», «Перевозка людей», «Дополнительные требования к движению велосипедов, мопедов…». В конце занятия инспектор ГИБДД отвечает на вопросы учащихся.
ЗАНЯТИЕ 2. Тема: Группы дорожных знаков. Предупреждающие знаки

и знаки приоритета
58

Цель занятия:
Формировать у учащихся представление о предупреждаю- щих знаках и знаках приоритета.
Содержание занятия
1. Рассказ учителя и его беседа с учениками Дорожные знаки – самый распространенный способ организации и регули- рования дорожного движения. Они помогают участникам дорожного движения разобраться в обстановке, оповещают об опасности на дороге, необходимости поддерживать определенный скоростной режим, предписывают направление сле- дования и т.д. Дорожные знаки размещаются так, чтобы участники дорожного движения видели их как в светлое, так и в темное время суток. Дорожные знаки чаще всего устанавливают с правой стороны дороги. Знаки, содержащие важную информацию, в отдельных случаях дублируют. При проведении ремонтных работ или для экстренного изменения организа- ции движения используют временные знаки, устанавливаемые на переносных опорах непосредственно на проезжей части или на разделительной полосе. Зачастую требования временных знаков противоречат требованиям основ- ных стационарных знаков. В этом случае водители должны руководствоваться требованиями временных дорожных знаков.
Все дорожные знаки разделены на 8 групп:
1 – предупреждающие знаки; 2 – знаки приоритета; 3 – запрещающие знаки; 4 – предписывающие знаки; 5 – знаки особых предписаний; 6 - информационные знаки; 7 – знаки сервиса; 8 – знаки дополнительной информации (таблички). Каждый знак имеет номер, состоящий из двух или трех чисел. Первое число указывает одну из восьми указанных выше групп, второе – порядковый номер зна- ка, третье – разновидность одного и того же знака. Используя плакаты, магнитные доски учитель объясняет учащимся назначе- ние того или оного дорожного знака. Приводит примеры.
Предупреждающие знаки.
Предупреждающие знаки информируют водителей о приближении к опасно- му участку дороги, движение по которому требует принятия мер, соответствую- щих обстановке. Главные отличительные признаки предупреждающих знаков - треугольная форма, белый фон и красная кайма. Исключение составляют знаки 1.3, 1.4 и 1.34. Для того чтобы водитель успел отреагировать на опасность, о которой ин- формирует предупреждающий дорожный знак, знаки данной группы устанавлива- ются заранее: в населенных пунктах на расстоянии 50-100 м, вне населенных 59
пунктов, где скорость движения транспортных средств выше – на расстоянии 150- 300 м до начала опасного участка. При необходимости знаки могут устанавливать- ся на ином расстоянии, указанном в этом случае табличкой 8.1.1 «Расстояние до объекта». Перед железнодорожным переездом устанавливают знак 1.1 «Железнодо- рожный переезд со шлагбаумом» или знак 1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума». Иногда перед железнодорожными переездами без шлагбаума на расстоянии 20 м до первого рельса устанавливают сдвоенный мигающий красный светофор, а непосредственно перед переездом - знак 1.3.1 «Однопутная железная дорога», если проезжую часть пересекает один железнодорожный путь, или 1.3.2 «Много- путная железная дорога», если происходит пересечение с двумя и более путями. Вместе со знаком «Железнодорожный переезд со шлагбаумом» или «Железнодо- рожный переезд без шлагбаума» вне населенных пунктов устанавливают знаки 1.4.1 – 1.4.6 «Приближение к железнодорожному переезду», которые различаются количеством наклонных полос, направлением наклона и располагаются напротив друг друга по обе стороны дороги. Знаки с тремя полосами устанавливают за 150...300 м до переезда, с одной полосой - за 50 м, с двумя полосами – посредине, между ними. По количеству по- лос на знаках водитель может судить о степени приближения к переезду. Так, одна полоса соответствует минимальному расстоянию - 50 м. Знаки с тремя и одной по- лосами устанавливают вместе со знаками «Железнодорожный переезд» (со шлаг- баумом или без него), а знак с двумя полосами - без дополнительных знаков. Зна- ки 1.4.1-1.4.3 устанавливают на правой стороне дороги, знаки 1.4.4-1.4.6 - на ле- вой стороне. И те, и другие указывают водителю створ для проезда (особенно это важно ночью или в условиях недостаточной видимости при наличии на знаках световозвращающей поверхности). Таким образом, с обеих сторон любого переез- да вне населенного пункта устанавливают по 10 предупреждающих знаков. Знак 1.5 «Пересечение с трамвайной линией» устанавливают перед пересе- чением с трамвайными путями вне перекрестка, когда обзор ограничен (крутой поворот дороги, перелом дороги) и трамвайные пути не могут быть своевременно замечены водителем. В этой ситуации трамвай пользуется преимуществом проезда. Знак 1.8 «Светофорное регулирование» устанавливают перед перекрестком или пешеходным переходом, которые не просматриваются до момента подъезда к ним на расстояние менее 100 м (резкий изгиб или перелом дороги) и движение на которых регулируется светофором. Знак 1.11 «Опасный поворот» характеризует две разновидности направле- ния поворота и устанавливается соответственно перед закруглением дороги мало- го радиуса или с ограниченной видимостью. Знак 1.12 «Опасные повороты» также имеет две разновидности - с первым поворотом направо или с первым поворотом налево. Он устанавливается перед извилистой дорогой с закруглениями малого ра- диуса, когда расстояние между соседними закруглениями менее 300 м. 60
Учитель обращает внимание учащихся на то, что из всех знаков, связанных с вращением рулевого колеса, знаки «Опасный поворот» и «Опасные повороты» - единственные, которые не требуют включения указателя поворотов. Знаки 1.13 «Крутой спуск» и 1.14 «Крутой подъем» предупреждают о кру- том или затяжном уклоне дороги, иногда с указанием величины уклона на знаке, причем не в градусах, а в процентах. Так, если крутизна спуска (уклон) 12%, это значит, что каждые 100 м дорога понижается на 12 м. Для того, чтобы различать знаки «Крутой спуск» и «Крутой подъем», следу- ет помнить, что они «читаются» как книга, слева направо: если сначала было ров- но, а потом дорога пошла вверх, значит это крутой подъем. Знак 1.17 «Искусственная неровность» устанавливается на участке дороги, где имеется искусственная неровность для принудительного снижения скорости (обычно, в районах расположения школ, детских учреждений и т.п.). Знак 1.19 «Опасная обочина» информирует водителя об участке дороги, на котором съезд на обочину опасен. Пешеходам, движущимся по такой обочине, тоже необходимо быть осторожными. Знак 1.22 «Пешеходный переход» предупреждает о приближении к нерегу- лируемому обозначенному пешеходному переходу. Вне населенных пунктов этот знак устанавливают перед всеми переходами, а в городах - перед переходами, ви- димость до которых менее 100 м. Знак требует снизить скорость, поскольку вскоре будет обозначенный переход, на котором преимущество в движении принадлежит пешеходам. Знак 1.23 «Дети» изображает бегущих детей и предупреждает о месте, где возможно появление детей на проезжей части (школа, кинотеатр, пионерский ла- герь и т. п.). Водитель должен быть готов к внезапной остановке, чтобы не допу- стить наезда на ребенка. Знак 1.24 «Пересечение с велосипедной дорожкой» устанавливают перед пересечением вне перекрестка велосипедной дорожки с проезжей частью. Хотя в отличие от пешеходного перехода на этом пересечении преимуществом пользуют- ся другие водители, а не велосипедисты, знак также требует снижения скорости и повышения внимания. Учитель обращает внимание учащихся на то, что из всех предупреждающих знаков шесть связаны с опасностями, которые приводят к наиболее тяжелым происшествиям, как правило, со смертельным исходом. Эти знаки устанавливают вне населенных пунктов обязательно дважды: пер- вый раз за 150-300 м до начала опасного участка, а второй - не менее чем за 50 м. Для лучшего запоминания эти шесть знаков следует разбить на три пары с условными названиями: а) два переезда (со шлагбаумом и без него); б) две «воды» («Разводной мост» и «Выезд на набережную»); в) «Дети» и «Дорожные работы». Знаки 1.23 и 1.25 повторяются и в населенных пунктах непосредственно в начале опасного участка.
Знаки приоритета.
Знаки приоритета определяют очередность проезда перекрестков, пересече- 61
ний проезжих частей или узких участков дороги. Установленные перед перекрестком они действуют только на этот перекре- сток. А те, которые установлены для определения очередности проезда на узком участке дороги, действуют только на этот участок. К знакам приоритета относятся знаки 2.1 «Главная дорога», 2.2 «Конец глав- ной дороги», 2.3.1 «Пересечение со второстепенной дорогой», 2.3.2 - 2.3.7 «При- мыкание второстепенной дороги», 2.6 «Преимущество встречного движения», 2.7 «Преимущество перед встречным движением». Знак 2.4 «Уступите дорогу» обязывает водителя уступить дорогу транспорт- ным средствам, движущимся по пересекаемой дороге. В населенном пункте его устанавливают непосредственно перед перекрестком, а на дорогах вне населенно- го пункта дважды: первый на расстоянии 150-300 м от перекрестка, как правило, с дополнительной информационной указательной табличкой 8.1.1 «Расстояние до объекта» (рис. 3.22,а), второй – перед перекрестком. Знак 2.5 «Движение без остановки запрещено» в отличие от остальных зна- ков этой группы имеет красный фон и форму правильного восьмиугольника. Он представляет особое значение, так как его устанавливают на пересечениях дорог, где по условиям безопасности водитель, прежде чем пересечь дорогу или выехать на нее, должен обязательно остановиться перед стоп-линией, а если её нет – перед краем пересекаемых проезжих частей. Благодаря специфической форме знака во- дитель даже в сложных метеорологических условиях по его конфигурации всегда определит, что требуется обязательная остановка перед перекрестком или желез- нодорожным переездом. 2. Вопросы для закрепления знаний 1. Какие группы дорожных знаков вы знаете? 2. Каково назначение предупреждающих знаков? 3. На каком расстоянии устанавливаются предупреждающие знаки в насе- ленных пунктах и за их пределами? 4. Какие предупреждающие знаки дублируются при установке их вне насе- ленных пунктов? 5. Каково назначение знаков приоритета? 6. Каковы внешние признаки предупреждающих знаков и знаков приорите- та?
ЗАНЯТИЕ 3. Тема: Группы дорожных знаков. Запрещающие и

предписывающие знаки

Цель занятия:
Формировать у учащихся представление о запрещающих и предписывающих знаках. 62

Содержание занятия
1. Рассказ учителя и его беседа с учениками Используя плакаты, магнитные доски учитель объясняет учащимся назначе- ние того или оного дорожного знака. Приводит примеры.
Запрещающие

знаки.
Запрещающие знаки вводят или отменяют определенные ограничения дви- жения. Они имеют круглую форму, красную кайму (исключение составляют знак 3.1 «Въезд запрещен» и четыре знака, отменяющие ранее введенные ограничения) и фон белого, а на знаках 3.27 «Остановка запрещена», 3.28 «Стоянка запрещена», 3.29 «Стоянка запрещена по нечетным числам месяца» и 3.30 «Стоянка запрещена по четным числам месяца» - голубого цвета. Знак 3.1 «Въезд запрещен» запрещает въезд всех транспортных средств, за исключением маршрутного транспорта. Знак 3.2 «Движение запрещено» запрещает движение всех транспортных средств на участках дороги (в отличие от знака 3.1 «Въезд запрещен») в обоих направлениях. Знак 3.3 «Движение механических транспортных средств запрещено» запре- щает движение всех механических транспортных средств. Знак 3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено» запрещает движение грузовых автомобилей, грузовых автомобилей с прицепом (полуприцепом), если их разрешенная максимальная масса больше массы, указанной на знаке, а также тракторов, самоходных машин и механизмов. Если на знаке нет цифры, то подразумевается автомобиль с разрешенной максимальной массой более 3,5 т. Знак 3.5 «Движение мотоциклов запрещено» запрещает движение всех мо- тоциклов. Его устанавливают вблизи больниц, санаториев и т. д. Знак разрешает проезд владельцам мотоциклов, проживающим или работающим в обозначенной зоне, и водителям грузовых мотороллеров, обслуживающих объект в этой зоне. Знак 3.7 «Движение с прицепом запрещено» запрещает движение с прице- пом (полуприцепом) грузовых автомобилей и тракторов, а также любую буксиров- ку всех транспортных средств. Из этого определения видно, что знак не запрещает движение легковых автомобилей с прицепами. Знак 3.9 «Движение на велосипедах запрещено» запрещает движение на ве- лосипедах и мопедах. Такое запрещение вводят на дорогах с интенсивным движе- нием, с остановками маршрутного транспорта. Знак не запрещает вести велосипед (мопед) руками по тротуару или правой обочине (по ходу движения). Знак 3.10 «Движение пешеходов запрещено» запрещает движение пешехо- дов вдоль проезжей части, где опасно передвижение людей (тоннели, мосты, не имеющие пешеходных дорожек или тротуаров). Знаки 3.18.1 «Поворот направо запрещен», 3.18.2 «Поворот налево запре- щен» и 3.19 «Разворот запрещен» объединяет то, что их действие не распростра- няется на маршрутный транспорт. 63
Движение запрещается только в направлениях, указанных на знаке. Знак 3.18.2 «Поворот налево запрещен» не запрещает делать разворот, а знак 3.19 «Раз- ворот запрещен» не запрещает поворот налево. Знак 3.24 «Ограничение максимальной скорости» запрещает движение со скоростью, превышающей указанную на знаке. Его устанавливают перед опасны- ми участками дорог (крутые закругления, извилистая дорога, мосты, населенные пункты, ограниченная видимость). Знак 3.26 «Подача звукового сигнала запрещена» запрещает пользоваться звуковым сигналом, и устанавливается у больниц, санаториев, домов отдыха, и т. п. Как исключение разрешается подача звукового сигнала для предотвращения ДТП (столкновения с другими транспортными средствами, наезда на пешехода). Знак 3.27 «Остановка запрещена» представляет собой «полный крест», т.е. запрещает все: и остановку, и стоянку. Знак 3.28 «Стоянка запрещена» запрещает лишь стоянку, но допускает оста- новку. Зона действия запрещающих знаков распространяется от места установки знака до ближайшего перекрестка за ним, а в населенных пунктах при отсутствии перекрестка - до конца населенного пункта. Однако зона действия запрещающих знаков может быть уменьшена: - применением таблички 8.2.1 «Зона действия»; - установкой в конце зоны их действия отменяющих знаков; - дорожной разметкой 1.4 или 1.10. Для лучшего запоминания можно выделить отдельно, действие каких запре- щающих знаков и на какие транспортные средства не распространяется: 1) на маршрутные транспортные средства не распространяется действие знаков 3.1 - 3.1, 3.18.1, 3.18.2, 3.19, 3.27; 2) на транспортные средства организаций федеральной почтовой связи, име- ющие на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, и транспортные средства, которые обслуживают предприятия, находящиеся в обозначенной зоне, а также обслуживают граждан или принадлежат гражданам, проживающим или работающим в обозначенной зоне, не распространяется дей- ствие знаков 3.2 – 3.8; 3) на транспортные средства организаций федеральной почтовой связи, име- ющие на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, а так- же на такси с включенным таксометром не распространяется действие знаков 3.28 – 3.30; 4) на транспортные средства, управляемые инвалидами 1 и 2 групп или перевозящие таких инвалидов не распространяется действие знаков 3.2, 3.3, 3.28 – 3.30.
Предписывающие знаки.
Предписывающие знаки вводят или отменяют определенные режимы дви- жения, то есть указывают разрешенные направления движения, минимально допу- стимую скорость, выделяют для определенных категорий транспортных средств направления движения или маршрут. Для лучшего запоминания и усвоения содержания предписывающих знаков 64
перед каждым названием знака следует применять слово «только»: «только пря- мо», «только направо» и т.д. Отличительные признаки дорожных знаков предписывающей группы – круглая форма с голубым фоном и белыми символами. Знаки устанавливают непо- средственно перед участком дороги, на котором вводят соответствующие режимы движения. Знаки 4.1.1 «Движение прямо», 4.1.2 «Движение направо», 4.1.3 «Движение налево», 4.1.4 «Движение прямо или направо», 4.1.5 «Движение прямо или нале- во» и 4.1.6 «Движение направо или налево» устанавливают перед перекрестками. Действие этих знаков не распространяется на маршрутные транспортные сред- ства. Знаки разрешают движение только в направлениях, указанных стрелками. Знаки, разрешающие движение налево, разрешают совершать и разворот. Знак 4.1.1 «Движение прямо», установленный за перекрестком (в начале участка дороги), распространяет свое действие до ближайшего перекрестка. Знак допускает повороты направо во дворы и другие, прилегающие к дороге террито- рии. Знаки 4.2.1 «Объезд препятствия справа», 4.2.2 «Объезд препятствия слева» и 4.2.3 «Объезд препятствия справа и слева» устанавливают в местах проведения ремонтных работ, на островках безопасности, опорах мостов и т.п. Знаки разреша- ют объезд препятствия только со стороны, указанной стрелкой (стрелками). Со- держание этих знаков понятно из их названий. Знак 4.3 «Круговое движение» предписывает водителю двигаться по пере- крестку (площади) в указанном стрелками направлении (против часовой стрелки) до выезда на одну из прилегающих дорог. Знак 4.4 «Велосипедная дорожка» разрешает движение только на велосипе- дах и мопедах. Однако при отсутствии тротуаров или пешеходных дорожек по ней могут двигаться и пешеходы. Знак 4.5 «Пешеходная дорожка» разрешает движение только пешеходов. Та- ким образом, на данном участке дороги не допускается движение каких-либо транспортных средств. Знак 4.6 «Ограничение минимальной скорости» указывает минимально до- пустимую скорость движения транспортных средств (обязывает двигаться с ука- занной скоростью или выше). Знак может быть установлен на многополосной до- роге над левой полосой (полосами) с целью уменьшения помех движению быстро- ходного транспорта или на затяжных подъемах, чтобы обеспечить необходимую скорость транспортного потока по левой полосе движения. Знак 4.7 «Конец зоны ограничения минимальной скорости» отменяет дей- ствие предыдущего знака и позволяет водителю выбирать любую скорость движе- ния, но с учетом конкретной обстановки. Знаки 4.8 «Направление движения транспортных средств с опасными груза- ми» разрешают движение транспорта с опознавательным знаком «Опасный груз» только в указанных стрелками направлениях. Знак применяется для четкого выде- ления маршрута движения транспортных средств, перевозящих опасные грузы по улично-дорожной сети. 65
2. Вопросы для закрепления знаний 1. Какие группы дорожных знаков вы знаете? 2. Каково назначение запрещающих дорожных знаков? 3. Какова зона действия запрещающих дорожных знаков? 4. Какие запрещающие знаки не распространяют своего действия на марш- рутные транспортные средства? 5. Каково назначение предписывающих дорожных знаков? 6. Каковы внешние признаки запрещающих и предписывающих знаков?
ЗАНЯТИЕ 4. Тема: Группы дорожных знаков. Знаки особых предписаний,

информационные знаки, знаки сервиса и знаки дополнительной информации

(таблички)

Цель занятия
: Формировать у учащихся представление о знаках особых предписаний, информационных знаках, знаках сервиса и знаках дополнительной информации (табличках)
Содержание занятия
1. Рассказ учителя и его беседа с учениками Используя плакаты, магнитные доски учитель объясняет учащимся назначе- ние того или оного дорожного знака. Приводит примеры.
Знаки особых предписаний.
Знаки особых предписаний вводят или отменяют определенные режимы движения. Знак 5.1 «Автомагистраль» устанавливают в начале дороги, на которой дей- ствуют специальные требования, обеспечивающие скоростной режим движения. Издалека знак напоминает букву «А» (автомагистраль), образуемую двумя проез- жими частями, уходящими вдаль, и эстакадой, расположенной над ними. Знак 5.3 «Дорога для автомобилей» означает дорогу, по которой разрешено движение автомобилям, мотоциклам и автобусам. Знак 5.5 «Дорога с односторонним движением» обозначает дорогу или проезжую часть, по которой движение транспортных средств по всей ширине осу- ществляется в одном направлении. Его устанавливают в начале дороги (за пере- крестком). Следует помнить, что движение по таким дорогам имеет некоторые особен- ности. Так, например, на них запрещены развороты. Знак 5.7 «Выезд на дорогу с односторонним движением», на котором стрел- ка направлена направо или налево, устанавливают перед перекрестком. При этом данные знаки не обязывают водителя повернуть направо или налево. Запрещено лишь двигаться навстречу обозначенному стрелкой направлению движения. Води- 66
тель может пересечь такую дорогу (проехать прямо), двигаться в направлении стрелки или осуществить разворот. Перед перекрестком устанавливают знаки 5.13.1 и 5.13.2 «Выезд на дорогу с полосой для маршрутных транспортных средств». Они информируют водителя о том, что на пересекаемой дороге организовано одностороннее движение вправо или влево. Знаки не запрещают разворот на данном перекрестке. Знаки 5.16 «Место остановки автобуса и (или) троллейбуса», 5.17 «Место остановки трамвая» и 5.18 «Место стоянки легковых такси» обозначают места остановки соответствующих транспортных средств. На синем поле знаков могут стоять номера маршрутов этих видов транспорта. Знак 5.19 «Пешеходный переход» обозначает место, где пешеходам разреша- ется переходить проезжую часть. Дополнительно в этом месте может быть нанесе- на разметка типа «зебра». Такой пешеходный переход называют обозначенным и на нем пешеходы пользуются преимуществом в движении перед транспортом. За рубежом в этом заложен глубокий смысл: если наезд на пешехода произо- шел в зоне пешеходного перехода, то полную ответственность несет водитель. Если это случилось за пределами пешеходного перехода, где пешеход не имел пра- ва появляться, вина полностью возлагается на него. Знак 5.20 «Искусственная неровность» обозначает границы искусственной неровности. Он устанавливается на ближайшей границе искусственной неровно- сти относительно приближающегося транспортного средства. Знаки 5.21 «Жилая зона» и 5.22 «Конец жилой зоны» обозначают границы территории, на которой преимуществом в движении по отношению к транспорту пользуются пешеходы. Водители транспортных средств при движении по этой территории должны руководствоваться требованиями Правил. Следует отметить, что требования данного раздела распространяются и на дворовые территории. Знаки 5.23.1 и 5.23.2 «Начало населенного пункта» указывают начало насе- ленного пункта, в котором действуют Правил дорожного движения Российской Федерации, устанавливающие порядок движения в городах (скорость не более 60 км/ч, подача звукового сигнала запрещена и т.д.). Оба знака имеют соответствующие «отбойные» знаки 5.24.1 и 5.24.2 «Конец населенного пункта». Знак 5.25 «Начало населенного пункта», имеющий синий фон, не вводит скоростных ограничений, не запрещает подачу звуковых сигналов, а лишь инфор- мирует водителей о географическом названии данного пункта. Знак 5.26 «Конец населенного пункта» обозначает конец населенного пунк- та, обозначенного знаком 5.25.
Информационные знаки.
Информационные знаки информируют о расположении населенных пунктов и других объектов, а также об установленных или о рекомендуемых режимах дви- жения. Знак 6.1 «Общие ограничения максимальной скорости». Указывает на об- щие ограничения максимальной скорости в населенных пунктах, за их пределами и на автомагистралях на территории Российской Федерации. 67
Знак 6.2 «Рекомендуемая скорость» указывает скорость, с которой рекомен- дуется движение на данном участке дороги (обычно на вираже, который находит- ся в поле зрения водителя). Однако знак допускает движение с большей или мень- шей скоростями. Зона действия знака распространяется до ближайшего перекрестка. Знаки 6.3.1 «Место для разворота» и 6.3.2 «Зона для разворота» информиру- ют водителя о месте (зоне), где разрешен разворот для движения в обратном направлении. Поворот налево в этих местах запрещен. Знак 6.4 «Место стоянки» обозначает площадку в населенных пунктах, спе- циально отведенную для стоянки транспортных средств. Знаки 6.6 «Подземный пешеходный переход» и 6.7 «Надземный пешеход- ный переход», также имеющие зеркальные изображения, устанавливают у лестничных сходов, пешеходных тоннелей и мостов. Зачастую эти знаки даже дез- информируют водителя: увидев их, водители ошибочно прибавляют скорость, на- деясь, что пешеходы используют подземный переход, и если пешеход выбежит на проезжую часть, то исход, как правило, смертельный. Знак 6.16 «Стоп-линия» указывает место остановки транспортных средств только при запрещающем сигнале светофора или жесте регулировщика.
Знаки сервиса.
Знаки сервиса информируют водителя о расположении соответствующих объектов на пути его следования. Они устанавливаются непосредственно у этих объектов или у мест поворота к ним. К знакам сервиса относятся. 7.1. «Пункт первой медицинской помощи». 7.2. «Больница». 7.3. «Автозаправочная станция». 7.4. «Техническое обслуживание автомобилей». 7.5. «Мойка автомобилей». 7.6. «Телефон». 7.7. «Пункт питания». 7.8. «Питьевая вода». 7.9. «Гостиница или мотель». 7.10. «Кемпинг». 7.11. «Место отдыха». 7.12. «Пост дорожно-патрульной службы». 7.13. «Милиция». 7.14. «Пункт контроля международных автомобильных перевозок». 7.15 «Зона приема радиостанции, передающей информацию о дорожном движении». Участок дороги, на котором осуществляется приём передач радио- станции на частоте, указанной на знаке. 7.16 «Зона радиосвязи с аварийными службами». Участок дороги, на кото- ром действует система радиосвязи с аварийными службами в гражданском диапа- зоне 27 МГц. 7.17 «Бассейн или пляж». 7.18 «Туалет». 68

Знаки дополнительной информации (таблички).
Знаки дополнительной информации (таблички) уточняют или ограничивают действия знаков, с которыми они применяются. Таблички имеют белый фон, самостоятельно не применяются, а применяют- ся только совместно с другими знаками. С одним знаком применяют, как правило, не более двух табличек, чтобы водитель во время движения успел их прочесть. 8.1.1 «Расстояние до объекта». На ней указывается расстояние от знака до начала опасного участка или места введения соответствующего ограничения. 8.1.2 «Расстояние до объекта» указывает расстояние от знака 2.4 «Уступите дорогу» до перекрестка, перед которым установлен знак 2.5 «Движение без оста - новки запрещено». Табличка 8.2.1 «Зона действия» указывает протяженность опасного участка дороги, обозначенного предупреждающими знаками, или зону действия запреща- ющих или информационных знаков. Таблички 8.3.1 – 8.3.3 «Направление действия» указывают направления дей- ствия знаков, установленных перед перекрестками, или направления движения к обозначенным объектам, находящимся непосредственно у дороги. Таблички 8.4.1 – 8.4.8 «Вид транспортного средства» указывают вид транс- портного средства, на который распространяется действие знака. Таблички 8.5.1 «Субботние, воскресные и праздничные дни», 8.5.2 «Рабочие дни», 8.5.3 «Дни недели» указывают, что установленные с ними знаки действуют только в указанные дни. Таблички 8.5.4 – 8.5.7 «Время действия» указывают дни недели и время су- ток, в течение которых действует знак. Таблички 8.6.1 – 8.6.9 «Способ постановки транспортного средства на сто- янку» Эти таблички применяются совместно со знаком 6.4 «Место стоянки». При этом следует отметить, что табличка 8.6.1, предусматривающая стоянку транс- портных средств на проезжей части вдоль тротуара, распространяет действие зна- ка 6.4 «Место стоянки» на все без исключения транспортные средства, а таблички 8.6.2 – 8.6.9 – только на легковые автомобили, мотоциклы, мопеды и велосипеды. Табличка 8.7 «Стоянка с неработающим двигателем» указывает, что на сто- янке, обозначенной знаком 6.4, разрешена стоянка транспортных средств только с неработающим двигателем. Табличка 8.8 «Платные услуги» указывает, что услуги (парковка, стоянка и т.п.) оказываются только за наличный расчет. Табличка 8.12 «Опасная обочина» устанавливается с предупреждающим знаком 1.25 «Ремонтные работы» и предупреждает, что съезд на обочину опасен в связи с проведением на ней этих работ. Табличка 8.13 «Направление главной дороги» используется со знаками при- оритета 2.1 «Главная дорога», 2.4 «Уступите дорогу» и 2.5 «Движение без оста - новки запрещено» на тех перекрестках, где главная дорога меняет своё направле - ние. 69
Эта табличка представляет собой план перекрестка (вид перекрестка свер- ху). Широкие линии символизируют главную дорогу, тонкие линии – дорогу вто- ростепенную. Водители, находящиеся на главной дороге, имеют преимущество. Табличка 8.15 «Слепые пешеходы» указывает, что пешеходным переходом часто пользуются пешеходы с ограниченным зрением. Применяется табличка 8.15 со знаками 1.22 «Пешеходный переход», 5.19 «Пешеходный переход» или со све- тофорами. Табличка 8.17 «Инвалиды» указывает, что действие знака 6.4 «Место стоян- ки» распространяется только на мотоколяски и автомобили, на которых установле- ны опознавательные знаки «Инвалид». Табличка 8.18 «Кроме инвалидов» указывает, что действие знаков не рас- пространяется на мотоколяски и автомобили, на которых установлены опознава- тельные знаки «Инвалид». 2. Вопросы для закрепления знаний 1. Какие группы дорожных знаков вы знаете? 2. Каково назначение знаков особых предписаний? 3. Каково назначение информационных знаков и знаков сервиса? 4. Каково назначение знаков дополнительной информации (табличек)?
ЗАНЯТИЕ 5. Тема: Дорожная разметка, её виды и характеристика

Цель занятия:
Формировать у учащихся представление о назначении и основных видах дорожной разметки.
Содержание занятия
1. Рассказ учителя и его беседа с учениками Дорожная разметка предназначена для четкого выделения полос движения, границ проезжей части и других элементов поперечного профиля, информирова- ния водителей о рекомендуемых и допускаемых траекториях движения. К разметке относятся линии, надписи, и иные обозначения на проезжей ча- сти, бордюрах, элементах дорожных сооружений, устанавливающие порядок до- рожного движения, показывающие габариты дорожных сооружений или указыва- ющие направление дороги. Дорожную разметку выполняют красками, термопластическими или други- ми материалами, обеспечивающими хорошую видимость. Регламентируемые раз- меткой условия движения являются обязательными для водителей и пешеходов. Дорожная разметка применяется как самостоятельно, так и в сочетании с дорожными знаками и светофорами. Различают горизонтальную и вертикальную разметку дорог. 70
К горизонтальной разметке относятся продольная, поперечная и другие виды разметки, наносимые на поверхности проезжей части или бордюры. К вертикальной разметке относятся чередующиеся линии черного и белого цветов, наносимые на элементы дорожных сооружений и бордюры, а также свето- отражающие элементы. Виды и назначение вариантов дорожной разметки представлены в приложе- нии 2 Правил дорожного движения, где каждому виду разметки присвоен номер, состоящий из цифр: первая цифра означает номер группы, к которой принадлежит разметка (1 – горизонтальная, 2 – вертикальная); вторая цифра – порядковый но- мер разметки в группе.
Горизонтальная разметка.
Горизонтальная разметка в виде линий, стрел, надписей и других обозначе- ний наносится на горизонтальную поверхность проезжей части дорог с усовер- шенствованным покрытием и предназначена для установления определенного ре- жима и порядка движения. Горизонтальная разметка может иметь белый или желтый цвет. Линии горизонтальной разметки
желтого цвета
шириной в 0,1 м использу- ются в трех случаях. Разметка 1.4 – сплошная желтая линия, обозначающая место, где запрещена остановка транспортных средств. Линия наносится у края проезжей части или по верху бордюра. Применяет- ся как самостоятельно, так и совместно со знаком 3.27 «Остановка запрещена». При этом зона действия знака 3.27 определяется протяжённостью линии разметки. Разметка 1.10 – прерывистая желтая линия, обозначающая место, где запре- щена стоянка транспортных средств. Линия наносится у края проезжей части или по верху бордюра. Применяет- ся как самостоятельно, так и совместно со знаком 3.28 «Стоянка запрещена». При этом зона действия знака 3.28 определяется протяжённостью линии разметки. Линия 1.10 разрешает остановку транспортных средств. Разметка 1.17 – зигзагообразная линия желтого цвета, обозначающая места остановки маршрутных транспортных средств и стоянки легковых такси. Линия наносится у края проезжей части. Применяется как самостоятельно, так и совместно со знаками 5.16 «Место остановки автобуса и (или) троллейбуса» или 5.18 «Место стоянки легковых такси». Другим транспортным средствам здесь можно остановиться только для по- садки или высадки пассажиров при условии, что не будет создано помех для дви- жения маршрутных транспортных средств. В большинстве случаев используются линии продольной разметки белого цвета. Разметка 1.1 – сплошная горизонтальная линия белого цвета. Она применя- ется в следующих случаях: - разделяет транспортные потоки противоположных направлений; - обозначает границы полос движения в опасных местах дорог (подъезд к перекрестку, крутой поворот и др.); - обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещен; 71
- обозначает границы стояночных мест транспортных средств. Пересекать линию 1.1 запрещено, за исключением линии, обозначающей границу места стоянки. Разметка 1.2.1 – сплошная горизонтальная линия белого цвета. Применяется для обозначения края проезжей части дорог (выделения обочины). Пересекать линию 1.2.1, обозначающую край проезжей части, можно только на обычных дорогах и только тогда, когда она находится справа от водителя. Разметка 1.2.2 – прерывистая горизонтальная линия белого цвета (соотно- шение заштрихованного и не заштрихованного участков – 1:2). Применяется для обозначения края проезжей части на дорогах, имеющих две полосы для движения (по одной в каждом направлении). Разметка 1.3 – двойная белая линия разметки. Применяется для разделения транспортных потоков противоположных направлений на дорогах, имеющих четыре полосы для движения и более. Пересекать двойную линию продольной разметки категорически запрещено. Разметка 1.5 – прерывистая линия (соотношение заштрихованного и не за- штрихованного участков – 1:3). Разделяет встречные транспортные потоки на до- рогах, имеющих две или три полосы для движения, а также используется для обозначения границ полосы движения на дорогах, имеющих более двух полос для движения в одном направлении. Разметка 1.6 – прерывистая линия разметки (соотношение заштрихованного и не заштрихованного участков – 3:1). Применяется для предупреждения о при- ближении к сплошной линии разметки 1.1. Разметка 1.7 – прерывистая линия с короткими штрихами и равными им промежутками. Используется для обозначения границ полос движения на пере- крестке, если траектория движения криволинейная. Разметка 1.8 – широкая прерывистая линия. Обозначает границу между по- лосой торможения или полосой разгона и основной полосой проезжей части на перекрестках, в зоне автобусных остановок и тому подобного. Разметка 1.9 – двойные прерывистые линии. Используется для выделения реверсивных полос, направление движения по которым может изменяться на про- тивоположное. Разметка 1.11 – параллельно нанесенные сплошная и прерывистая линии бе- лого цвета. Такая линия разметки разделяет транспортные потоки противополож- ных или попутных направлений на участках дорог, где перестроение разрешено только с одной стороны. Такую разметку разрешено пересекать только со стороны прерывистой ли- нии при маневрировании транспортных средств (обгон, объезд, поворот или раз- ворот), а со стороны сплошной линии – только при завершении обгона или объез- да. Кроме продольных линий горизонтальной разметки используются попереч- ные линии. Они используются в следующих случаях: 72
- разметка 1.12 (стоп-линия) – для обозначения места остановки транспорт- ных средств перед перекрестком, на котором установлен светофор или знак 2.5 «Движение без остановки запрещено»; - разметка 1.13 – для обозначения места, где водитель должен при необходи- мости остановиться, чтобы уступить дорогу транспортным средствам, движущим- ся по пересекаемой дороге; - разметка 1.14.1, 1.14.2 (зебра) – для обозначения границ пешеходного пере- хода. Стрелы разметки 1.14.2 указывают направление движения пешеходов; - разметка 1.15 – для обозначения границ велосипедной дорожки при её пересечении с проезжей частью. Велосипедист преимущества при пересечении проезжей части не имеет – он должен остановиться и уступить дорогу транспорт- ным средствам, движущимся по ней. К другим видам горизонтальной разметки следует отнести стрелы, буквы, цифры и иные обозначения, наносимые на поверхность проезжей части. Островки – разметка 1.16.1 – 1.16.3 – обозначают направляющие островки в местах разделения или слияния дорог. Пресекать данную линию разметки запре- щено. Стрелы – разметка 1.18 – нанесенные перед перекрестком прямо или под уг- лом, показывают разрешенные направления движения по полосам. Эти направле- ния являются обязательными для выполнения, независимо от того, применяется разметка самостоятельно или в сочетании со знаками 5.15.1, «Направление движе- ния по полосам» или 5.15.2 «Направление движения по полосе». Стрела с закруглением – разметка 1.19 – предупреждает о приближении к сужению проезжей части (участку, где уменьшается количество полос движения в данном направлении) или к линиям разметки 1.1 или 1.11, разделяющим транс- портные потоки противоположных направлений. В первом случае разметка 1.19 может применяться в сочетании со знаками 1.20.1 – 1.20.3. Треугольник – разметка 1.20 – применяется для обозначения приближения к линии разметки 1.13, где водитель должен при необходимости остановиться, усту- пая дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге. Тре- угольники как бы повторяют форму знака 2.4 «Уступите дорогу». Надпись «СТОП» - разметка 1.21 – применяется только при наличии стоп- линии и при условии, что перед нерегулируемым перекрестком установлен знак 2.5 «Движение без остановки запрещено». Нанесенное на проезжей части число (или число совместно с буквой) – раз- метка 1.22 – обозначает номер дороги или маршрута. Букву «А» - разметка 1.23 – наносят на полосы проезжей части, обозначен- ные дорожным знаком 5.14 «Полоса для маршрутных транспортных средств». Разметку наносят таким образом, чтобы острие буквы было обращено в сто- рону движения по этой полосе маршрутного транспортного средства. Чередующиеся в шахматном порядке белые и черные квадраты – разметка 1.25 – обозначают искусственную неровность на проезжей части.
Применение временных дорожных знаков и временных линий дорож-

ной разметки.
73
В случаях, когда значения временных дорожных знаков, размещенных на переносной стойке, и линий разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоваться знаками. Иногда возникает необходимость в использовании временной дорожной раз- метки. Такая разметка наносится в виде линий оранжевого цвета. В случаях, когда линии временной разметки и линии постоянной разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоваться линиями времен- ной разметки, то есть оранжевыми линиями.
Вертикальная разметка.
Вертикальная разметка в виде сочетания черных и белых полос на дорож- ных сооружениях и элементах оборудования дорог показывает их габариты и слу- жит средством зрительного ориентирования. Вертикальной разметкой: 2.1.1 – 2.1.3 – обозначаются элементы дорожных сооружений (опоры мо- стов, путепроводов, торцовых частей парапетов и тому подобное), когда эти эле- менты представляют опасность для движущегося транспорта; 2.2 – обозначается нижний край пролетных строений мостов, тоннелей и пу- тепроводов; 2.3 – обозначаются круглые тумбы, установленные на разделительных поло- сах или островках безопасности; 2.4 – обозначаются направляющие столбики, опоры ограждений и т.п.; 2.5 – обозначаются боковые поверхности ограждений дорог на закруглениях малого радиуса и других опасных участках; 2.6 – обозначается боковая поверхность ограждений дорог на других (менее опасных) участках; 2 . 7 – обозначаются бордюры на опасных участках и возвышающиеся островки безопасности. 2. Вопросы для закрепления знаний 1. Каково назначение дорожной разметки? 2. Какие виды дорожной разметки вы знаете? 3. Какой цвет используются для нанесения горизонтальной разметки? 4. Что означает оранжевый цвет дорожной разметки?
ДЕВЯТЫЙ КЛАСС

(в рамках курса «Основы безопасности жизнедеятельности»)

ТЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН
№ тем Тема Рассказ учите- Прак- тиче- Игра Повто- рение и Коли- че- 74
ы ля, бе- седа ское за- дание закреп- ление знаний ство уро- ков 1 Соблюдение Правил дорож- ного движения – за- лог безопасности на дорогах 40 мин - - 5 мин 1 2 Правила дорожного движе- ния. История их возникнове- ния и развития 40 мин - - 5 мин 1 3 Законы дорожного движе- ния. Начало движения, ма- неврирование. Расположе- ние транспортных средств на проезжей части 40 мин - - 5 мин 1 4 Законы дорожного движе- ния. Скорость движения. Обгон, встречный разъезд. Остановка и стоянка 40 мин - - 5 мин 1 5 Обобщающее занятие 5 мин 30 мин - 10 мин 1
ЗАНЯТИЕ 1. Тема: Соблюдение Правил дорожного движения – залог

безопасности на дорогах

Цель занятия:
Формировать у учащихся представление о причинах до- рожно-транспортных происшествий, в которые попадают дети; воспитывать и раз- вивать у них наблюдательность и дисциплинированность при движении по улице.
Содержание занятия
1. Рассказ учителя и его беседа с учениками На первое занятие следует пригласить инспектора ГИБДД. Вначале учитель рассказывает учащимся, что у нас в России ежегодно под колесами автомобиля погибает около 34000 человек. Из них свыше 1350 погиб- ших - дети (4 ребенка за один день), а почти 25000 детей получают увечья и трав- мы (более 70 детей за один день). Травмы эти тяжелые – ребенок нередко остается инвалидом на всю жизнь. Затем слово предоставляется инспектору ГИБДД. Он рассказывает учащимся об обстановке на дорогах города. Приводит кон- кретные примеры дорожно-транспортных происшествий (ДТП) с участием детей. Дает оценку правильности поведения детей в тех или иных дорожно-транспорт- ных происшествиях. Выделяет ошибки в поведении детей на дорогах во время ДТП и имеющиеся возможности избежать их. 75
Инспектор ГИБДД констатирует, что часто нарушение правил дорожного движения становится для детей вредной привычкой. Допустим, сегодня машин на дороге не было, и ребенок перешел проезжую часть на красный или желтый сиг- нал светофора. Все обошлось благополучно. В другой раз ребенок перебежал до- рогу в неположенном месте. Инспектора ГИБДД не было, и ребенок прошагал дальше, тут же забыв о своем нарушении. Неправильный переход дороги посте- пенно становится для него привычкой, от которой отвыкать очень трудно. Причиной дорожно-транспортных происшествий с участием детей часто служит игра или катание на санках, коньках вблизи проезжей части дорог. Из-за своей неосторожности дети неожиданно появляются на проезжей части и попада- ют под колеса движущегося транспорта. Инспектор ГИБДД обращает внимание детей на то, что и во дворах надо быть очень внимательными. Нередко бывают случаи, когда ребенок пробегает мимо стоящего во дворе автомобиля. В это время водитель или пассажир открыва- ют дверь, и ребенок ударяется об неё, получая тяжелую травму. Нередко дорожно-транспортные происшествия происходят, даже если ребе- нок правильно ведет себя при переходе проезжей части, например, движется на зе- леный сигнал светофора. За рулем автомобиля может находиться пьяный води- тель, вовремя не среагировать на включенный сигнал светофора и совершить на- езд. Иногда у автомобиля в самый неподходящий момент могут отказать тормоза. Учитель внушает детям, что, даже переходя дорогу на зеленый сигнал светофора, необходимо смотреть по сторонам и прислушиваться к звукам приближающегося транспорта. Инспектор ГИБДД напоминает детям, что на дорогах нельзя бегать. Бывают случаи, когда дети, увидев приближающийся или стоящий на остановке автобус, бегут к нему и попадают под колеса движущегося транспорта. Чаще всего дети попадают под колеса автомобилей из-за своей невниматель- ности и недисциплинированности, а также из-за незнания Правил дорожного дви- жения. Инспектор ГИБДД рассказывает учащимся, что для организации безопасно- го дорожного движения в нашей стране принят основной нормативный акт
– Пра-

вила дорожного движения Российской Федерации,
который постоянно изменя- ется и дополняется. Затем он кратко раскрывает содержание документа, делая основной упор на такие разделы, как «Общие обязанности пешеходов», «Общие обязанности пассажиров», «Перевозка людей», «Дополнительные требования к движению велосипедов, мопедов…». В конце занятия инспектор ГИБДД отвечает на вопросы учащихся.
ЗАНЯТИЕ 2. Тема: Правила дорожного движения. История их

возникновения и развития

Цель занятия:
Познакомить учащихся с историей появления и развития Правил дорожного движения. 76

Содержание занятия
1. Рассказ учителя и его беседа с учениками Поскольку данная тема уже не раз затрагивалась при изучении правил без- опасного поведения на улицах и дорогах в предыдущие годы обучения, то учитель предложил подготовить сообщение по ней двум учащимся. Сообщения учащихся. Дорожное движение во все времена было сопряжено с риском травмирова- ния и гибели людей, а также с причинением материального ущерба. Поэтому че- ловечество даже в древности пыталось его организовать, подчинив определенным правилам. История правил дорожного движения уходит вглубь веков. Как только чело- век перестал ходить и пересел на лошадь, а потом - с изобретением колеса - в по- возку, сразу стало ясно, что нужно упорядочить дорожное движение. Конечно, скорости и количество транспорта несравнимы с нынешними. Но нужно помнить, что дороги и улицы были тогда более узкие, извилистые и ухабистые. Во всяком случае, отзвуки тогдашних распоряжений властей на этот счет до нас дошли. Самые первые правила дорожного движения были введены еще указом Юлия Цезаря в Древнем Риме. При всем своем несовершенстве они включали в себя ряд положений, которые позволили обуздать транспортное половодье в Риме и сохранили актуальность до наших дней. Эти правила вводили улицы с односто- ронним движением, запрещали ездить на частных колесницах по улицам Рима в рабочее время, а иногородние должны были оставлять свое транспортное средство за городской чертой и сами двигаться дальше пешком или в «такси» - наемном па- ланкине. В период гужевого транспорта необходимость упорядочения движения воз- росла еще больше. Во времена царствования Ивана III известны правила пользо- вания почтовыми трактами с их ямской гоньбой, что позволяло довольно быстро преодолевать большие расстояния. Петр I в 1683 г. издал указ: «Великим государем ведомо учинилось, что мно- гие учили ездить в санях на вожжах с бичами большими и, едучи по улицам не- брежно, людей побивают, то впредь с сего времени в санях на вожжах не ездить». В начале XVIII века в России был отмечен рост числа всадников, колясок, карет, телег, саней и т.п. К этому времени и относятся первые царские указы, ка- савшиеся уличного движения. Тогда в России еще не было регулярной поли- цейской службы. Лишь в 1718 году Петр I издал указ об учреждении в Петербурге должности обер-полицмейстера. В его обязанности, в частности, входило «...сле- дить... за чистотой улиц и незатруднительным проездом по ним...». Спустя четыре года было создано полицейское учреждение в Москве, а затем должности обер- полицмейстера были введены в столицах губерний России. Следует заметить, что государство устанавливало, не только правила движе- ния, но и кару за их нарушение. 77
Так, Анна Иоанновна 9 января 1730 г. приказала обнародовать указ, по кото- рому предписывала ездить только на взнузданных лошадях «со всяким опасением и осторожностью, смирно». Ослушников же «бить кнутом и ссылать на каторгу». Особенно доставалось от законников прекрасному полу. Вот какой курьез произошел во времена правления «Короля - Солнце» Людовика XIV во Франции. В те времена многие женщины любили управлять конными экипажами. И если это была молодая и красивая дама, тут же сбегались ее поклонники, что, есте- ственно, не способствовало нормальному движению на узких улицах Парижа. Дело дошло до короля. Он приказал одному из министров деликатно и быстро разрешить эту проблему. Министр Аргенон не решился издать строгий указ и тем самым восстановить против себя парижских красавиц. Он прекрасно знал, что многие из них имеют влияние при дворе и лучше не портить с ними отношения. Много времени ушло на размышления, прежде чем пришла спасительная мысль: «Запрет на управление средствами перевозки для всех уважаемых дам до 30 лет». После этого указа управлять конными экипажами могли только самые сме- лые женщины - ну кто из них мог позволить признать свой истинный возраст. Этот случай постоянно используется в практике в настоящее время при обу - чении женщин езде на автомобиле: «Запомните, что если Вы совершите ДТП, то в газетах напечатают и год Вашего рождения». Со временем правила дорожного движения уточнялись. В распоряжениях администрации городов в конце XVIII в. находим следующие указания: «Когда случится подъехать к перекрестку, тогда ехать еще тише и осматриваться во все стороны, дабы кому повреждений не учинить или с кем не съехаться, а и на мо- стах через реки карет не обгонять, а ехать, напротив, порядочно и не скоро». В то время основным видом правонарушений считались быстрая езда и би- тье кнутом прохожих кучерами. В указах императриц Анны Иоанновны и Елиза- веты Петровны (1730, 1732, 1737 и 1742гг.) отмечалось, что, несмотря на предпи- сания ездить «как в санях, так и верхами смирно», разные «всяких чинов люди ез- дят резво и не смирно», а «верховые ездят на резвых лошадях и давят и побивают других». Указами на полицию возлагалась обязанность следить за соблюдением правил езды. Тех, «кто будет на лошадях скоро ездить, ловить и отводить в поли- цию, где лакеев бить нещадно кошками, а самих помещиков штрафовать денеж- ным штрафом». Лошадей нарушителей должны были конфисковать и «отсылать на конюшню Ее Императорского Величества». В связи с тем, что количество гужевого транспорта в Петербурге и Москве увеличивалось очень быстро, царским указом от 12 июля 1761 г. полиции предпи- сывалось вести учет «извозчиков по частям города», выдавать им за плату кожа- ные ярлыки с номером и вырученные денежные средства «употреблять на расходы полицейские». 8 апреля 1782 г. Екатерина II подписала «Устав благочиния, или поли- цейский». В соответствии с п. 272 устава, «буде кто учнет ездить или ходить, стра- щая людей, того имать под стражу и отослать к суду». Во второй четверти XIX века в России получил распространение новый вид общественного транспорта - многоместные конные кареты, совершавшие регуляр- 78
ные рейсы в городах и между ними (дилижансы, фаэтоны, омнибусы и линейки). Его появление во многом связано с интенсивным строительством дорог с твердым покрытием - так называемых щебеночных шоссе. Первое щебеночное шоссе со- единило Санкт-Петербург и Москву. Движение по нему началось в 1834 году. В 1863 г. в Санкт-Петербурге на Невском проспекте было открыто движение конки: вагон, запряженный лошадьми, медленно двигался по рельсам, а пассажи- ры входили и выходили на ходу. В Москве первая линия конно-железной дороги пролегла в 1872 г. по Тверской улице. После отмены в России крепостного права увеличился приток сельских жи- телей в города. Усложнение условий уличного движения потребовало от го- родских властей принятия дополнительных мер по ограждению участников дви- жения от происшествий и травматизма. В 1869 - 1871 гг. обер-полицмейстер Санкт-Петербурга ввел в действие Правила для извозчиков и Правила для содер- жателей общественных карет, в соответствии с которыми полиция должна была ежегодно проводить осмотр конных экипажей и выдавать свидетельства направо их использования. Кроме того, устанавливались требования к процессу движения и стоянке транспортных средств, применялись санкции против нарушителей. С 1876 г. правила извозного промысла стали приниматься Санкт-Петербургской го- родской думой, а не устанавливаться полицией. Детализация правил продолжалась в XIX веке. В «Инструкции городовым Московской полиции», изданной в 1883 г., были расписаны действия городовых на все случаи жизни. 30 параграфов из 144-х посвящены «соблюдению порядка и безопасности на тротуаре, дорогах и бульварах». Возьмем всего один - § 44. В нем предписано: «Наблюдать, чтобы при езде по улицам правящие лошадьми: а) не ездили вперегонку. Примечание: не запрещается объезжать умеренной рысью тихоедущих; б) при спуске под гору, на перекрестках, а равно перед переезжающими и переходящими улицу сдерживали лошадей; в) уступали дорогу крестным ходам, похоронным и другим процессиям, по- жарным обозам, проходящим частям войск и арестантским партиям, а при недо- статке места для проезда останавливались, пока не проследуют; г) не ездили на лошадях невзнузданных; д) зимою не ездили на санях без подрезов, препятствующих раскату. Примечание: правило не распространяется на крестьянские возы». Вскоре участниками дорожного движения стали велосипедисты. В 1884 г. были созданы общества любителей велосипедной езды. Для упорядочения вело- сипедного движения Московская городская дума в 1894 г. приняла специальное постановление, согласно которому каждый велосипедист должен был сдать экза- мен, и лишь после успешной сдачи ему выдавались именное свидетельство и два металлических знака, которые крепились на руль и задний фонарь. В обязанности полиции теперь включался контроль и за соблюдением правил езды на велосипе- дах - нарушители лишались свидетельства и должны были вновь сдавать экзаме- ны. 79
Появление паровых автомобилей вызвало сопротивление у ретроградов. Клеветой и насмешкой они стремились остановить прогресс. Особенно преуспели владельцы богатых контор, имевшие конные дилижансы, перевозившие пассажи- ров и грузы. На своих противников они натравливали правительство, которое ста- ло издавать очень строгие правила для паровых дилижансов. Так, правительство Англии приняло ряд правил для движения паровых авто- мобилей, суть которых сводилась: Правило первое. Впереди каждого парового дилижанса на расстоянии 55 м должен идти человек с красным флагом. При встрече с каретами или всадниками он обязан предупреждать о том, что за ним следует паровик. Правило второе. Машинистам строго воспрещается пугать лошадей свистками. Выпускать пар из машин разрешается только в случае отсутствия на дороге лошадей. Правило третье. Скорость движения паровика не должна превышать в де- ревне 6 км/ч, а в городе - 3 км. Вот такие правила: не свисти, не дыши и ползи как черепаха Скорость движения автомобиля ограничивалась в разных странах от 6 до 30 км/ч. Правда, в отдельных городах, наоборот, разрешалось ездить очень быстро, чтобы не отравлять население выхлопными газами. По этой же причине автомоби- лям запрещалась остановка около общественных учреждений и садов. В 1895 г. на улицы Санкт-Петербурга выехал первый автомобиль с бензино- вым двигателем, приобретенный за границей. А уже11 сентября 1896 г. Министер- ство путей сообщения России было вынуждено принять постановление № 7453 «О порядке и условиях перевозки тяжестей и пассажиров по шоссе ведомства пу- тей сообщения в самодвижущихся экипажах». В соответствии с ним при каждом самодвижущемся экипаже должно было находиться удостоверение, свидетель- ствующее о его технически исправном состоянии. Для получения такого удостове- рения владельцам предписывалось проводить периодические проверки экипажей «тем же порядком и в те же сроки, которые установлены для паровых котлов на пароходах, плавающих по внутренним водам». Так появился обязательный техни- ческий осмотр автомобилей. Наблюдение за выполнением правил их движения по дорогам возлагалось на местную полицию и лиц, ведающих ремонтом шоссе. Поэтому
11 сентября 1896 г
. по праву можно считать днем рождения российских Правил движения автомобилей. В том же 1896 г. в Нижнем Новгороде было открыто движение электриче- ских трамваев. Таким образом, на рубеже XIX и XX веков на улицах и дорогах нашей стра- ны появились новые средства передвижения - автомобили и трамваи. К концу XIX века по нашей планете колесило около 10 тыс. автомобилей. В 1900 г. были изда- ны обязательные постановления «О порядке пассажирского и грузового движения по Санкт-Петербургу на автомобилях» и «О порядке езды по городу Ярославлю на автомобилях». В 1904 г. аналогичный документ был принят Московской городской думой. В то время для получения права езды на автомобилях необходимо было обратиться в городскую управу. Специальная комиссия проводила технический осмотр автомобилей, медицинское освидетельствование кандидата в водители и 80
его проверку «на знание своего дела». Лишь после успешного преодоления всех испытаний водитель получал разрешение на право использования автомобиля (прообраз современного свидетельства о регистрации транспортного средства) и на право управления автомобилем (прообраз современного водительского удосто- верения) , а также номерной знак, предназначенный для закрепления на задней ча- сти кузова. В дальнейшем технический осмотр автомобилей проводился не реже одного раза в год. Обязательные постановления содержали также положения, устанавливающие правила движения по городским улицам. В то время Россия не имела собственных автозаводов, и автомобили завози- лись из-за границы. В 1901 г. в страну было ввезено 40 автомобилей, в 1902 - 37, в 1903 - 71, в 1904 - 115. Развитию автомобильного транспорта во многом способ- ствовало Российское автомобильное общество (РАО), организованное автолюбите- лями в 1903 г., устав которого был утвержден министром внутренних дел. РАО всячески пропагандировало автомобиль как средство передвижения, организовы- вало различные соревнования, пробеги и путешествия. В то же время по-прежнему оставалось интенсивным движение конных эки- пажей. Так, в начале XX века московская конно-железная дорога насчитывала 444 вагона и 2782 лошади. В период с сентября 1904-го по сентябрь 1905 г. на ней произошли несчастные случаи, повлекшие гибель и ранение 1190 человек. К 1903 г. только в Санкт-Петербурге было зарегистрировано 318 автомоби- лей и 26 400 велосипедов. Тогда же российское правительство разрешило городам ежегодно взимать налог в пользу бюджета за пользование этими видами транспор- та. Он уплачивался при получении номерных знаков, геометрическая форма и цвет которых изменялись каждый год, что позволяло без проблем выявлять транс- портные средства, владельцы которых своевременно не оплатили установленные сборы. Уже в те времена не все водители соблюдали установленную для автомоби- лей предельную скорость движения (около 13 км/ч), что стало предметом при- стального внимания городовых. Характерными нарушениями также были езда на автомобилях, мотоциклах и велосипедах с выключенным светом задних фонарей в темное время суток, без номерных знаков или с нарушениями порядка регистра- ции, а также подача звуковых сигналов без надобности. В провинции же на автомобиль смотрели как на исчадие ада. Губернатор го- рода Уральска вовсе запретил езду на автомобилях. Он писал полицмейстеру: «Ло- гашкин нарушил умышленно распоряжение мое, как губернатора, касающееся к воспрещению езды по городу в автомобиле в видах общественной безопасности... из этого я усматриваю нарушение, явно направленное к соблазну других, а потому, при дальнейшей попытке его к тому же, автомобиль будет задержан и отобран, а он опять привлечен к ответу...» Эти гонения особенно усилились с появлением бензиновых автомобилей. Враги автомобиля искали всякий повод, чтобы ущемить новую машину. Пока они были тихоходны, доброхоты утверждали, что у них нет преимущества перед ло- шадьми. Пока автомобиль был шумным, они жаловались на то, что он нарушает их покой. Обвиняли первые автомобили в уродстве. Но стоило появиться изящно отделанным кузовам, как автомобилистов упрекнули в стремлении к излишней 81
роскоши. Смирившись с быстроходностью, бесшумностью и внешним видом ав- томобиля, противники напали на резиновые шины, нате самые «пневматики», ко- торые устраняли тряску автомобиля (а сколько нападок до этого было на тряску). Оказывается, не грязь на улицах, а шины забрызгивают грязью горожан. В Москве была создана даже специальная комиссия по этому поводу, кото- рая пришла к выводу, что дело не в шинах, а в грязи. Комиссия постановила: «Дабы обиженные шинниками обыватели, платье которых может быть забрызгано грязью, летящей из-под шин, могли заметить своих обидчиков, чтобы затем при- влечь их к законной ответственности, экипажи на резиновом ходу должны снаб- жаться номерными знаками особого цвета». Точно так же притесняли автомобилистов и в других странах. В Англии пре- словутый закон о «человеке с красным флагом» был отменен только в 1896 г. Ка- ких только правил не устанавливали для автомобилистов: Не ездить после 9 часов вечера по улицам (Рим); Не подавать сигналы на людных перекрестках, чтобы не отвлекать внимания других возниц (Шотландия). Уступать дорогу любому другому экипажу, так как других экипажей больше и они более важны для хозяйства страны (Швеция); Под страхом годичного тюремного заключения не приближаться ночью к ка- зармам, укреплениям и оружейным складам, где, впрочем, всякое иное движение разрешалось (Франция); При встречах с лошадьми останавливать не только автомобиль, но и двига- тель, чтобы не пугать несчастных животных (Германия). А в штате Техас (США) - был принят закон, который предписывал водите- лям автомобиля при приближении табунов лошадей останавливаться на обочине и прикрывать машину брезентом под цвет местности. Баварские медики в начале XX в. выступили с заявлением, что быстрая езда на автомобилях может вызвать заболевание мозга - своего рода буйное помеша- тельство. И вместе с тем, первыми, кто стал на сторону автомобиля, оказались про- винциальные и сельские врачи: автомобиль сокращал время прибытия к пациен- там. Из этого краткого экскурса в историю становится понятно, что передвиже- ние людей, на чем бы оно ни осуществлялось, нуждается в определенных прави- лах. И чем интенсивнее движение, тем четче, строже и обширней должны быть правила. Первое время правила в разных странах отличались друг от друга. А как в этом случае быть французу, который едет в Германию, а немецкого языка не зна- ет? Или датчанину, собравшемуся отдохнуть на берегу Адриатического моря? Сколько стран придется пересечь! И что, каждый раз нужно изучать правила дви- жения этих стран? Естественно, нужны были единые правила движения на конти- ненте. В 1909 г. Парижская конвенция по автомобильному движению впервые ре- гламентировала движение транспортных средств на международном уровне. Она утвердила четыре дорожных знака.. Следующие две конвенции (1926 и 1931 г.г.) довели количество дорожных знаков до 26. 82
Шла гражданская война в России. Автомобильная жизнь в стране не бурли- ла: на всю страну было, как мы знаем, всего до 10000 автомобилей. Они были со- средоточены в основном в Москве, куда переехало правительство из Петербурга. Можно предположить, что именно поэтому и первый нормативный акт, спе- циально посвященный безопасности автодорожного движения, появился только в 1920 г. Декрет СНК РСФСР от 10 июня 1920 г., подписанный Лениным, назывался «Об автодвижении по г. Москве и ее окрестностям (правила)». В этом документе были учтены многие аспекты обеспечения безопасности движения. Сюда вошли требования к автомобилям, их регистрация, порядок эксплуатации, номерные зна- ки, а водители в соответствии с данным декретом должны были иметь водитель- ское удостоверение и путевой лист. Правилами устанавливались предельные скорости движения - для легковых автомобилей и мотоциклов — не выше 25 верст/ч, для грузовых - не более 15, функции по обеспечению безопасности были разделены между ведомствами. Тех- ническое инспектирование оставалось за молодым автомобильным ведомством, а регулирование уличного, а впоследствии и дорожного движения, возлагалось на постового милиционера. Уже в августе 1921 г. был создан приказ №225 по рабоче- крестьянской милиции, по которому ее сотрудникам предписывалось учиться не только политграмоте, арифметике, русскому языку, но и в обязательном порядке регулированию дорожного движения. В это время местными органами власти разрабатываются и утверждаются городскими, областными и краевыми Советами трудящихся свои правила дорож- ного движения, которые имели массу недостатков. Только в 1940 г. появились пер- вые типовые правила движения, на базе которых стали утверждаться более унифи- цированные правила на местах. Однако и на этом этапе в правилах еще сохраня- лись многие неоправданные различия, а в некоторых случаях - противоречия. Естественно, это затрудняло работу водителей. На международных конференциях в Женеве (1949г.) и в Вене (1968 г.) были приняты конвенции о дорожном движении, дорожных знаках и сигналах. Для успешной реализации положений конвенций в Европе в 1971 г. были приняты дополнительные соглашения. Важным этапом явилось создание в 1957 г. новых типовых правил движе- ния, которые имели принципиальные отличия. В них были исключены многие ограничения и тем самым предоставлены большие возможности для инициативы водителей. На базе этих типовых правил в 1957 - 1959 гг. введены республиканские Правила движения, а в 1961 - первые единые Правила движения на всей террито- рии СССР. Эти Правила действовали на основе Конвенции 1962 г. по дорожному движению. Единые Правила 1961 г. после некоторой доработки были переизданы в 1965 г. и действовали на протяжении 8 лет. В 1968 г. СССР присоединился к Меж- дународной Конвенции. Основным разделом этого документа являются «Правила дорожного движения». В 1973 г. вводятся новые правила, основанные на Венской Конвенции о дорожном движении. 83
На базе венских Конвенций 1968 г. и 1975 г. Европейская комиссия ООН разработала Европейские соглашения, дополняющие эти Конвенции. В них содер- жатся более конкретные и однозначные положения применительно к особенно- стям движения в странах Европы. В 1980 г. с учетом этого вводятся Правила дорожного движения, в которые внесены некоторые структурные изменения, уточнены отдельные положения. Пра- вила 1980 г. отличаются от предшествующих новой системой дорожных знаков. Эти Правила проработали до 1987 г. Правила дорожного движения Российской Федерации были утверждены По- становлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23.10.1993 г. №1090. Изменилось правовое поле действия Правил. Как известно, Правила дорожного движения в СССР на таком высоком уровне не принимались. Обычно они утверждались Министром внутренних дел СССР. Правила постоянно уточняются. Это связано со многими факторами: услож- нились условия дорожного движения, изменилось количество и качество транс- портных средств, повысились скоростные характеристики транспортных средств, интенсивность движения транспортных потоков и т.д. Современные Правила дорожного движения устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации. Другие норма- тивные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требо- ваниях Правил и не противоречить им.
ЗАНЯТИЕ 3. Тема: Законы дорожного движения. Начало движения,

маневрирование. Расположение транспортных средств на проезжей части

Цель занятия:
Познакомить учащихся с разделами Правил дорожного дви- жения «Начало движения, маневрирование» и «Расположение транспортных средств на проезжей части».
Содержание занятия
1. Рассказ учителя и его беседа с учениками Многим кажется, что для безопасной езды достаточно знать Правила дорож- ного движения и быть на «ты» с органами управления транспортными средствами. Поверьте, все совсем не так. Это лишь первая ступень вашего образования, кото- рую освоить может каждый. Важно другое - правильно настроить себя на то, где ты сейчас, а не на то, где ты будешь или хочешь быть. Отправляясь в путь, запомните ряд заповедей: 1. Сев за руль, психологически настройтесь на предстоящий маршрут, осво- бодитесь от внутренней спешки, не давите на педаль газа. Расслабьтесь и внутрен- не соберитесь. Проверьте еще раз тормоза, звуковой сигнал, рулевое управление. 2. Никогда не впадайте в гордыню и не считайте себя умнее других. Если, по вашему мнению, на дороге нет ни одного транспортного средства, даже если вы 84
едете в пустыне или по бездорожью, все равно подавайте предупредительные сиг- налы. 3. Верьте знакам и дорожной разметке, даже если, на ваш взгляд, они совер- шенно излишни. 4. Не совершайте на дороге резких и тем более необдуманных перемещений. 5. Устали - отдохните, 15 минут отдыха обеспечат безопасность. 6. Исходите из того, что не все участники дорожного движения будут неу- коснительно выполнять требования Правил движения. 7. Не создавайте помех другим транспортным средствам, двигаясь со слиш- ком малой скоростью, а также не пытайтесь ехать со слишком большой скоро- стью. Будьте бдительны, предупредительны и взаимовежливы. Будьте готовы при- нять в расчет чужие ошибки и снисходительно относитесь к ним.
Начало движения, маневрирование.
Перед началом движения или маневрирования подайте заблаговременно предупредительный сигнал указателем поворота. Время подачи сигнала очень важно, поскольку другие участники движения ориентируются на него и соизмеря- ют с ним свои действия. Если у вас не работают световые указатели поворота, по- дайте рукой предупредительный сигнал. Поданный сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения. Помните, что подача предупредительного сигнала не дает вам преимуще- ства и не освобождает от принятия мер предосторожности. Не забывайте, что предупредительные сигналы также подаются перед пово- ротом, обгоном транспортных средств, перестроением, разворотом и остановкой. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан за- благовременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, то есть крайнюю правую или крайнюю левую полосу соответственно. При перестроении с одной полосы движения на другую водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. Если перестроение транспортных средств, движущихся в попутном направлении, производится одновременно, то дорогу должен уступить водитель, у которого имеется помеха справа. Это так называемое правило «помехи справа», суть которого выражается следующим образом: В случаях, когда траектории транспортных средств пересекаются, а очеред- ность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к кото- рому транспортное средство приближается справа. Для предупреждения других водителей и пешеходов на дорогах с ограни- ченной видимостью и на извилистых дорогах вне населенных пунктов, а также предотвращения дорожно-транспортных происшествий можно использовать звуковой сигнал. Опытные водители применяют переключение фар для предупреждения об опасности впереди, предлагая пропустить ваш автомобиль или информируя о ка- кой-либо неисправности вашего автомобиля, или показывая, что вы «ослепляете» их. Прежде чем реагировать на этот сигнал, убедитесь, что вы его правильно поня- ли. 85
Перед началом маневрирования удостоверьтесь, что это не создает помех другим участникам движения.
Разворот запрещается:
- на пешеходных переходах; - на автомагистралях; - в тоннелях; - на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними; - на железнодорожных переездах; - в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100м; - в местах остановок расположения маршрутных транспортных средств. Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам дорожного движения.
Движение задним ходом запрещается:
- на перекрестках; - в местах, где запрещен разворот.
Расположение транспортных средств на проезжей части.
Управляя транспортным средством, пользуйтесь и выполняйте требования дорожной разметки, как наилучшим способом использования дорожного про- странства при направлении движения транспортного потока. Двигаться следует по полосам, выделенным с помощью дорожной разметки. Если дорога с двухсторонним движением имеет четыре полосы и более, то выезжать на сторону дороги, предназначенной для встречного движения, катего- рически запрещено. Если дорога с двухсторонним движением имеет три полосы, то двигаться по средней полосе запрещено. Въезжать на неё можно только для обгона, объезда либо поворота налево или разворота. За пределами населенного пункта двигаться надо ближе к правому краю проезжей части (по правой полосе), если другие полосы свободны. В населенных пунктах движение разрешено: - на дороге, имеющей одну или две полосы для движения в данном направ- лении – по любой полосе; - на дороге, имеющей более двух полос для движения в данном направлении – по любой полосе, кроме крайней левой. Водитель должен соблюдать интервал и дистанцию. Приближаясь к стоя- щим транспортным средствам, держите достаточный интервал на случай внезап- ного открывания дверей или появления из-за них пешеходов. Выбирать дистанцию следует с учетом скорости движения и состояния до- рожного покрытия. Сама по себе скорость не опасна, но она должна соответство- вать тем дорожным условиям, в которых находится транспортное средство. Так на скользкой дороге, крутом повороте, сужении дороги, перед пере- крестком и перед пешеходным переходом скорость должна быть уменьшена, что- бы вовремя остановиться или затормозить. 2. Вопросы для закрепления знаний. 86
1. Расскажите о предупредительных сигналах транспортных средств. 2. Какие предупредительные сигналы, подаваемые рукой, вы знаете? Что они обозначают? 3. Расскажите, что вы знаете о правиле «помехи справа». 4. Где запрещен разворот транспортных средств? 5. Где запрещено транспортным средствам двигаться задним ходом? 6. Для чего предназначена средняя полоса на дорогах с двухсторонним дви- жением, имеющим три полосы? 7. По каким полосам разрешено движение транспортным средствам в насе- ленных пунктах и за их пределами? 8. Как вы понимаете термины «интервал» и «дистанция»?
ЗАНЯТИЕ 4. Тема: Законы дорожного движения. Скорость движения.

Обгон, встречный разъезд. Остановка и стоянка

Цель занятия:
Познакомить учащихся с разделами Правил дорожного дви- жения «Скорость движения», «Обгон, встречный разъезд» и «Остановка и стоян- ка».
Содержание занятия
1. Рассказ учителя и его беседа с учениками Многим кажется, что для безопасной езды достаточно знать Правила дорож- ного движения и быть на «ты» с органами управления транспортными средствами. Поверьте, все совсем не так. Это лишь первая ступень вашего образования, кото- рую освоить может каждый. Важно другое - правильно настроить себя на то, где ты сейчас, а не на то, где ты будешь или хочешь быть. Отправляясь в путь, повторите ряд заповедей: 1. Сев за руль, психологически настройтесь на предстоящий маршрут, осво- бодитесь от внутренней спешки, не давите на педаль газа. Расслабьтесь и внутрен- не соберитесь. Проверьте еще раз тормоза, звуковой сигнал, рулевое управление. 2. Никогда не впадайте в гордыню и не считайте себя умнее других. Если, по вашему мнению, на дороге нет ни одного транспортного средства, даже если вы едете в пустыне или по бездорожью, все равно подавайте предупредительные сиг- налы. 3. Верьте знакам и дорожной разметке, даже если, на ваш взгляд, они совер- шенно излишни. 4. Не совершайте на дороге резких и тем более необдуманных перемещений. 5. Устали - отдохните, 15 минут отдыха обеспечат безопасность. 6. Исходите из того, что не все участники дорожного движения будут неу- коснительно выполнять требования Правил движения. 87
7. Не создавайте помех другим транспортным средствам, двигаясь со слиш- ком малой скоростью, а также не пытайтесь ехать со слишком большой скоро- стью. Будьте бдительны, предупредительны и взаимовежливы. Будьте готовы при- нять в расчет чужие ошибки и снисходительно относитесь к ним.
Скорость движения.
Выбирая скорость движения, необходимо учитывать многие факторы: ин- тенсивность движения транспорта, видимость на дороге, возможности по ма- неврированию, состояние транспортного средства и тормозов. Всегда нужно помнить: - чем выше скорость, тем вероятнее, что вы попадете в аварийную ситуацию с тяжелыми последствиями; - в транспортном потоке резкие ускорения и замедления движения повыша- ют риск наезда на другие транспортные средства; - опасно привыкание к высоким скоростям; двигаясь за городом и въезжая потом в город, об этом нужно помнить всегда, потому, что условия движения в го- роде более сложные из-за частых перекрестков и пешеходных переходов и т.д. В населенных пунктах Российской Федерации разрешается движение транс- портных средств со скоростью, не превышающей 60 км/ч. В жилых зонах и дворовых территориях скорость движения не должна быть более 20 км/ч. Вне населенных пунктов скорость движения зависит от типа дороги - авто- магистраль или обычная дорога. Допустимые скорости движения вне населенных пунктов представлены в виде таблицы. Таблица. Разрешенная максимальная скорость движения транспортных средств вне населенных пунктов Вид транспортного средства С ко р о с т ь , к м/ ч , в н е н а с е л е н н о г о пункта н а автомагистралях на обычных дорогах Легковые автомобили 110 9 0 Грузовые автомобили с разрешенной максималь- ной массой до 3,5 т 110 9 0 Легковые автомобили с прицепом 9 0 7 0 Грузовые автомобили с разрешенной максималь- ной массой свыше 3,5 т 9 0 7 0 Мотоциклы 9 0 9 0 Автобусы междугородние и маломестные 9 0 9 0 88
Другие автобусы 9 0 7 0 Грузовые автомобили с людьми в кузове 6 0 6 0 Организованная перевозка групп детей 6 0 6 0 Буксировка механических транспортных средств 5 0 5 0 Водителю запрещается: - превышать максимальную скорость, определенную технической характе- ристикой транспортного средства; - превышать скорость, указанную на опознавательном знаке «Ограничение скорости», установленном на транспортном средстве; - создавать помехи другим транспортным средствам, двигаясь без необходи- мости со слишком малой скоростью; - резко тормозить, если это не требуется для предотвращения дорожно- транспортного происшествия.
Обгон, встречный разъезд.
Наиболее сложным видом маневра является обгон и встречный разъезд. Анализ дорожно-транспортных происшествий по вине водителей показывает, что каждые 5 из 100 ДТП происходят из-за нарушения правил обгона. Учитель просит учащихся вспомнить, что называется обгоном. Обгон – опережение одного или нескольких движущихся транспортных средств, связанное с выездом из занимаемой полосы. При этом не зависит, осуществляется данный маневр с выездом на полосу встречного движения или без выезда на неё. Не считается обгоном движение транспортного средства по соседней полосе с большей скоростью. Если транспортное средство не движется или на проезжей части имеется ка- кое-либо препятствие, то выезд из занимаемой полосы будет называться не обго- ном, а объездом. Обгонять безрельсовое транспортное средство разрешается только с левой стороны. Начиная обгон, убедитесь в том, что полоса движения, на которую вы наме- рены выехать, свободна, и вы своим маневром не создаете помех другим транс- портным средствам. Не пытайтесь обогнать другое транспортное средство только для того, чтобы потом резко вернуться на свою полосу. При обгоне учитывайте скорость обгоняемых транспортных средств, попы- тайтесь определить, движется ли с грузом или без него обгоняемое транспортное средство, ибо скорость их сильно отличается на уклоне и подъеме. При оценке скорости обгоняемого транспортного средства нужно помнить: чем меньше габариты транспортного средства, тем меньше его скорость. В нашем сознании скорости искажаются у автомобилей темного цвета, при езде ночью, в условиях недостаточной видимости. 89
При обгоне не следует держаться вплотную за обгоняемым транспортным средством, т.к. сужается обзор дороги и из такого положения обгон может приве- сти к печальным последствиям. Выполняя обгон, всегда нужно помнить заповедь:
Не уверен - не обгоняй.

Обгон запрещен:
- на регулируемых перекрестках с выездом на полосу встречного движения; - на нерегулируемых перекрестках при движений по дороге, которая не яв- ляется глав ной (за исключением обгона на перекрестках с круговым движением, обгона двухколесных транспортных средств без бокового прицепа и разрешенного обгона справа); - на пешеходных переходах при наличии на них пешеходов; - на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 м перед ними; - транспортного средства, которое совершает обгон или объезд; - в конце подъема и на других участках дороги с ограниченной видимостью с выездом на полосу встречного движения. При затрудненном встречном разъезде дорогу должен уступить тот води- тель, на стороне которого имеется препятствие. Однако, если разъезд совершается на уклонах, обозначенных знаками 1.13 и 1.14, то водитель, движущийся в гору, имеет преимущество. Водитель транспортного средства, движущегося под уклон, должен уступить дорогу.
Остановка и стоянка.
Учитель просит учащихся вспомнить, чем отличается остановка от стоянки. Остановка – преднамеренное прекращение движения транспортного сред- ства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки и высадки пассажиров, либо загрузки или разгрузки транспортного средства. Стоянка - преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пас- сажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства. Остановка, как и стоянка, транспортных средств разрешаются на правой стороне дороги, на обочине. Если обочина отсутствует, то остановка и стоянка транспортных средств должны производиться на проезжей части у её края. Ставить транспортные средства разрешается в один ряд параллельно краю проезжей части. При этом двухколесные транспортные средства без бокового при- цепа (вследствие их незначительной ширины) допускается парковать в два ряда. Если дорога имеет местное уширение проезжей части, а таблички 8.6.4 и 8.6.5 «Способ постановки транспортного средства на стоянку» или дорожная раз- метка 1.1 отсутствуют, то транспортные средства в этих местах разрешено ставить произвольно, то есть параллельно или под углом к проезжей части. При наличии табличек 8.6.4 и 8.6.5 или дорожной разметки 1.1 транспортные средства разреше- но поставить на стоянку только указанным табличками или разметкой способом. На левой стороне дороги остановка и стоянка разрешены только в населен- ных пунктах. Причем не на всех дорогах, а только на дорогах, имеющих две поло- сы (по одной в каждом направлении) без трамвайных путей посередине или на до- рогах с односторонним движением. 90
Если перед местом стоянки установлен знак 6.4 «Место стоянки« с одной из табличек 8.6.2, 8.6.3, 8.6.6-8.6.9 «Способ постановки транспортного средства на стоянку», то стоянка разрешается на краю тротуара, граничащего с проезжей ча- стью, указанным на табличке способом. При этом въезд на тротуар полностью или частично разрешен только легковым автомобилям, мотоциклам, мопедам или ве- лосипедам. Заезжать на тротуар грузовым автомобилям, в том числе и с разрешен- ной максимальной массой менее 3,5 т, запрещено.
Остановка запрещена:
Остановка транспортных средств запрещена в местах, где установлен знак 3.27 «Остановка запрещена», а также в местах, где по краю проезжей части или по верху бордюра нанесена разметка 1.4 желтого цвета. Если одновременно установ- лен знак 3.27 и нанесена линия разметки 1.4, то эта линия ограничивает зону дей- ствия знака. Кроме того, остановка запрещается в следующих местах: 1. На трамвайных путях, а также вблизи них, если это может создать помеху для движения трамвая. 2. На железнодорожных переездах. 3. В тоннелях. 4. На эстакадах, мостах, путепроводах, если для движения в одном направ- лении имеется менее трех полос. Если для движения в одном направлении число полос больше двух (три и более), то остановка в таких местах разрешена. 5. Под мостами, эстакадами, путепроводами. 6. В местах, где расстояние между сплошной линией разметки (кроме обозначающей край проезжей части), разделительной полосой или противополож- ным краем проезжей части и остановившимся транспортным средством менее 3 м. 7. На пешеходных переходах и ближе 5 метров перед ними. Сразу за пеше- ходным переходом остановка разрешена. Это объясняется тем, что стоящее перед пешеходным переходом транспортное средство, закроет видимость другим транс- портным средствам, движущимся по второй полосе. Водитель этого транспортно- го средства может вовремя не среагировать и совершит наезд на пешехода, неожи- данно появившегося из-за стоящего транспортного средства. 8. На проезжей части вблизи опасных поворотов или в конце подъема при видимости дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м. 9. На пересечении проезжих частей и ближе 5 метров от края пересекаемой проезжей части. Однако из этого правила есть исключение. Остановка на пересечении проез- жих частей разрешена при выполнении следующих условий: - перекресток имеет Т-образную форму (трехстороннее пересечение); - остановка совершается напротив бокового проезда; - на перекрестке имеется сплошная линия разметки или разделительная по- лоса; - расстояние между сплошной линией разметки или разделительной полосой и остановившимся транспортным средством не менее 3 м. 10. Ближе 15 м от мест остановки маршрутных транспортных средств, обозначенных разметкой 1.17, а при её отсутствии – от указателя места остановки 91
маршрутных транспортных средств 5.16 «Место остановки автобуса и (или) трол- лейбуса» или 5.17 «Место остановки трамвая». Вместе с тем в виде исключения остановка транспортного средства в местах расположения остановок маршрутных транспортных средств разрешается только для посадки или высадки пассажиров, если при этом не будет создано помех для движения маршрутных транспортных средств. 11. В местах, где транспортное средство закроет от других водителей сигна- лы светофора, дорожные знаки или сделает невозможным движение других транс- портных средств или пешеходов (например, при остановке в местах выезда из дворов). 12. На дорогах, обозначенных знаками 5.1 «Автомагистраль» или 5.3 «Доро- га для автомобилей».
Стоянка запрещена:
Стоянка транспортных средств запрещена в местах, где установлен знак 3.28 «Стоянка запрещена», 3.29 «Стоянка по нечетным числам месяца запрещена», 3.30 «Стоянка по четным числам месяца запрещена», а также в местах, где по краю проезжей части или по верху бордюра нанесена разметка 1.10 желтого цвета. Если одновременно установлены знаки 3.28-3.30 и нанесена линия разметки 1.10, то эта линия ограничивает зону действия знаков. Кроме того, стоянка запрещена: 1. В местах, где запрещена остановка. 2. Ближе 50 м от железнодорожного переезда. То есть стоянка запрещается как за 50 м до железнодорожного переезда, так и на расстоянии 50 м после него. 3. Вне населенных пунктов на проезжей части дорог, обозначенных знаком 2.1 «Главная дорога». Стоянка с целью длительного отдыха, ночлега и тому подобного вне насе- ленного пункта разрешается только на предусмотренных для этого площадках или за пределами дороги. 2. Вопросы для закрепления знаний 1. Какова максимальная скорость движения в населенных пунктах? 2. Какова максимальная скорость движения в жилых зонах и дворовых тер- риториях? 3. Что называется обгоном? 4. Назовите места, где обгон запрещен. 5. В чем отличие остановки от стоянки? 6. Назовите места, где запрещена остановка. 7. Назовите места, где запрещена стоянка.
ЗАНЯТИЕ 5. Тема: Обобщающее занятие

Цель занятия:
Обобщить и закрепить знания учащихся о безопасности до- рожного движения. 92

Содержание занятия
1. Рассказ учителя и его беседа с учениками Занятие проводится в форме викторины. Учащиеся разбиваются на две или три команды (по числу рядов парт, нахо- дящихся в классе). Учитель предлагает каждой команде взять один из трех билетов и ответить на вопросы. Комиссия, в состав которой могут входить учителя, родители, инспектор ГИБДД, проверяют ответы команд, поданные в письменном виде, и подводят ито- ги. Побеждает команда, ответившая правильно на наибольшее число вопросов. Учащимся можно предложить устно обосновать свои ответы. 2. Практическое задание.
ВАРИАНТ

1

Первый раунд
1. В XVIII веке появились в Москве повозки, в которых напихивали пасса- жиров, как сельдей. Как их называли? А - реброломами; В - кукушками; С - волчками. 2. В 1791 г. Кулибин построил экипаж, который назвал: А - самобеглой коляской; В - «экипажем для праздных людей»; С - фиакром. 3. Кто установил педальный привод на велосипед? А - Драйз; В - граф Саврак; С - Пьер Мишо. 4. Как назывался велосипед с девятью седоками? А - нониплет; В - триплет; С - квинтуплет. 5. Где были разработаны первые правила езды на велосипеде? А - Москва; В - Санкт-Петербург; С - Одесса. 6. В каком году СССР принял участие в работе Международной конвенции по дорожному движению? А - 1926 г.; В - 1931 г.; С - 1933 г. 7. К 1931 г. число дорожных знаков в мире стало: А - 26; В - 33; С - 36. 8. Когда было принято решение о нынешнем расположении сигналов свето- фора? А - 1949 г.; В - 1961 г.; С - 1968 г. 9. В каком году был издан закон, о запрещении кучеру громко кричать? А - 1792 г.; В - 1800 г.; С - 1812 г. 10. Где был впервые откован железный велосипед? А - в Москве; В - на Урале; С - в Санкт-Петербурге.
Второй раунд
1. Можно ли считать перекрестком выезд с прилегающей территории? А - да; В - да, если дорога перпендикулярна; С - нет. 93
2. Недостаточная видимость - это видимость дороги: А - менее 100 м; В - менее 700 м; С - менее 300 м в тумане. 3. Обязан ли водитель мопеда иметь водительское удостоверение? А - да; В - нет; С – да, т. к. управляет механическим транспортным сред- ством. 4. Можно ли велосипедисту повернуть налево при зеленом сигнале свето- фора? А - да; В - нет; С - да, при отсутствии трамвайных путей. 5. Может ли велосипедист повернуть направо, если регулировщик стоит к нему левым боком? А - да; В - нет; С - нет, т. к. нужен поворот регулировщика правым боком. 6. Можно ли на мопеде ездить по автомагистрали? А - да; В - нет; С - да, если его техническая скорость больше 40 км/ч. 7. Обязательно ли на мопеде днем включать фару? А - да; В - нет; С - да, для предупреждения ДТП. 8. Запрещается ли перевозка детей на велосипеде? А - да; В - да, старше 7 лет; С - нет. 9. Что обозначает опознавательный знак - квадрат с бело-красными полоса- ми - на транспортном средстве? А - опасный груз; В - крупногабаритный груз; С - длинномерное ТС. 10. Что обозначают на дороге буквы и цифры? А - километраж; В - расстояние до населенного пункта; С - номер маршрута.
Третий раунд
1. Можно ли буксировать велосипедом прицеп? А - да, если для этого предназначен; В - да; С - нет. 2. Вы пересекаете дорогу по нерегулируемой велосипедной дорожке. Будете ли вы уступать дорогу другим ТС? А - да; В - нет; С - нет, т. к. имею преимущество. 3. Вам не исполнилось 14 лет, можно ли учиться ездить на велосипеде во дворе? А - да; В - нет; С - да, под надзором друзей. 4. Можно ли ездить по обочине дороги на велосипеде? А - да; В - нет; С - да, под надзором друзей. 5. Разрешается ли велосипедисту ездить, держась за руль одной рукой? А - да; В - нет; С - нет, т.к. это может привести к падению. 6. Можно ли на велосипеде возить взрослых? А - да; В - нет; С - да, при наличии дополнительного сидения. 7. Может ли велосипедист повернуть налево при наличии двух и более по- лос движения в одном направлении? А - да; В - нет; С - да, при отсутствии помех. 8. Можно ли велосипедисту выезжать на середину полосы движения? А - нет; В - да; С - да, для объезда. 9. Можно ли двигаться по дороге, если рядом находится велосипедная до- рожка? 94
А - да; В - нет; С - да, т.к. дороги предназначены для движения ТС. 10. Можно ли на велосипеде перевезти ящик 1,5 х 1,5 м? А - нет; В - да; С - да, на багажнике.
Ответы:
Первый раунд: 1 - С; 2 - В; 3 - С; 4 - А; 5 – В; 6 - В; 7 - А; 8 - С; 9 - В; 10 - В. Второй раунд: 1 - С; 2 - С; 3 - В; 4 - С; 5 – А; 6 - С; 7 - А; 8 - В; 9 - В; 10 - С. Третий раунд: 1 - А: 2 - А: 3 - А: 4 – А; 5 – А; 6 – В; 7 – В; 8 – С; 9 – В; 10 – А.
ВАРИАНТ

2

Первый раунд.
1. Как назывался легкий экипаж с мускульным приводом в Сиракузах? А - Мускулоход; В - Гелеполъ; С - Гамаксион. 2. Назовите русского конструктора «самодвижущейся коляски». А - Кулибин; В - Шамшуренков; В - Артамонов. 3. В каком году появился бегунок Драйза? А - 1800; В - 1813; С - 1821. 4. Первые типовые ПДД в СССР были разработаны в: А - 1920; В - 1937; С - 1940. 5. Где впервые проведена разметка дорог? А - Италия; В - США; С - Германия. 6. Где впервые появились дорожные знаки? А - Париж; В - Лондон; С - Рим. 7. Когда появился первый электрический светофор? А - 1914 г.; В - 1918 г.; С - 1920 г. 8. Когда в Ростове появился первый трамвай? А - 1896 г.; В - 1901 г.; С - 1903 г. 9. В какой стране был совершен первый наезд автомобиля на человека? А - Франция; В - Италия; С - Англия. 10. В каком году был впервые выставлен регулировщик дорожного движе- ния? А - 1825 г.; В -1897 г.; С - 1899 г.
Второй раунд.
1. К какой группе дорожных знаков относится знак « Велосипедная дорож- ка»? А - первой; В - третьей; С - четвертой. 2. Какой из перечисленных ниже дорожных знаков за городом устанавлива- ется дважды? А - «Крутой спуск»; В - «Опасный поворот»; С – «Железнодорожный переезд со шлагбаумом». 3. Что обозначает сплошная желтая линия дорожной разметки? 95
А - «Остановка запрещена»; В - «Стоянка запрещена»; С - «Остановка авто- буса». 4. О чем предупреждает желтый мигающий сигнал светофора? А - о смене сигнала; В - впереди нерегулируемый перекресток; С - регулиру- емый переход. 5. Вам исполнилось 15 лет, можете ли вы ездить на мопеде по улицам горо- да? А - да; В - нет; С - да, после 14 лет. 6. В каких единицах замеряется уклон на дорожном знаке «Крутой спуск»? А - в процентах; В - в градусах; С - в метрах. 7. По какой стороне улицы вы будете двигаться, ведя неисправный велоси- пед? А - против движения; В - по правой стороне; С - попутном направлении дви- жения. 8. Кто не может двигаться по дороге, на которой установлен знак «Дорога для автомобилей»? А - мопед; В - автобус; С - легковой автомобиль. 9. На перекрёстке установлен временный дорожный знак «Въезд запрещен» и работает светофор. Чем вы буфете руководствоваться? А - сигналами светофора; В - требованиями должного знака; С - обоими средствами. 10. Можно ли применить термин «Велосипед» к инвалидной коляске без двигателя? А - да; В - нет; С - да, т. к. используется мускулъная сила.
Третий раунд.
1. Может ли велосипедист повернуть налево, если регулировщик стоит к нему левым боком? А - да; В - нет; С - да, за спиной регулировщика. 2. Можете ли вы выехать на автомагистраль на велосипеде? А - да; В - нет; С - да, если скорость вашего движения будет больше 40 км/ч. 3. Можно ли возить детей на велосипеде? А - да; В - нет; С - да, до 7 лет. 4. При езде на велосипеде в сумерках обязательно ли иметь световой фо- нарь? А - да; В - нет; С - нет, достаточно светоотражателей. 5. Какое расстояние должно быть между группами велосипедистов в ко- лонне? А - 50-60 м; В- 70-80 м; С - 80-100 м. 6. Можете ли вы перевезти на велосипеде удочку длиной 4 метра? А - нет; В - да; С - да, вертикально. 7. Будете ли вы подчиняться транспортному светофору при езде на мопеде? А - нет; В - да; С - нет, т. к. это не механическое транспортное средство. 8. Можно ли ездить на велосипеде по тротуару? А - да; В - нет; С - да, не мешая пешеходам. 96
9. Чьи сигналы вы будете выполнять, двигаясь на велосипеде: светофора или регулировщика? А - регулировщика; В - светофора; С - ничьи. 10. Какой предупредительный сигнал вы подаете вытянутой вверх рукой? А - поворот налево; В - поворот направо; С - остановка.
Ответы:
Первый раунд: 1 - С; 2 - В; 3 - В; 4 - С; 5 - В; 6 - А; 7 - А; 8 - В; 9 - С; 10 - С. Второй раунд: 1 - С; 2 - С; 3 - А; 4 - В; 5 - В; 6 - А; 7 - С; 8 - А; 9 - В; 10 - В. Третий раунд: 1 - В; 2 - В; 3 - С; 4 - А; 5 - С; 6 - А; 7 - В; 8 - В; 9 - А; 10 - С.
ВАРИАНТ

3

Первый раунд.
1. Где были приняты первые ПДД в Советской России? А - Санкт-Петербурге; В - Москве; С - Ростове- на - Дону. 2. Когда появились первые велосипедные дорожки? А - 1920 г.; В - 1930 г.; С - 1933 г. 3. В какой стране появился первый трехцветный электрический светофор? А - Англия; В - Франция; С - США. 4. В какой стране появились первые велосипедные дорожки? А - Франция; В - Англия; С - США. 5. В каком году появилась разметка дорог? А - 1911 г.; В - 1914 г.; С - 1918 г. 6. В каком году состоялась первая Международная конференция по дорож- ному движению? А - 1896 г.; В - 1903 г.; С - 1909 г. 7. Когда в городе Ростове был подписан приказ «О введении в городе правил уличного движения»? А - 1915 г.; В - 1920 г.; С - 1921 г. 8. В какой стране был нарисован эскиз первого велосипеда? А - Голландия; В - Германия; С - Италия. 9. Кто одел на колеса резиновый шланг? А - Мишелен; В - Данлоп; С - Форд. 10. В какой стране были установлены на велосипедах педали? А - Германия; В - Англия; С - Франция.
Второй раунд.
1. К какой группе дорожных знаков относится знак «Движение на велосипе- дах запрещено»? А - первой; В - второй; С - третьей. 2. Какой из перечисленных ниже дорожных знаков устанавливается два- жды? 97
А - «Крутой спуск»; В - «Прочие опасности»; С - «Дети». 3. Можно ли считать видимость дороги в тумане менее 100 м недостаточ- ной? А - нет; В - да; С - нет, т.к. не превышает 150 м. 4. Обязан ли водитель мопеда предъявлять инспектору удостоверение на право управления? А - да; В - да, т.к. едет на механическом ТС; С - нет. 5. Желтая пунктирная линия на краю проезжей части обозначает: А - запрещение остановки; В - запрещение стоянки; С - стоянку ТС. 6. Лицо, ведущее велосипед по дороге, это: А - водитель; В - пешеход; С - велосипедист. 7. Сколько цветов имеют транспортные светофоры? А - 2; В - 3; С - 4. 8. Являются ли дорожные рабочие участниками дорожного движения? А - да; В - да, т. к. работают на дороге; С - нет. 9. Сколько цветов краски используется при нанесении горизонтальной раз- метки? А - три; В - два; С - один. 10. Имеются ли специальные светофоры для велосипедистов? А - да; В - нет; С - нет, т. к. это не механическое ТС.
Третий раунд.
1. Может ли велосипедист повернуть направо, если на основном светофоре горит красный сигнал, а стрелка дополнительной секции горит зеленым цветом? А - да; В - нет; С - да, пропустив транспорт с других направлений. 2. Может ли велосипедист повернуть налево, если регулировщик стоит к нему левым боком? А - да; В - нет; С - да, за спиной регулировщика. 3. Можно ли пешеходам ходить по велосипедной дорожке? А - да; В - нет; С - да, не мешая велосипедистам! 4. При наличии багажника можно ли перевозить пассажира с грузом? А - нет; В - да; С - да, моложе 7 лет. 5. Вы подняли левую руку вверх, можно ли Вам повернуть налево? А - да; В - нет; С - можно развернуться. 6. Когда подается предупредительный сигнал рукой? А - заблаговременно; В - перед перестроением; С - после маневра. 7. Можно ли на велосипеде переезжать железнодорожные пути? А - да; В - да, при открытом шлагбауме; С - нет. 8. Можно ли ездить на велосипеде по тротуару? А - да; В - нет; С - да, не мешая пешеходам 9. Разрешено ли велосипедисту буксировать тележку велосипедом? А - да; В - нет; С - да, если она эксплуатируется совместно. 10. При разрешающем сигнале светофора при одной полосе движения в од- ном направлении может ли велосипедист развернуться, не сходя с велосипеда? А - да; В - нет; С - да, пропустив встречный транспорт. 98

Ответы:
Первый раунд: 1 - В; 2 - С; 3 - С; 4 - А; 5 - А; 6 - С; 7 - В; 8 - С; 9 - В; 10 - С. Второй раунд: 1 - С; 2 - С; 3 - В; 4 - С; 5 - В; 6 - В; 7 - С; 8 - С; 9 - А; 10 А. Третий раунд: 1 - С; 2 - В; 3 - С; 4 - С; 5 - В; 6 - А; 7 - С; 8 - В; 9 - С; 10 - С.
ДЕСЯТЫЙ КЛАСС

(в рамках курса «Основы безопасности жизнедеятельности»)

ТЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН
№ тем ы Тема Рассказ учите- ля, бе- седа Прак- тиче- ское за- дание Игра Повто- рение и закреп- ление знаний Коли- че- ство уро- ков 1 Опасные ситуации на доро- гах. Причины до- рожно-транспорт- ных происшествий и их последствия 40 мин - - 5 мин 1 2 Остановочный и тормозной путь транспортных средств 30 мин 10 мин - 5 мин 1 3 Законы дорожного движе- ния. Проезд перекрестков. Движение в жилых зонах 35 мин - - 10 мин 1 4 Законы дорожного движе- ния. Движение организован- ных пеших колонн. Перевоз- ка людей и грузов 35 мин - - 10 мин 1 5 Законы дорожного движе- ния. Движение через желез- нодорожные пути. Движе- ние по автомагистралям. Буксировка механических транспортных средств 35 мин - - 10 мин 1
ЗАНЯТИЕ 1. Тема: Опасные ситуации на дорогах. Причины дорожно-

транспортных происшествий и их последствия
99

Цель занятия:
Формировать у учащихся представление о причинах до- рожно-транспортных происшествий, в которые попадают дети; воспитывать и раз- вивать у них наблюдательность и дисциплинированность при движении по улице.
Содержание занятия
1. Рассказ учителя и его беседа с учениками На первое занятие следует пригласить инспектора ГИБДД. Вначале учитель рассказывает учащимся, что у нас в России ежегодно под колесами автомобиля погибает около 34000 человек. Из них свыше 1350 погиб- ших - дети (4 ребенка за один день), а почти 25000 детей получают увечья и трав- мы (более 70 детей за один день). Травмы эти тяжелые – ребенок нередко остается инвалидом на всю жизнь. Затем слово предоставляется инспектору ГИБДД. Он рассказывает учащимся об обстановке на дорогах города. Приводит кон- кретные примеры дорожно-транспортных происшествий (ДТП) с участием детей. Дает оценку правильности поведения детей в тех или иных дорожно-транспорт- ных происшествиях. Выделяет ошибки в поведении детей на дорогах во время ДТП и имеющиеся возможности избежать их. Инспектор ГИБДД констатирует, что часто нарушение правил дорожного движения становится для детей вредной привычкой. Допустим, сегодня машин на дороге не было, и ребенок перешел проезжую часть на красный или желтый сиг- нал светофора. Все обошлось благополучно. В другой раз ребенок перебежал до- рогу в неположенном месте. Инспектора ГИБДД не было, и ребенок прошагал дальше, тут же забыв о своем нарушении. Неправильный переход дороги посте- пенно становится для него привычкой, от которой отвыкать очень трудно. Причиной дорожно-транспортных происшествий с участием детей часто служит игра или катание на санках, коньках вблизи проезжей части дорог. Из-за своей неосторожности дети неожиданно появляются на проезжей части и попада- ют под колеса движущегося транспорта. Инспектор ГИБДД обращает внимание детей на то, что и во дворах надо быть очень внимательными. Нередко бывают случаи, когда ребенок пробегает мимо стоящего во дворе автомобиля. В это время водитель или пассажир открыва- ют дверь, и ребенок ударяется об неё, получая тяжелую травму. Нередко дорожно-транспортные происшествия происходят, даже если ребе- нок правильно ведет себя при переходе проезжей части, например, движется на зе- леный сигнал светофора. За рулем автомобиля может находиться пьяный води- тель, вовремя не среагировать на включенный сигнал светофора и совершить на- езд. Иногда у автомобиля в самый неподходящий момент могут отказать тормоза. Учитель внушает детям, что, даже переходя дорогу на зеленый сигнал светофора, необходимо смотреть по сторонам и прислушиваться к звукам приближающегося транспорта. 100
Инспектор ГИБДД напоминает детям, что на дорогах нельзя бегать. Бывают случаи, когда дети, увидев приближающийся или стоящий на остановке автобус, бегут к нему и попадают под колеса движущегося транспорта. Чаще всего дети попадают под колеса автомобилей из-за своей невниматель- ности и недисциплинированности, а также из-за незнания Правил дорожного дви- жения. Инспектор ГИБДД рассказывает учащимся, что для организации безопасно- го дорожного движения в нашей стране принят основной нормативный акт
– Пра-

вила дорожного движения Российской Федерации,
который постоянно изменя- ется и дополняется. Затем он кратко раскрывает содержание документа, делая основной упор на такие разделы, как «Общие обязанности пешеходов», «Общие обязанности пассажиров», «Перевозка людей», «Дополнительные требования к движению велосипедов, мопедов…». В конце занятия инспектор ГИБДД отвечает на вопросы учащихся.
ЗАНЯТИЕ 2. Тема: Остановочный и тормозной путь

транспортных средств

Цель занятия:
Формировать у учащихся чувство опасности при переходе проезжей части перед близко идущим транспортом; дать понятие тормозного и остановочного пути; разъяснить учащимся, как правильно выбрать безопасное расстояние до транспортного средства при переходе дороги.
Новые слова:
Время реакции водителя, тормозной путь, остановочный путь, безопасное расстояние до транспортного средства.
Содержание занятия
1. Рассказ учителя и его беседа с учениками Учитель спрашивает учащихся, почему нельзя переходить проезжую часть дороги перед близко идущим транспортом? Какое расстояние до движущегося транспортного средства они считают безопасным? Затем он поясняет ученикам, что автомобиль и другие транспортные сред- ства быстро остановить нельзя. При торможении автомобиль, автобус, мотоцикл, велосипед по инерции проходят какое-то расстояние. Иногда его достаточно, что- бы совершить наезд на пешехода. Поэтому переходить дорогу перед близко иду- щим транспортом опасно. Если дорога скользкая после дождя или на ней образо- валась ледяная корка при отрицательной температуре, то переходить проезжую часть становится ещё опаснее – автомобиль до полной остановки проходит ещё больший путь. Остановочный путь – это расстояние, которое пройдет автомобиль с момен- та обнаружения пешехода на дороге до полной остановки автомобиля. Это рассто- яние складывается из трех составляющих: пути, пройденного за время реакции водителя; пути, пройденного за время срабатывания тормозного привода; тормоз- ного пути. 101
Учитель дает пояснения. Заметив на дороге пешехода, водитель не сразу начинает тормозить. Сначала он определяет расстояние до пешехода, оценивает скорость движения своего авто- мобиля и состояние дороги (сухая или скользкая), обращает внимание на движе- ние других транспортных средств и возможность объезда пешехода и т.д. Решив, что надо тормозить, водитель нажимает на педаль тормоза. Пока он думал, надо тормозить или нет, автомобиль прошел некоторый путь, который называется путь, пройденный за время реакции водителя. При нажатии на педаль тормоза автомобиль не начинает сразу тормозить. Проходит какое-то время, пока срабатывает тормоз. Автомобиль за это время про- ходит ещё некоторое расстояние. Но и поле начала торможения автомобиль останавливается не сразу. Рассто- яние, пройденное автомобилем от начала торможения до полной остановки назы- вают тормозным путем. На длину тормозного пути оказывают влияние скорость движения автомоби- ля, масса автомобиля, состояние его шин и тормозов, тип дорожного покрытия и его состояние, погодные условия и время года. Чем выше скорость движения автомобиля, тем длиннее его тормозной путь. Для пояснения этого можно провести с учащимися опыт. Сначала один из учени- ков идет спокойным шагом и по команде учителя пытается резко остановиться. Сделать ему это не удается – после команды он проходит ещё один-два шага. За - тем ученику предлагается перемещаться, бегом и по команде учителя остановить- ся. Сделать это ему ещё труднее. Так и с автомобилем. Водитель нажимает на пе- даль тормоза, а автомобиль продолжает некоторое время двигаться. Каким же должно быть минимальное расстояние между транспортным сред- ством и пешеходом? Лучше всего эту тему проиллюстрировать с помощью рисунка. Учитель изображает на доске автомобиль, движущийся по проезжей части и пешехода, стремящегося её перейти. Реакция у водителей может быть различной. Она зависит от многих факто- ров – физического и психического состояния человека, его возраста, опыта, трени- рованности и т.д. Время реакции колеблется от 0,8 до 1,5 с. Это у основной массы водителей. Мы возьмем среднюю величину – 1 секунду. Итак, с того момента, когда водитель заметил на дороге пешехода и до нача- ла действий, направленных на устранение опасности, прошла 1 секунда. За это время автомобиль уже проехал около17 м. Учитель проводит на доске линию от автомобиля в направлении его движения и ставит число 17. Таким образом, маши- на уже приблизилась к пешеходу на 17 м. Естественное действие водителя – снизить скорость, нажав на педаль тормо- за. Чтобы сработала тормозная система, необходимо также определенное время – около 1 – 1,5 с. Это значит, к 17 м необходимо добавить еще 17 – 25 м. Учитель изображает второй отрезок. Наконец, с момента вступления в действия тормоза до полной остановки ав- томобиля пройдет еще какое-то время, а значит, автомобиль продвинется вперед на несколько метров по инерции (8 – 15 м). Это тормозной путь автомобиля. 102
Сложив эти три составляющие остановочного пути, получим его величину, которая составит от 40 до 55 м. Пешеход за эти три-четыре секунду сделает соответственно 4 – 5 шагов, то есть окажется практически на середине проезжей части. Если пешеход рискнет выйти на проезжую часть не за 50 м до автомобиля, а за 30 – 40 м – последствия могут быть самые тяжелые. В условиях города следует рассчитывать на то, что автомобиль движется со средней скоростью 50 – 60 км/ч. Поэтому расстояние между пешеходом и бли- жайшим автомобилем в 60 – 65 м практически обеспечит его безопасность. Но если пешеход замечает, что автомобиль движется явно быстрее, лучше воздер- жаться от перехода – длина остановочного пути в этом случае будет заметно больше. Чем больше масса автомобиля, тем труднее его остановить. Например, лег- ковой автомобиль остановить легче, чем грузовой автомобиль или автобус. А ве- лосипед остановить легче, чем легковой автомобиль. Поэтому при одинаковой скорости движения остановочный путь у грузовика будет больше, чем у легковой машины, а у груженого транспорта – больше, чем у порожнего. Учитель обращает внимание учащихся на опасности, связанные с погодны- ми условиями. Зимой на скользкой дороге остановить транспортное средство очень трудно – оно проходит большее расстояние до полной остановки, чем на су- хой дороге. Кроме того, в морозную погоду стекла автомобиля замерзают, и води- тель позже замечает пешехода. Ночью, когда видимость ограничена, переходить проезжую часть становит- ся особенно опасно – водитель поздно замечает препятствие и может совершить наезд. Кроме того, в темное время суток наступает усталость, и водитель с запоз- данием реагирует на препятствие. Подводя итог, учитель дает установку учащимся: никогда не спешить при переходе проезжей части дороги и не перебегать дорогу перед близко идущим транспортом. 2. Практическое задание Учитель вместе с учениками разбирают конкретную ситуацию. Как вы думаете, одна секунда – это много или мало? Пешеход за одну секунду делает один шаг. Автомобиль, движущийся со ско- ростью 60 км/час, за одну секунду проезжает по ровному сухому асфальту около 17 метров. Это тормозной путь автомобиля. Если сюда добавить путь, пройден- ный автомобилем за время реакции водителя и время срабатывания тормозов, то остановочный путь автомобиля составит около 50 метров. Пешеход думает, что водитель успеет затормозить, и переходит проезжую часть перед близко идущим транспортом. Он не хочет понимать, что при всем своём старании водитель не сумеет остановить автомобиль. А если дорога скользкая, то остановочный путь удлиняется значительно. Например, при скорости 80 км/час на скользкой зимней дороге автомобиль окон- чательно остановится только через 400 метров (почти полкилометра!). 103
3. Вопросы для закрепления знаний 1. Какие транспортные средства вы знаете? 2. Почему невозможно мгновенно остановить автомобиль? 3. Что такое тормозной путь и от чего зависит его длина? 4. Что такое остановочный путь автомобиля? Из чего он складывается? 5. Есть ли у велосипеда тормозной путь? 6. У какого транспортного средства, движущихся с одинаковой скоростью, тормозной путь короче: у грузового автомобиля, у велосипеда или у легкового ав- томобиля? Как это объяснить?
ЗАНЯТИЕ 3. Тема: Законы дорожного движения. Проезд перекрестков.

Движение в жилых зонах

Цель занятия:
Познакомить учащихся с разделами Правил дорожного дви- жения «Проезд перекрестков», «Движение в жилых зонах», а также с правилами движения в неблагоприятных условиях и ночью.
Содержание занятия
1. Рассказ учителя и его беседа с учениками Многим кажется, что для безопасной езды достаточно знать Правила дорож- ного движения и быть на «ты» с органами управления транспортными средствами. Поверьте, все совсем не так. Это лишь первая ступень вашего образования, кото- рую освоить может каждый. Важно другое - правильно настроить себя на то, где ты сейчас, а не на то, где ты будешь или хочешь быть. Отправляясь в путь, повторите ряд заповедей: 1. Сев за руль, психологически настройтесь на предстоящий маршрут, осво- бодитесь от внутренней спешки, не давите на педаль газа. Расслабьтесь и внутрен- не соберитесь. Проверьте еще раз тормоза, звуковой сигнал, рулевое управление. 2. Никогда не впадайте в гордыню и не считайте себя умнее других. Если, по вашему мнению, на дороге нет ни одного транспортного средства, даже если вы едете в пустыне или по бездорожью, все равно подавайте предупредительные сиг- налы. 3. Верьте знакам и дорожной разметке, даже если, на ваш взгляд, они совер- шенно излишни. 4. Не совершайте на дороге резких и тем более необдуманных перемещений. 5. Устали - отдохните, 15 минут отдыха обеспечат безопасность. 6. Исходите из того, что не все участники дорожного движения будут неу- коснительно выполнять требования Правил движения. 104
7. Не создавайте помех другим транспортным средствам, двигаясь со слиш- ком малой скоростью, а также не пытайтесь ехать со слишком большой скоро- стью. Будьте бдительны, предупредительны и взаимовежливы. Будьте готовы при- нять в расчет чужие ошибки и снисходительно относитесь к ним.
Проезд перекрестков.
При приближении к перекрестку каждый водитель должен решить, какой перед ним перекресток: регулируемый или нерегулируемый. Регулируемый перекресток - перекресток, на котором движение координи- руется светофором или регулировщиком. При проезде таких перекрестков следует придерживаться следующих пра- вил: 1. При равном праве на движение трамвай имеет пре имущество перед не- рельсовыми транспортными средствами. 2. Независимо от сигналов светофора все водители обязаны уступать дорогу транспортным средствам, подающим специальные сигналы («скорая медицинская помощь», пожарные и другие автомобили, оборудованные проблесковыми маячка- ми синего или красного света), а также любым транспортным средствам, сопрово- ждаемым машинами ГИБДД. 3. Независимо от сигнала светофора уступите дорогу транспортным сред- ствам, уезжающим с перекрестка. 4. При включенной зеленой стрелке в дополнительной секции светофора пропустите транспортные средства, движущиеся с других направлений. Напомним шесть случаев запрещения движения при разрешающем зеленом сигнале светофора: - жесты регулировщика противоречат сигналу светофора, - на перекрестке установлен временный запрещающий знак «Въезд запре- щен», - на перекрестке образовался затор, по пересекаемой дороге движется спец- транспорт, - организованная транспортная колонна, при необходимости пропустить пе- шеходов, не покинувших перекресток, - пропустить прогулочные шествия или демонстрации. Нерегулируемый перекресток может быть с неравнозначными и с равно- значными дорогами. Перекресток неравнозначных дорог определяется либо знаками приоритета, либо по покрытию. Если перед перекрестком стоит знак «Уступите дорогу» или «Движение без остановки запрещено», то вы находитесь на второстепенной доро- ге и должны уступать дорогу транспортным средствам, которые находятся на глав- ной дороге. Точно также вы должны поступать, когда выезжаете на перекресток с грун- товой дороги на дорогу с покрытием. При этом тип покрытия не имеет значения (щебенка, гравий, асфальт, бревна и т.д.). 105
Равнозначными дорогами являются дороги, имеющие покрытие или не име- ющие его, а также дороги, на пересечении которых установлены знаки «Пересече- ние равнозначных дорог». На таких дорогах действует правило «помехи справа»: водитель, имеющий помеху справа, уступает, за исключением водителя трамвая, который независимо от направления движения на таком перекрестке обладает преимуществом.
Несколько слов о движении в «жилых зонах».
На территории, обозначенной знаками «жилая зона» и «конец жилой зоны», движение транспортных средств носит, как правило, эпизодический, локальный характер, а движение пешеходов имеет преобладающее значение. Поэтому водите- ли должны уступать дорогу пешеходам, движущимся по проезжей части. Нужно помнить, что в жилой зоне скорость движения транспортного средства не должна превышать 20 км/ч.
В жилой зоне запрещается:
- сквозное движение; - учебная езда; - стоянка с работающим двигателем; - стоянка грузовых автомобилей с максимально разрешенной массой более 3,5 т вне выделенных и обозначенных знаками и разметкой мест. При выезде из жилой зоны водитель должен уступить дорогу другим участ- никам дорожного движения.
Движение в неблагоприятных условиях и ночью.
1. На скользкой дороге и при движении по снегу эффективность сцепления колес с поверхностью снижается и вероятность оказаться в аварии значительно выше, чем в обычных условиях. Основные правила езды: - езда должна быть плавной и равномерной; - скорость движения выбирается с учетом возможности и меняется в случае неожиданной опасности; - не нужно резко тормозить и поворачивать руль; - при заносе руль поворачивать в сторону заноса; - соблюдение интервала и дистанции. 2. В тумане, кроме ухудшения видимости, снижаются истинные расстояния между движущимися транспортными средствами. Так, расстояния кажутся большими, а скорости меньшими. В тумане желтый свет кажется красным, а зеле- ный - желтым. В этих условиях можно посоветовать водителям не продолжать поездку, если видимость меньше 10 м. А при езде включите противотуманные фары, не двигайтесь с большой скоростью и держитесь ближе к проезжей части. 3. Ночная дорога опасна и полна неожиданностей. Уменьшение количества пешеходов и транспортных средств в ночное время предрасполагает к невнима- тельности. Но самое главное в ночных поездах - ограничена видимость, особенно за городом. Статистика показывает, что число аварийных ситуаций ночью в 10 раз превышает количество ДТП в светлое время суток. 106
Ночью рекомендуемая скорость движения должна быть такой, чтобы оста- новочный путь был меньше расстояния видимости - расстояния, освещаемого фа- рами. Если вы не сумели остановиться при торможении в пределах видимости, значит, двигаетесь очень быстро. По статистике больше половины дорожных происшествий происходит в предрассветные и утренние часы. Поэтому в это время, если вы ехали ночью, ре- комендуется отдохнуть.
При движении в заторе
не нужно стремиться перестроиться на соседнюю полосу движения, вряд ли это ускорит ваше движение, но здесь возрастет риск столкновения, и не только с автомобилями. Не выезжайте на пешеходный переход, если будете вынуждены остановиться на нем. Выключите двигатель транспортно- го средства, т.к. повышенная концентрация выхлопных газов может вызвать голо- вокружение, обморок и отравление.
Если вы оказались на дороге в тот момент, когда произошло дорожно-

транспортное происшествие,
не спешите уехать. Вы становитесь важным свиде- телем, который может оказать следствию неоценимую помощь. Часто минуты ре- шают, останется, ли жив пострадавший, если ему оказать помощь; вызовите ско- рую помощь и сообщите о случившемся происшествии в ГИБДД. 2. Вопросы для закрепления знаний. 1. Какие перекрестки называются регулируемыми? 2. Сформулируйте правило «помехи справа». 3. Почему трамвай, находясь в равных условиях с безрельсовым транспорт- ным средством, имеет преимущество в движении? 4. Какая дорога называется главной? 5. Как обозначается жилая зона? 6. какова максимальная скорость движения в жилой зоне? 7. Что запрещено в жилой зоне?
ЗАНЯТИЕ 4. Тема: Законы дорожного движения.

Движение организованных пеших колонн. Перевозка людей и грузов

Цель занятия:
Познакомить учащихся с разделами Правил дорожного дви- жения «Перевозка людей», «Перевозка грузов», а также с правилами движения организованных пеших колонн.
Содержание занятия
1. Рассказ учителя и его беседа с учениками
Перевозка людей.
Обычно перевозка людей осуществляется на транспортных средствах, спе- циально оборудованных для этих целей (автобусах, троллейбусах, трамваях, лег- 107
ковых и грузопассажирских автомобилях). Допустима также с некоторыми огра- ничениями перевозка людей в кузове грузового автомобиля. Перевозка людей в кузове грузового автомобиля должна осуществляться во- дителями, имеющими удостоверение на право управления транспортными сред- ствами категории «С» (при перевозке более 8 человек, включая пассажиров в ка- бине, - категорий «С» и «D») и стаж управления транспортными средствами дан- ной категории более 3 лет. Перевозка людей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой раз- решается при выполнении ряда условий: - сиденья должны быть закреплены на расстоянии 0,3-0,5 м от пола и не ме- нее 0,3 м от верхнего края борта; - при перевозке детей (которая осуществляется в исключительных случаях) высота бортов должна быть не менее 0,8 м от пола; - скорость движения автомобиля независимо от количества людей в кузове на любых дорогах не должна превышать 60 км/ч. Число перевозимых людей в кузове грузового автомобиля, а также в салоне автобуса, осуществляющего перевозку на междугородном, горном, туристическом или экскурсионном маршруте, и при организованной перевозке группы детей не должно превышать количества оборудованных для сидения мест. Перед поездкой водитель грузового автомобиля должен проинструктировать пассажиров о порядке посадки, высадки и размещения в кузове. Начинать движение можно, только убедившись, что условия безопасной перевозки пассажиров обеспечены. Проезд в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой, не оборудо- ванной для перевозки людей, разрешается только лицам, сопровождающим груз или следующим за его получением, при условии, что они обеспечены местом для сидения, расположенным ниже уровня борта. Организованная перевозка группы детей должна осуществляться в соответ- ствии со специальными правилами в автобусе или грузовом автомобиле с кузо- вом-фургоном, имеющих опознавательные знаки «Перевозка детей». При этом с детьми должен находиться взрослый сопровождающий. Водитель обязан осуществлять посадку и высадку пассажиров только после полной остановки транспортного средства, а начинать движение только с закры- тыми дверьми и не открывать их до полной остановки.
Запрещается перевозить людей:
- вне кабины автомобиля (кроме случаев перевозки людей в кузове грузово- го автомобиля с бортовой платформой или кузове-фургоне), трактора, других самоходных машин; - на грузовом прицепе; - в прицепе-даче; - в кузове грузового мотоцикла (мотороллера); - вне предусмотренных конструкцией мотоцикла мест для сидения; - сверх количества, предусмотренного технической характеристикой транс- портного средства. 108
Перевозка детей допускается при условии обеспечения их безопасности с учетом особенностей конструкции транспортного средства. Перевозка детей до 12-летнего возраста в транспортных средствах, оборудо- ванных ремнями безопасности, должна осуществляться с использованием специ- альных детских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребен- ка, или иных средств, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью ремней без- опасности, предусмотренных конструкцией транспортного средства, а
на перед-

нем сиденье легкового

автомобиля

– только с использованием специальных

детских удерживающих устройств.
Детское удерживающее устройство представляет собой кресло, которое кре- пится к переднему пассажирскому сиденью и надежно фиксирует ребенка, обеспе- чивая тем самым его безопасность. Как правило, эти устройства рассчитаны на де- тей до 5-6 лет. Запрещается перевозить детей до 12-летнего возраста на заднем сиденье мо- тоцикла.
Перевозка грузов.
Масса перевозимого груза и распределение нагрузки по осям не должны превышать величин, установленных предприятием-изготовителем для данного транспортного средства. Перед началом и во время движения водитель обязан контролировать разме- щение, крепление и состояние груза во избежание его падения, создания помех для движения. Перевозка груза допускается при условии, что он: - не ограничивает водителю обзор; - не затрудняет управление и не нарушает устойчивость транспортного сред- ства; - не закрывает внешние световые приборы и световозвращатели, регистра- ционные и опознавательные знаки, а также не препятствует восприятию сигналов, подаваемых рукой; - не создает шум, не пылит, не загрязняет дорогу и окружающую среду. Если состояние и размещение груза не удовлетворяет указанным требовани- ям, водитель обязан принять меры к устранению нарушений перечисленных пра- вил перевозки, либо прекратить дальнейшее движение. При перевозке груза нельзя подвергать опасности пешеходов и водителей: груз не должен выпадать из кузова, волочиться по дороге, ограничивать обзор во- дителя, нарушать устойчивость и управляемость транспортного средства, закры- вать световые приборы, создавать шум. Укладывая груз на верхний багажник, помните, что он повышает центр тя- жести транспортного средства. Это увеличивает опасность опрокидывания. Необ- ходимо также помнить, что плоский груз на верхнем багажнике (листы ДВП, фа- неры) может быть сорван потоком встречного воздуха, а длинномерные предметы могут раскачиваться во время движения. Груз, выступающий за габариты транспортного средства спереди и сзади бо- лее чем на 1 м или сбоку более чем на 0,4 м от внешнего края габаритного огня, должен быть обозначен опознавательными знаками «Крупногабаритный груз», а в 109
темное время суток и в условиях недостаточной видимости, кроме того, спереди – фонарем или световозвращателем белого цвета, сзади - фонарем или световозвра- щателем красного цвета. Опознавательный знак выполняется в виде щитка с чередующимися наклон- ными линиями белого и красного цвета. Использовать флажки запрещается. Правила перевозки крупногабаритных грузов в равной степени относятся и к легковым, и к грузовым автомобилям. Перевозка тяжеловесных и опасных грузов, движение транспортного сред- ства, габаритные параметры которого с грузом или без него превышают по шири- не 2,55 м (2,6 м – для рефрижераторов и изотермических кузовов), по высоте 4 м от поверхности проезжей части, по длине (включая один прицеп) 20 м, либо дви- жение транспортного средства с грузом, выступающим за заднюю точку габарита транспортного средства более чем на 2 м, а также движение автопоездов с двумя и более прицепами осуществляется в соответствии со специальными правилами.
Движение организованных пеших колонн.
Движение организованных пеших колонн по проезжей части разрешается только по направлению движения транспортных средств по правой стороне не бо- лее чем по четыре человека в ряд. Спереди и сзади колонны с левой стороны должны находиться сопровожда- ющие с красными флажками, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости – с включенными фонарями: спереди – белого цвета, сзади – красного. Группы детей разрешается водить только по тротуарам и пешеходным до- рожкам, а при их отсутствии – и по обочинам, но лишь в светлое время суток и только в сопровождении взрослых. 2. Вопросы для закрепления знаний. 1. Какие требования предъявляются к водителю при перевозке людей в кузо- ве грузового автомобиля? 2. Разрешена ли перевозка детей в кузове грузового автомобиля? 3. В каких случаях запрещена перевозка людей? 4. Где должны находиться дети до 12 лет при их перевозке в салоне легково- го автомобиля? Каковы требования к таким перевозкам? 5. Можно ли перевозить детей до 12 лет на мотоцикле? 6. В каких случаях запрещается перевозка груза? 7. Каковы максимальные габариты транспортного средства, перевозящего крупногабаритный груз? 8. Расскажите о правилах движения организованных пеших колонн.
ЗАНЯТИЕ 5. Тема: Законы дорожного движения. Движение

через железнодорожные пути. Движение по автомагистралям.

Буксировка механических транспортных средств
110

Цель занятия:
Познакомить учащихся с разделами Правил дорожного дви- жения «Движение через железнодорожные пути», «Движение по автомагистра- лям», «Буксировка механических транспортных средств».
Содержание занятия
1. Рассказ учителя и его беседа с учениками
Движение через железнодорожные пути.
Водители транспортных средств могут пересекать железнодорожные пути только по железнодорожным переездам, уступая дорогу поезду (локомотиву, дре- зине). Железнодорожный переезд – это специально оборудованные места, где име- ются настилы, позволяющие транспортному средству пересекать рельсовый путь. Не считается железнодорожным переездом пересечение дороги и рельсового пути на разных уровнях. Железнодорожный переезд – наиболее опасное пересечение на пути водите- ля. По тяжести последствий столкновения на переездах, не идут ни в какое срав- нение с ДТП на перекрестках. Как правило, они заканчиваются смертельным ис- ходом. Железнодорожные переезды, как и пешеходные переходы, могут быть регу- лируемыми и нерегулируемыми. Регулируемыми считаются переезды, движение через которые управляют светофоры, шлагбаумы или дежурные по переезду (регулировщики). На нерегулируемых переездах нет ни светофоров, ни шлагбаумов, ни регу- лирующих движение дежурных. На таких переездах водитель сам определяет, воз- можно, ли безопасное пересечение железнодорожных путей. При подъезде к железнодорожному переезду водитель обязан руководство- ваться требованиями дорожных знаков, светофоров, разметки, положением шлаг- баума и указаниями дежурного по переезду и убедиться в отсутствии приближаю- щегося поезда (локомотива, дрезины). Для информирования о приближении к железнодорожному переезду исполь- зуют предупреждающие знаки. С их помощью водители заранее получают информацию о виде железнодо- рожного переезда (знаки 1.1 «Железнодорожный переезд со шлагбаумом» и 1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума»); о количестве путей, которые пред- стоит пересечь на данном переезде (знаки 1.3.1 «Однопутная железная дорога» и 1.3.2 «Многопутная железная дорога»); о расстоянии до переезда (знаки 1.4.1- 1.4.6 «Приближение к железнодорожному переезду»).
Запрещается выезжать на железнодорожный переезд:
- при закрытом или начинающим закрываться шлагбауме (независимо от сигнала светофора); - при запрещающем сигнале светофора (независимо от положения и на- личия шлагбаума); 111
- при запрещающем сигнале дежурного по переезду (дежурный обращен к водителю грудью или спиной с поднятым над головой жезлом, красным фонарем или флажком либо с вытянутыми в сторону руками); - если за переездом образовался затор, который вынудит водителя остано- виться на переезде; - если к переезду в пределах видимости приближается поезд (локомотив, дрезина). Таким образом, движение через железнодорожный переезд регулируется с помощью светофора, шлагбаума или дежурного по переезду. Выезжать на переезд при закрытом шлагбауме запрещено, даже если светофор или дежурный по переезду движение не запрещают. Если шлагбаум открыт, а на светофоре уже мигают красные сигналы, то двигаться через переезд также запрещено. При неисправных или неработающих светофоре и шлагбауме движение че- рез железнодорожный переезд может запретить дежурный по переезду. Запрещаю- щие движение сигналы дежурного по переезду аналогичны сигналам регулиров- щика на перекрестке – рука, поднятая вверх, запрещает движение. При образовании затора за железнодорожным переездом выезжать на него категорически запрещено. Необходимо остановиться перед железнодорожным переездом и, только дождавшись, когда дорога за ним освободится, модно начать движение. Скорость движения поезда через железнодорожный переезд нередко превы- шает 100 км/ч, при этом тормозной путь поезда превышает 1 км, то есть маши- нист, абсолютно лишен возможности предотвратить столкновение на переезде. Это обстоятельство водитель должен помнить всегда и никогда не выезжать на переезд, если поезд находится в пределах видимости. При пересечении многопутной железной дороги водитель после прохода поезда не должен начинать движение, пока не убедится в отсутствии поезда, при- ближающегося со встречного направления.
Кроме того, запрещается:
- объезжать с выездом на полосу встречного движения стоящие перед переездом транспортные средства; - самовольно открывать шлагбаум; - провозить через переезд в нетранспортном положении сельскохозяйствен- ные, дорожные, строительные и другие машины и механизмы; - без разрешения начальника дистанции пути железной дороги движение ти- хоходных машин, скорость которых менее 8 км/ч, а также тракторных саней-воло- куш. Сельскохозяйственные, дорожные, строительные машины должны нахо- диться в транспортном (поднятом) положении, чтобы не повредить настил или оборудование переезда. Если движение через переезд запрещено, водитель должен оценить обста- новку и выбрать место для остановки. В случаях, когда движение через переезд запрещено, водитель должен оста- новиться у стоп-линии, знака 2.5 «Движение без остановки запрещено» или свето - 112
фора, а если их нет – не ближе 5 метров от шлагбаума, а при отсутствии шлагбау- ма – не ближе 10 метров до ближайшего рельса. Остановка на железнодорожном переезде запрещена. При вынужденной остановке на переезде водитель должен немедленно вы- садить людей и принять меры для освобождения переезда. Одновременно водитель должен: - при имеющейся возможности послать двух человек вдоль путей в обе сто- роны от переезда на 1000 метров (если одного, то в сторону худшей видимости пути), объяснив им правила подачи сигнала остановки машинисту приближающе- гося поезда (сигналом остановки служит круговое движение руки); - оставаться возле транспортного средства и подавать сигналы общей трево- ги (серия из одного длинного и трех коротких сигналов); - при появлении поезда бежать ему навстречу, подавая сигнал остановки.
Движение по автомагистралям.
Автомагистраль – дорога, предназначенная для движения транспортных средств с большой скоростью. Отличительные признаки автомагистрали: наличие знака особых предписа- ний 5.1 «Автомагистраль» с зеленым фоном, широкая разделительная полоса меж- ду встречными потоками транспортных средств, пересечения с другими дорогами, как правило, на разных уровнях. Транспортные развязки типа «кленовый лист» позволяют сделать разворот для движения в обратном направлении путем выпол- нения четырех правых поворотов, не мешая основному движению. Если пересечения находятся на одном уровне, то в местах въезда на автома- гистраль и выезда с неё обязательно наличие полос разгона и торможения, позво- ляющих сохранить высокую скорость движения.
На автомагистралях запрещается:
- движение пешеходов, домашних животных, велосипедов, мопедов, тракто- ров и самоходных машин, иных транспортных средств, скорость которых по тех- нической характеристике или их состояния менее 40 км/ч; - движение грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой бо- лее 3,5 т далее второй полосы; - остановка вне специальных площадок для стоянки, обозначенных знаками 6.4 или 7.11; - разворот и въезд в технологические разрывы разделительной полосы; - движение задним ходом; - учебная езда. Минимальная допустимая скорость на автомагистралях – 40 км/ч. Если транспортные средства не могут развить такую скорость, они должны уйти на другую дорогу, которая обычно проходит параллельно автомагистрали. Ограничение движения грузовиков с разрешенной максимальной массой бо- лее 3,5 т далее второй полосы связано с тем, что их разрешенная максимальная скорость движения по автомагистрали не должна превышать 90 км/ч, в то время, как скоростной предел для легковых автомобилей и грузовых с разрешенной мак- симальной массой менее 3,5 т, составляет 110 км/ч. Кроме того, большие габариты 113
тяжёлых грузовых автомобилей значительно ухудшают обзор водителям других транспортных средств и затрудняет движение с высокой скоростью. Поскольку на автомагистралях скоростной режим движения высок, останов- ка на них как на проезжей части, так и на обочине, запрещена. Остановиться мож- но только на специальных площадках, которые находятся за пределами дороги. При вынужденной остановке на проезжей части водитель должен обозна- чить транспортное средство в соответствии с требованиями раздела 7 Правил и принять меры для того, чтобы вывести его на предназначенную для этого полосу (правее линии, обозначающей край проезжей части). Таким образом, при вынужденной остановке на автомагистрали водитель обязан немедленно включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварий- ной остановки, а затем найти возможность вывести автомобиль за пределы проез- жей части. Но даже при ремонте автомобиля, находящегося за пределами проез- жей части, аварийная сигнализация на нём должна быть включена, а сзади выстав- лен знак аварийной остановки. Въезжать в технологические разрывы разделительной полосы с целью раз- ворота запрещено всем транспортным средствам. Допускается въезжать в техно- логические разрывы транспортным средствам, оборудованным проблесковым ма- ячком жёлтого цвета. Движение задним ходом, а также учебная езда (когда за рулем сидит обучае- мый) на автомагистралях запрещены, так как это создает условия для возникнове- ния опасных ситуаций. Не следует забывать, что требования данного раздела распространяются также на дороги, обозначенные знаком 5.3 «Дорога для автомобилей».
Буксировка механических транспортных средств.
Буксировку применяют для доставки к месту ремонта или стоянки неис- правных механических транспортных средств. Поэтому основные положения дан- ного раздела не распространяются на случаи движения с прицепом. Способы буксировки механических транспортных средств. Существуют три разновидности буксировки неисправных механических транспортных средств. Буксировка на гибкой сцепке, когда в качестве связующего звена применяют гибкий элемент (трос, канат, цепь) длиной от 4 до 6 м. Через каждый метр на гибком элементе должны быть расположены сигналь- ные щитки или флажки с красными и белыми диагональными чередующимися по- лосами с обеих сторон. Это позволяет заметить связующее звено пешеходам и другим водителям. На гибкой сцепке разрешено буксировать не более одного транспортного средства, причем с исправными тормозами и рулевым управлением. В гололедицу буксировка на гибкой сцепке запрещена. Вторая разновидность буксировки – буксировка на жёсткой сцепке. В каче- стве связующего звена используют жесткий элемент (трубу с проушинами или треугольник, сваренный из труб) длиной не более 4 метров. 114
Если у буксируемого транспортного средства неисправны тормоза, то в этом случае для обеспечения достаточной эффективности торможения его фактическая масса не должна превышать половины фактической массы тягача. Рулевое управ- ление в этом случае должно быть исправно. На жесткой сцепке допускается буксировать не более одного транспортного средства. При буксировке с частичной погрузкой в кузов или на специальную плат- форму допускается погрузка не более одного транспортного средства с неисправ- ными тормозами и рулевым управлением. Этот способ буксировки часто используют и для транспортировки новых ав- томобилей с предприятий-изготовителей, поскольку он дает значительную эконо- мию топлива и других затрат. При любом виде буксировки и на любых дорогах скорость не должна пре- вышать 50 км/ч. При любой буксировке в любое время суток (даже в ясную солнечную пого- ду) должны быть включены предупредительные сигналы: на буксирующем транс- портном средстве – ближний свет фар или противотуманные фары, на буксируе- мом – аварийная световая сигнализация. Буксировка на жесткой или гибкой сцепке должна осуществляться только при наличии водителя за рулем буксируемого транспортного средства, кроме слу- чаев, когда конструкция жесткой сцепки обеспечивает при прямолинейном движе- нии следование буксируемого транспортного средства по траектории буксирую- щего. При буксировке на жесткой или гибкой сцепке допускается перевозка пасса- жиров в салоне буксируемого легкового автомобиля. При буксировке на жесткой или гибкой сцепке запрещается перевозка людей в буксируемом автобусе, троллейбусе и в кузове буксируемого грузового автомо- биля, а при буксировке путем частичной погрузки – нахождение людей в кабине или кузове буксируемого транспортного средства, а также в кузове буксирующего.
Буксировка запрещается:
- транспортных средств, у которых не действует рулевое управление (допус- кается буксировка методом частичной погрузки); - двух и более транспортных средств; - транспортных средств с недействующей тормозной системой, если их фак- тическая масса более половины фактической массы буксирующего транспортного средства. При меньшей фактической массе буксировка таких транспортных средств допускается только на жесткой сцепке или методом частичной погрузки; - мотоциклами без бокового прицепа, а также таких мотоциклов; - в гололедицу на гибкой сцепке. 2. Вопросы для закрепления знаний. 1. В каких случаях запрещается выезжать на железнодорожный переезд? 2. Где должен водитель остановить транспортное средство в случаях, когда движение через переезд запрещено? 115
3. Что запрещается на автомагистралях? 4. Что должен сделать водитель при вынужденной остановке на автомаги- страли? 5. Расскажите, какие вы знаете способы буксировки неисправных транс- портных средств. 6. Какова должна быть длина связующего звена при буксировке на жесткой и гибкой сцепке? 7. Разрешена ли буксировка в гололедицу?
ОДИННАДЦАТЫЙ КЛАСС

(в рамках курса «Основы безопасности жизнедеятельности»)

ТЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН
№ тем ы Тема Рассказ учите- ля, бе- седа Прак- тиче- ское за- дание Игра Повто- рение и закреп- ление знаний Коли- че- ство уро- ков 1 Улица полна неожиданно- стей. Причины до- рожно-транспорт- ных происшествий и их последствия 40 мин - - 5 мин 1 2 Первая доврачебная помощь пострадавшим при дорожно- транспортном происше- ствии 40 мин - - 5 мин 1 3 Ответственность за наруше- ние Правил дорожного дви- жения 30 мин 10 мин - 5 мин 1 4 Закона Российской Федера- ции «О безопасности дорож- ного движения 40 мин - - 5 мин 1 5 Обобщающее занятие 40 мин - - 5 мин -
ЗАНЯТИЕ 1. Тема: Улица полна неожиданностей. Причины дорожно-

транспортных происшествий и их последствия

Цель занятия:
Формировать у учащихся представление о причинах до- рожно-транспортных происшествий, в которые попадают дети; воспитывать и раз- вивать у них наблюдательность и дисциплинированность при движении по улице.
Содержание занятия
116
1. Рассказ учителя и его беседа с учениками На первое занятие следует пригласить инспектора ГИБДД. Вначале учитель рассказывает учащимся, что у нас в России ежегодно под колесами автомобиля погибает около 34000 человек. Из них свыше 1350 погиб- ших - дети (4 ребенка за один день), а почти 25000 детей получают увечья и трав- мы (более 70 детей за один день). Травмы эти тяжелые – ребенок нередко остается инвалидом на всю жизнь. Затем слово предоставляется инспектору ГИБДД. Он рассказывает учащимся об обстановке на дорогах города. Приводит кон- кретные примеры дорожно-транспортных происшествий (ДТП) с участием детей. Дает оценку правильности поведения детей в тех или иных дорожно-транспорт- ных происшествиях. Выделяет ошибки в поведении детей на дорогах во время ДТП и имеющиеся возможности избежать их. Инспектор ГИБДД констатирует, что часто нарушение правил дорожного движения становится для детей вредной привычкой. Допустим, сегодня машин на дороге не было, и ребенок перешел проезжую часть на красный или желтый сиг- нал светофора. Все обошлось благополучно. В другой раз ребенок перебежал до- рогу в неположенном месте. Инспектора ГИБДД не было, и ребенок прошагал дальше, тут же забыв о своем нарушении. Неправильный переход дороги посте- пенно становится для него привычкой, от которой отвыкать очень трудно. Причиной дорожно-транспортных происшествий с участием детей часто служит игра или катание на санках, коньках вблизи проезжей части дорог. Из-за своей неосторожности дети неожиданно появляются на проезжей части и попада- ют под колеса движущегося транспорта. Инспектор ГИБДД обращает внимание детей на то, что и во дворах надо быть очень внимательными. Нередко бывают случаи, когда ребенок пробегает мимо стоящего во дворе автомобиля. В это время водитель или пассажир открыва- ют дверь, и ребенок ударяется об неё, получая тяжелую травму. Нередко дорожно-транспортные происшествия происходят, даже если ребе- нок правильно ведет себя при переходе проезжей части, например, движется на зе- леный сигнал светофора. За рулем автомобиля может находиться пьяный води- тель, вовремя не среагировать на включенный сигнал светофора и совершить на- езд. Иногда у автомобиля в самый неподходящий момент могут отказать тормоза. Учитель внушает детям, что, даже переходя дорогу на зеленый сигнал светофора, необходимо смотреть по сторонам и прислушиваться к звукам приближающегося транспорта. Инспектор ГИБДД напоминает детям, что на дорогах нельзя бегать. Бывают случаи, когда дети, увидев приближающийся или стоящий на остановке автобус, бегут к нему и попадают под колеса движущегося транспорта. Чаще всего дети попадают под колеса автомобилей из-за своей невниматель- ности и недисциплинированности, а также из-за незнания Правил дорожного дви- жения. Инспектор ГИБДД рассказывает учащимся, что для организации безопасно- го дорожного движения в нашей стране принят основной нормативный акт
– Пра-
117

вила дорожного движения Российской Федерации,
который постоянно изменя- ется и дополняется. Затем он кратко раскрывает содержание документа, делая основной упор на такие разделы, как «Общие обязанности пешеходов», «Общие обязанности пассажиров», «Перевозка людей», «Дополнительные требования к движению велосипедов, мопедов…». В конце занятия инспектор ГИБДД отвечает на вопросы учащихся.
ЗАНЯТИЕ 3. Тема: Первая доврачебная помощь пострадавшим

при дорожно-транспортном происшествии

Цель занятия:
Формировать у учащихся навыки правильного поведения на улицах и дорогах. Рассказать о правилах оказания первой (доврачебной) помощи пострадавшим при дорожно-транспортном происшествии.
Содержание занятия
1. Рассказ учителя и его беседа с учениками Дорожно-транспортные происшествия случаются довольно часто и нередко в них есть пострадавшие. Поэтому все участники дорожного движения должны уметь оказывать первую помощь пострадавшим до прибытия «скорой помощи». В ходе дорожно-транспортного происшествия его участники могут полу- чить ушибы, ранения мягких тканей, сотрясение мозга, переломы костей, ожоги и т.д. Все это - различные виды травм. Травмой называется всякое насильственное повреждение тканей тела, ка- кого-либо органа или всего организма в целом. Травма, в результате которой происходит нарушение целостности кожных покровов или слизистых оболочек тела человека, называется раной. Раны могут быть колотые, резаные, рваные, ушибленные и другие. Ранения бывают поверхностные, когда поврежден верхний слой кожи, и очень глубокие, когда повреждена не только кожа, но и ткань, мышцы и кости. Особую опасность представляют ранения грудной и брюшной полости либо чере- па, так как при этом может быть поврежден какой-либо важный внутренний ор- ган. Всякое ранение опасно для человека. Через рану в организм могут проник- нуть микробы. Это всегда нужно помнить при оказании первой помощи постра- давшему. Кроме того, при ранении повреждаются кровеносные сосуды (артерии, вены, капилляры). В зависимости от того, какие сосуды повреждены, кровотече- ние бывает незначительным или очень большим, опасным для жизни. Различают три вида кровотечений: Артериальное - возникает при повреждении артерии. Оно определяется по алому цвету крови, которая выбрасывается из раны пульсирующей струей, иногда в виде фонтана. Опасность такого кровотечения состоит в том, что за короткий срок раненый может потерять большое количество крови. В этом случае нужно принять меры к остановке кровотечения, так как потеря 1/3 крови является опас - 118
ной для жизни человека. Жгут в этом случае накладывается выше места повре- ждения. Венозное - при повреждении вен. Определяется по темно-красному, вишне- вому цвету крови, которая вытекает из раны непрерывной струей, но медленно, спокойно, без толчков. Такое кровотечение может быть обильным. Наложение да- вящей повязки на место повреждения и придание возвышенного положения по- страдавшей части тела бывает достаточным для его остановки. Капиллярное - повреждение капилляров. Кровь сочится из раны, как из губ- ки. Обычно такое кровотечение не бывает сильным, и для остановки достаточно наложить обычную повязку. Оказывающий первую помощь при ранении должен сначала определить вид кровотечения, остановить его, наложить стерильную повязку для предохранения раны от инфекции. Для остановки кровотечения пользуются следующими способами: - пальцевое прижатие артерии выше места ранения, которое используется как временная мера, позволяющая немедленно остановить потерю крови; - наложение жгута или закрутки дает возможность надежно остановить кро- вотечение и позволяет транспортировать пострадавшего в ближайшее меди- цинское учреждение. Жгут или закрутку накладывают поверх одежды выше раны и возможно ближе к ней. Наложив жгут и просунув в образовавшееся кольцо пал- ку или какой-либо предмет, нужно вращать его до тех пор, пока не остановится кровотечение. Чрезмерное затягивание увеличивает без нужды болевые ощущения и нередко травмирует нервные стволы. Слишком слабый жгут усиливает крово- течение. Жгут нельзя держать более 1 ч летом и более 0,5 ч зимой.. Если за это время пострадавшего нельзя доставить в больницу, то жгут на несколько минут должен быть ослаблен при одновременном прижатии поврежденного сосуда паль- цем, а затем наложен несколько выше. В холодное время жгут желательно рас- слаблять через каждые полчаса на короткое время. Необходимо помнить, что при всех случаях наложения жгута или закрутки под повязку кладется записка с указа- нием даты и времени наложения жгута или давящей повязки, которая останавли- вает кровотечение и защищает рану от микробов, тем самым способствует ско- рейшему ее заживлению. Для повязок применяется индивидуальный перевязоч- ный пакет (ИПП), а при отсутствии - марлевые салфетки, бинты, вата. Перед нало- жением повязки следует вымыть руки с мылом, протереть спиртом, кожу вокруг раны смазать йодом, после чего приступить к наложению повязки. Рассмотрим не- которые способы наложения повязки. Круговая повязка наиболее удобна и проста. Накладывают ее на небольшие участки тела, причем бинтуют так, чтобы каждый последующий виток бинта пол- ностью закрывал предыдущий. Спиральную повязку на палец начинают с накладывания бинта круговым ходом в область запястья, затем бинт косо ведут через тыл кисти к концу пальца и начинают бинтовать его с конца до основания, после чего бинт крепится на запя- стье. Восьмиобразная повязка применяется при бинтовании суставов стопы и ки- сти. 119
При повреждении предплечья, кисти, плеча, а также при переломах ключи- цы применяют косыночную повязку (кусок материи, вырезанный и сложенный в виде треугольника). В экстренных случаях косынка или любой платок, сложенный с угла в угол, могут служить материалом для наложения повязки на любую часть тела. Кроме наружных кровотечений бывают и внутренние, при которых кровь скапливается внутри организма. Их распознают по внезапно наступившей бледно- сти лица, похолоданию рук и стоп, учащенному пульсу. Появляется головокруже- ние, шум в ушах, холодный пот, а затем наступает шоковое состояние. При первых признаках внутреннего кровотечения раненого следует не- медленно доставить в больницу. Наиболее частыми видами травм при ДТП являются ушибы и переломы ко- стей. При ушибах, в первую очередь, необходимо приложить к травмированному месту холодную примочку и наложить тугую повязку. При ушибе головы - уло- жить пострадавшего. При переломах первая медицинская помощь заключается в неподвижности места перелома, которая достигается наложением на поврежденное место различ- ного рода специальных шин, выполненных из подручного материала: досок, фане- ры, тростника, камыша, соломы, веток или коры деревьев. Прежде чем наложить шину, ее необходимо отмоделировать, т.е. подогнать по росту и телосложению по- страдавшего. Шину следует обложить (особенно в местах прилегания к костным выступам) мягким материалом (вата, листья и т.д.), затем обернуть бинтом и нало- жить на поврежденную поверхность. Главное правило при наложении шины - обеспечение неподвижности, по крайней мере, двух суставов: одного выше, друго- го ниже перелома. При закрытом переломе шины накладывают поверх одежды, при открытом переломе - сначала останавливают кровотечение, накладывают повязку и уже по- сле этого устанавливают шину. При получении пострадавшим ожогов на поврежденные участки накладыва- ют стерильные повязки. Чтобы избежать шока, нужно дать горячее питье и обез- боливающее средство. Оживление. Если пострадавший находится в состоянии мнимой смерти - остановилось сердце и прекратилось дыхание, нужно немедленно на месте проис- шествия приступить к оживлению, то есть к проведению искусственного дыхания и закрытого массажа сердца. Искусственное дыхание- это вдувание воздуха из легких, т.е. изо рта оказы- вающего помощь в рот или нос оживляемого - метод «изо рта в рот» или «изо рта в нос». При вдувании воздуха в рот или в нос пострадавшего кладут на спину, освобождают дыхательные пути от запавшего корня языка, постороннего предме- та или пенистой слизи для прохождения воздуха в легкие. Чтобы освободить ды- хательные пути от запавшего языка одну руку подкладывают под шею, а другой надавливают на темя. Корень языка отодвигается от задней стенки гортани и восстанавливается проходимость дыхательных путей. Если язык все же западает, его прошивают или прокалывают английской булавкой и фиксируют к воротнику 120
одежды. С этой же целью можно также прибинтовать язык вместе с нижней челю- стью к шее. Подготовив дыхательные пути пострадавшего, вдувают воздух в рот или нос каждые 5 - 6 с, что соответствует 10 - 12 дыханиям в минуту. При этом закрывают соответственно нос или рот. После каждого вдувания (вдоха) открывают рот и нос пострадавшего для свободного выхода воздуха из легких - «выдоха». Если од- новременно проводится наружный массаж сердца, вдувание воздуха следует приурочить к моменту прекращения надавливания на грудную клетку или же пре- рвать массаж на это время примерно на одну секунду. Закрытый массаж сердца производится в любых условиях. Пострадавшего укладывают на спину, на ровную плоскость (землю, пол, стол и другую твердую поверхность). Оказывающий помощь становится рядом с пострадавшим, лучше справа (если помощь оказывается на полу, то на колени). Кладет обе руки (одна на другую) на нижнюю треть грудины, пальцами к левому соску пострадавшего, и ритмично, толчкообразно, всем весом своего тела надавливает на грудную клетку, на глубину не менее 3 - 4 см. После каждого надавливания на грудину он быстро поднимает руки. И так 60 - 70 раз в минуту. Если закрытый массаж сердца эффек- тивен, на сонных и периферических артериях появляется пульс. При сочетании массажа сердца с искусственным дыханием на каждые 5 - 6 надавливаний на грудную клетку делают один «вдох». 2. Вопросы для закрепления знаний. 1. Каковы основные причины дорожно-транспортных происшествий по вине водителей транспортных средств? 2. Каковы основные причины дорожно-транспортных происшествий по вине пешеходов? 3. Каковы основные причины дорожно-транспортных происшествий по вине пассажиров? 4. Как правильно остановить кровь при повреждении артерии? 5. Как правильно остановить кровь при повреждении вены? 6. Какие виды повязок вы знаете? 7. Что необходимо сделать при переломе конечности? 8. Как правильно обработать рану йодом? 9. Что необходимо сделать при ушибах?
ЗАНЯТИЕ 4. Тема: Ответственность за нарушение Правил

дорожного движения

Цель занятия:
Сформировать у учащихся представление об уголовной, административной, гражданской и дисциплинарной ответственности за наруше- ния в сфере организации дорожного движения.
Содержание занятия
121
1. Рассказ учителя и его беседа с учениками В зависимости от вида и характера нарушения Правил дорожного движения, степени и формы вины, характера последствий, лица, виновные в этом, могут быть привлечены к дисциплинарной, административной, гражданской и уголов- ной ответственности. При определенных обстоятельствах к нарушителю возмож- но применение мер общественного воздействия.
Дисциплинарная

ответственность
. Нарушения трудовой дисциплины, связанные с невыполнением требований законодательства о безопасности дорож- ного движения лицами, ответственными за эксплуатацию транспортных средств, влекут наложение на них дисциплинарных взысканий в порядке, предусмотрен- ном Кодексом законов о труде Российской Федерации (КЗоТ). Поскольку дисциплинарные нарушения отличаются от других видов тем, что нарушается не общий порядок по обеспечению безопасности дорожного дви- жения, а трудовой порядок, установленный в конкретной организации. Поэтому дисциплинарное взыскание налагает администрация организации, а не государ- ственные органы. Нарушение законодательства, действующего в области обеспечения без- опасности движения, влечет
административную ответственность
. Ответствен- ность за нарушение правил дорожного движения (ПДД), других норм и правил, регламентирующих деятельность по обеспечению безопасности дорожного дви- жения, предусмотрена рядом статей Кодекса Российской Федерации об админи- стративных правонарушениях (КоАП). В зависимости от степени тяжести и характера нарушения Кодексом преду- смотрены следующие виды административных взысканий: - предупреждение; - штраф; - лишение прав управления транспортом; - исправительные работы; - административный арест до 15 суток. При малозначительности совершенного нарушения Правил должностное лицо ГИБДД, в компетенцию которого входит рассмотрение дела о данном нару- шении, вправе освободить нарушителя от административной ответственности и ограничиться устным замечанием. Ежегодно в Российской Федерации к административной ответственности за нарушение требований ПДД привлекается более 30 млн. человек. Перечень содержащихся в Правилах норм, за которые наступает админи- стративная ответственность в виде штрафа или предупреждения, обширен. Это превышение скорости, несоблюдение требований дорожных знаков и разметки, нарушение правил проезда пешеходных переходов, несоблюдение правил стоянки и остановки, буксировки, пользования внешними световыми приборами и звуко- выми сигналами, ремнями безопасности, мотошлемами, правил обгона, движения через железнодорожные переезды и многое другое. Но самым опасным и получившим широкое распространение администра- тивным правонарушением в области дорожного движения следует признать 122
управление транспортными средствами в состоянии опьянения. Более трети всех правонарушений совершается в состоянии опьянения. Нужно сказать, что в последнее время на это обращается самое серьезное внимание, и к водителям в состоянии алкогольного опьянения применяются ради- кальные меры, а не только штрафы. Так, при задержании водителя, подозреваемо- го в употреблении спиртных напитков, у него изымается водительское удостовере- ние, автомобиль помещается на штрафную площадку, а сам он направляется на медицинское освидетельствование, на состояние опьянения. При подтверждении состояния опьянения водитель лишается права управления транспортным сред- ством на срок от 1 до 1,5 лет. За невыполнение законного требования сотрудника милиции о прохождении медицинского освидетельствования на состояние опьяне- ния водитель лишается права управления транспортным средством на срок от 1,5 до 2 лет. При помещении автомобиля на штрафную площадку первые 3 часа его пре- бывания там не оплачиваются. За последующие часы взимается плата. На штрафную площадку транспортное средство может быть помещено и в других случаях. Например, при нарушении правил парковки автомобиль достав- ляется туда эвакуатором. Пешеходы, водители велосипедов и мопедов, пассажиры, непосредственно участвующие в процессе дорожного движения, за нарушение ПДД наказываются штрафом или предупреждением. Причем если нарушение ими совершено в состо- янии опьянения и сопровождается нанесением телесных повреждений или мате- риального ущерба, наступает повышенная административная ответственность. Нарушение Правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, повлекшее ДТП, в результате которого по неосторожности причинены тяжкие или средней тяжести вред здоровью человека, смерть людей, крупный ма- териальный ущерб,
является преступлением и наказывается в уголовном по-

рядке
в соответствии с Уголовным кодексом Российской федерации (УК РФ). Лицом, привлекаемым к ответственности за правонарушения, может быть водитель, пешеход, пассажир, должностное или иное лицо, допустившее наруше- ние Правил. При этом, к уголовной или административной ответственности привлекают- ся лица не моложе 16-ти лет. Нарушение может предъявляться лицу, если очевидна его вина: нарушение было допущено умышленно или по неосторожности. Умышленным правонарушение считается тогда, когда лицо его совершив- шее знало противоправный характер своего действия (бездействия), предвидело его последствия и желало их или сознательно допускало наступление этих послед- ствий. Примеры такого действия: водитель знает, что в населенном пункте ско- рость движения ограничена 60 км/ч, но движется со скоростью 90 км/ч. Пешеход видит, что горит красный (запрещающий) сигнал, и, вместе с тем, переходит доро- гу и т.д. Правонарушение признается совершенным по неосторожности, если лицо, совершившее его, предвидело возможность вредных последствий, но легкомыс- 123
ленно рассчитывало на их предотвращение, либо не рассчитывало на наступление таких последствий. Например: водитель автомобиля не снизил скорость перед пешеходным переходом, на котором находились люди, надеясь проскочить переход до того мо- мента, когда пешеходы окажутся на пути его движения. Если нарушение Правил произошло по вине других лиц, по случайному стечению обстоятельств, вследствие непреодолимой силы, то участник движения не может считаться виновным. Примерами таких ситуаций могут быть прокол шин, поворот пассажиром руля автомобиля или случай, когда сильным порывом ветра на обледенелой дороге автомобиль выносит на полосу встречного движения и т.д. Преступлением является также недоброкачественный ремонт транспортных средств, путей сообщения, средств сигнализации или связи либо иного транспорт- ного оборудования, а равно выпуск в эксплуатацию технически неисправных транспортных средств лицом, ответственным за его техническое состояние, если эти деяния повлекли за собой смерть людей, причинение тяжкого или средней тя- жести вреда здоровью человека либо крупный материальный ущерб. Преступлением является разрушение, повреждение или приведение иным способом в негодное для эксплуатации состояние транспортных средств, путей со- общения, средств сигнализации или связи, если эти деяния повлекли за собой смерть людей, причинение тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека либо крупный материальный ущерб. Например, выведение из строя светофора, повлекшее смерть людей, причи- нение им тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека либо крупный материальный ущерб, является преступлением и наказывается в уголовном поряд- ке.
Гражданская ответственность
устанавливает право граждан на возмеще- ние им материального ущерба по причине вреда противоправными действиями других граждан или предприятий, учреждений, организаций. Организации и граждане, деятельность которых связана с источником повы- шенной опасности (все механические и транспортные средства) для окружающих (транспортные организации, промышленные предприятия, стройки, владельцы транспортных средств), обязаны возместить вред, причиненный источником повы- шенной опасности, если не докажут, что вред возник вследствие непреодолимой силы (например, стихийного бедствия) или умысла потерпевшего. Вред подлежит возмещению в полном объеме. 2. Практическое задание Учитель предлагает учащимся ознакомиться с выдержками из Кодекса об административных правонарушениях, касающихся дорожного движения. Такие выдержки помещены, как правило, в приложении к Правилам дорожного движе- ния Российской Федерации. Затем он предлагает учащимся решить задачи из экзаменационных билетов для приёма экзаменов на право управления транспортными средствами категорий 124
«А» и «В», касающихся ответственности участников дорожного движения при на- рушениях ПДД. 3. Вопросы для закрепления знаний 1. К каким видам ответственности за нарушение Правил дорожного движе- ния может быть привлечен водитель транспортного средства? 2. При каких последствиях при ДТП наступает уголовная ответственность? 3. К каким видам административной ответственности может быть привлечен водитель за правонарушения в сфере дорожного движения? 4. При помещении транспортного средства на штрафную площадку, с кото- рого часа начинает взиматься плата? 5. Какие санкции применяются к нарушителям правил парковки автомоби- ля?
ЗАНЯТИЕ 4. Тема: Закон Российской Федерации

«О безопасности дорожного движения»

Цель

занятия:
Ознакомить учащихся с основными положениями Закона Российской Федерации «О безопасности дорожного движения.
Содержание занятия
1. Рассказ учителя и его беседа с учениками Автомобилизация является важной составной частью прогресса общества. Автомобильный транспорт имеет огромное значение для удовлетворения не толь- ко экономических, но и социальных потребностей населения. Однако процесс автомобилизации имеет и негативные стороны. Существен- ным отрицательным его последствием является аварийность на дорогах. В настоя- щее время ежегодно на дорогах мира погибает не менее 250 тыс. человек и более 10 млн. получают ранения. Переломить неблагоприятные тенденции с ростом аварийности на автомо- бильном транспорте можно путем совершенствования всей деятельности по обес- печению безопасности дорожного движения. Фундаментом правовой системы деятельности по обеспечению безопасно- сти дорожного движения является Федеральный закон Российской Федерации
«О

безопасности дорожного движения»,
принятый Государственной Думой 15 ноя- бря 1995 г. и подписанный 10 декабря 1995 г. Президентом Российской Федера- ции. Закон включает в себя 8 глав.
В первой главе
определяются задачи закона: охрана жизни, здоровья и иму- щества граждан, защита их прав и законных интересов, а также защита интересов общества и государства путем предупреждения дорожно-транспортных происше- ствий, снижения тяжести их последствий. Здесь же дается объяснение основных 125
терминов, используемых в законе (дорожное движение, участник дорожного дви- жения, дорожно-транспортное происшествие и др.). Далее обосновываются основные принципы обеспечения безопасности до- рожного движения: - приоритет жизни и здоровья граждан над экономическими результатами хозяйственной деятельности; - приоритет ответственности государства над ответственностью граждан за обеспечение безопасности дорожного движения; - соблюдение интересов граждан, общества и государства.
Глава вторая
раскрывает основные направления государственной политики в области обеспечения безопасности дорожного движения. Выделяются основные направления обеспечения безопасности дорожного движения: - установление полномочий и ответственности Правительства РФ, федераль- ных органов исполнительной власти и органов исполнительной власти субъектов РФ; - координация их деятельности в целях предупреждения дорожно-транс- портных происшествий и снижения тяжести их последствий; - разработка и утверждение законодательных и иных нормативных актов; - осуществление деятельности по организации дорожного движения; - организация подготовки водителей транспортных средств и ряд других. Устанавливаются полномочия Российской Федерации, субъектов РФ и орга- нов местного самоуправления в области обеспечения безопасности дорожного движения; порядок лицензирования, связанный с этой деятельностью. Раскрывается порядок участия общественных объединений в осуществле- нии мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения и их права. Устанавливается порядок организации государственного учета основных по- казателей состояния безопасности дорожного движения. Приводится перечень по- казателей учета: количество дорожно-транспортных происшествий и пострадав- ших в них граждан, транспортных средств, водителей транспортных средств; ко- личество нарушителей Правил дорожного движения; количество административ- ных правонарушений и уголовных преступлений; а также другие показатели. В
третьей главе
обосновывается необходимость разработки государствен- ных, региональных и местных программ, направленных на обеспечения безопас- ности дорожного движения. В
четвертой главе
раскрываются основные требования по обеспечению безопасности дорожного движения. Три статьи Закона посвящены обоснованию основных требований по обес- печению безопасности дорожного движения при проектировании, строительстве, реконструкции, ремонте и содержании дорог, обустройству их объектами сервиса. Основные требования по обеспечению безопасности дорожного движения при изготовлении и реализации транспортных средств, их составных частей, запасных частей и дополнительного оборудования изложены в ст. 15 Закона. В ней говорится о том, что все эти составляющие подлежат обязательной сертификации. 126
На изготовителей возлагается ответственность в соответствии с действующим за- конодательством. Допуск транспортных средств, предназначенных для участия в дорожном движении, осуществляется после регистрации и выдачей соответствующих доку- ментов. После внесения изменений в конструкцию транспортного средства необхо- димо проводить повторную сертификацию. В статье приводится порядок сертификации, а также перечень групп запас- ных частей, подлежащих обязательной сертификации. Сюда относятся: детали и узлы тормозной системы, рулевого управления, приборов освещения и сигнализа- ции, ремней безопасности и многие другие. В ст. 16 Закона приводятся основные требования по обеспечению безопас- ности движения при эксплуатации транспортных средств. Техническое состояние транспортных средств должно обеспечивать безопасность дорожного движения. Обязанность по поддержанию транспортных средств в технически исправном со- стоянии возлагается на их владельцев либо на лиц, эксплуатирующих транспорт- ные средства. Здесь же приводятся требования по оборудованию транспортных средств регистрационными знаками. Излагаются требования к регистрационным знакам, приводятся коды регистрационных знаков субъектов Российской Федерации. Цели и порядок проведения обязательного государственного технического осмотра транспортных средств устанавливается в ст. 17 Закона. В соответствии с этой статьей осмотру подлежат: - автомобили, мотоциклы и прицепы к ним – 1 раз в два года, а находящиеся в эксплуатации свыше 5 лет – 1 раз в год; - пассажирские транспортные средства – 2 раза в год. В 2006 г. вступают в силу изменения в порядке прохождения технического осмотра. Новые транспортные средства будут проходить технический осмотр по формуле 3+2+2, то есть сначала через 3 года, затем - через 2 и через 2. В последу - ющем – 1 раз в год. Медицинское обеспечение безопасности дорожного движения заключается в обязательном медицинском освидетельствовании и переосвидетельствовании кан- дидатов в водители и водителей транспортных средств, обучении участников до- рожного движения приемам оказания доврачебной помощи лицам, пострадавшим в дорожно-транспортном происшествии. Периодичность обязательных меди- цинских освидетельствований устанавливается федеральным законом и преду- сматривается не реже одного раза в пять лет. Права и обязанности участников дорожного движения изложены в ст. 24 За- кона. Участники дорожного движения имеют право: - свободно и беспрепятственно передвигаться по дорогам; - получать от должностных лиц информацию о причинах ограничения или запрещения движения по дорогам; - на бесплатную медицинскую помощь, спасательные работы при дорожно- транспортных происшествиях; 127
- на возмещение материального ущерба в случаях. Предусмотренных зако- нодательством; - обжаловать незаконные действия должностных лиц. Участник дорожного движения обязаны выполнять требования настоящего Федерального закона. Граждане Российской Федерации, достигшие установленного возраста, мо- гут после соответствующей подготовки быть допущены к сдаче экзаменов на по- лучение права управления транспортным средством. Право на управление транспортными средствами предоставляется: - мотоциклами, мотороллерами и другими мототранспортными средствами (категория «А») – лицам, достигшим шестнадцатилетнего возраста; - автомобилями, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми (категория «В»), а также автомобилями, разрешенная макси- мальная масса которых превышает 3500 килограммов (категория «С») – лицам, достигшим восемнадцатилетнего возраста; - автомобилями, предназначенными для перевозки пассажиров и имеющи- ми, помимо сиденья водителя, более восьми сидячих мест (категория «Д») – ли- цам, достигшим двадцатилетнего возраста; - составами транспортных средств (категория «Е») – лицам, имеющим право на управление транспортными средствами категории «В», «С» или «Д», - при на- личии стажа управления транспортным средством данной категории не менее 12 месяцев; - трамваями и троллейбусами – лицам, достигшим двадцатилетнего возрас- та. Далее приводятся основные требования по подготовке водителей транспорт- ных средств и порядок получения ими права на управление транспортными сред- ствами. Ст.29 Закона посвящена вопросам обучения граждан правилам безопасного поведения на автомобильных дорогах. Обучение граждан правилам безопасного поведения на дорогах проводится в дошкольных, общеобразовательных, специальных образовательных учреждени- ях различных организационно-правовых форм. Обучение проводится в соответ- ствии с типовыми программами и методическими рекомендациями. Положения об обязательном обучении граждан безопасному поведению на дорогах включаются в государственные образовательные стандарты.
Глава пятая
посвящена вопросам обеспечения государственного надзора и контроля в области обеспечения безопасности дорожного движения. Здесь приводится Положение о Государственной автомобильной инспекции (ГАИ) МВД России; раскрываются задачи, которые возлагаются на этот орган: - осуществление государственного контроля за соблюдением действующих в Российской Федерации законодательных актов в области обеспечения безопасно- сти дорожного движения; - принятие экзаменов по правилам дорожного движения и выдача удостове- рений на право управления транспортными средствами; 128
- осуществление регистрации автомототранспортных средств; - организация и проведение государственного технического осмотра транс- портных средств; - регулирование дорожного движения; - участие в охране общественного порядка и борьбе с преступностью; - организация и проведение работы по розыску угнанных, похищенных транспортных средств; - осуществление неотложных действий на месте дорожно-транспортных происшествий; - учет дорожно-транспортных происшествий; - изучение условий дорожного движения, принятие мер к его совершенство- ванию; - осуществление в установленном порядке сопровождения транспортных средств; - согласование проектов строительства, реконструкции и ремонта дорог; - разъяснение законодательства, действующего в сфере дорожного движения с использованием средств массовой информации. В этой же главе представлены Положение о государственном надзоре за тех- ническим состоянием самоходных машин и других видов техники в Российской Федерации, а также Положение о Российской транспортной инспекции Министер- ства транспорта РФ.
Глава шестая
подробно раскрывает вопросы, связанные с ответственно- стью за нарушение законодательства Российской Федерации о безопасности до- рожного движения. Эти вопросы были подробно рассмотрены нами на предыдущем занятии.
Глава седьмая
устанавливает приоритет международных договоров над фе- деральными законами в области дорожного движения в случае, если они противо- речат друг другу. В заключительной
восьмой главе
устанавливается срок вступления в силу настоящего Федерального закона.
ЗАНЯТИЕ 5. Тема: Обобщающее занятие

Цель занятия:
Обобщить и закрепить знания учащихся о безопасности до- рожного движения.
Содержание занятия
1. Рассказ учителя и его беседа с учениками Занятие проводится в форме викторины. Учащиеся разбиваются на две или три команды (по числу рядов парт, нахо- дящихся в классе). Учитель предлагает каждой команде взять один из трех билетов и ответить на вопросы. 129
Комиссия, в состав которой могут входить учителя, родители, инспектор ГИБДД, проверяют ответы команд, поданные в письменном виде, и подводят ито- ги. Побеждает команда, ответившая правильно на наибольшее число вопросов. Учащимся можно предложить устно обосновать свои ответы. 2. Практическое задание.
ВАРИАНТ

1

Первый раунд.
1. Швеция перешла на правостороннее движение в 1967 г. Когда это произо- шло в Исландии? А - 1948 г., В - 1968 г., С - 1972 г. 2. Первая автомагистраль была построена в ...? А - Италии, В - США, С - Германии. 3. Где были закуплены первые московские автобусы в 1924 г.? А - Германия, В - Франция, С - Англия. 4. Кто первым построил паровой автомобиль? А - Бенц, В - Даймлер, С - Кюньо. 5. В какой стране был издан указ, в котором были такие слова: «Солдаты, пажи, а также рабочие и поденщики не должны иметь никакого доступа к каре- там»? А - Англия, В - Германия, С - Франция. 6. Кто первым построил бензиновый автомобиль? А - Маркус, В - Бенц, С - Форд. 7. Первый автомобиль в России появился в ...? А - Москве, В - Одессе, С - Санкт-Петербурге. 8. Когда в России были выданы первые водительские права? А - 1784 г., В - 1861 г., С - 1896 г. 9. Когда в СССР началась разметка дорог? А - 1924 г., В - 1930 г., С - 1933 г. 10. В какой стране впервые установлен пешеходный светофор с вызывным устройством? А - США, В - Япония, С - Франция.
Второй раунд.
1. Может ли трамвай ездить по проезжей части дороги? А - да, В - да, если дорога узкая, С - нет. 2. Как называется с точки зрения ПДД лицо, находящееся в инвалидной ко- ляске без двигателя? А - водитель, В - пассажир, С - пешеход. 3. Можно ли регулировщика назвать участником дорожного движения? А - да, В - да, т. к. регулирует движение, С - нет. 4. Может ли пешеход ходить по проезжей части дороги? А - да, В - да, если создает помехи другим пешеходам на тротуаре, С - нет. 130
5. Можете ли вы перейти улицу, если регулировщик стоит левым боком, пра- вая рука вытянута вперед? А – да; В – нет; С - да, за спиной регулировщика. 6. Нарушил ли водитель ПДД, если проехал перекресток задним ходом? А - нет, если горел зеленый сигнал светофора, В - нет, С - да. 7. Можете ли Вы проехать железнодорожный переезд, если скорость ТС ме- нее 8 км/ч? А - нет, В - да, с разрешения ГИБДД, С - да с разрешения начальника ди - станции пути. 8. Можете ли Вы перевозить детей в кузове грузового автомобиля при на- личии удостоверения на право управления ТС категории «С» и стажа работы 2 года? А - да, В - да, если ТС оборудовано, С - нет. 9. Можно ли перевозить людей в прицепе-даче? А - да, В - да, при хороших тормозах, С - нет. 10. Выполняете ли вы ПДД, если перевозите на велосипеде удочку длиной 4,5м? А - да, В - да, если удочка установлена вертикально, С - нет.
Третий раунд.
1. Вне населенного пункта знаки 1.1, 1.2, 1.9, 1.10, 1.23 и 1.25 повторяются, причем второй знак устанавливается до опасного места на расстоянии... А 150-300 м, В - 50 м, С - 25-30 м. 2. Обязательно ли останавливаться у знака «Уступите дорогу»? А - да, В - да, если есть помеха, С - нет. 3. Разрешено ли маршрутным ТС въезжать под знак «Движение запреще- но»? А - да, В - нет, С - да, если следуют маршруту. 4. Знак «Пешеходный переход» относится к ... А - 1 группе, В - 5 группе, С – обеим группам. 5. Можно ли водителям останавливаться у желтой пунктирной линии раз- метки? А - нет, В - да, С - нет, т.к. это стоянка маршрутных ТС. 6. С какой скоростью разрешается ездить по дворовой территории? А – 10 км/ч, В – 20 км/ч, С – 60 км/ч. 7. Движение ТС по соседней полосе с большей скоростью… А – считается объездом, В – считается обгоном, С - не считается обгоном. 8. Движение задним ходом запрещено… А – в жилых зонах, В – на автомагистралях, С – на дороге с односторонним движением.. 9. Можно ли совершить правый поворот у дорожного знака «Разворот запре- щен»? А - да, В - нет, С - да, без резких поворотов. 10. Что обозначает табличка на автомобиле, на которой нарисован в красной рамке желтый фон? 131
А - длинномерное ТС, В - опасный груз, С - крупногабаритный груз.
Ответы:
Первый раунд: 1 - В, 2 - А, 3 - С, 4 - С, 5 - С, 6 - А, 7 - В, 8 - А, 9 - С, 10 - А. Второй раунд: 1 - С, 2 - С, 3 - С, 4 - В, 5 - С, 6 - С, 7 - С, 8 - С, 9 - С, 10 - С. Третий раунд: 1 - В, 2 - В, 3 - С, 4 - С, 5 - В, 6 - В, 7 - С, 8 - В, 9 - А, 10 - А.
ВАРИАНТ

2

Первый раунд.
1. Где впервые было установлено одностороннее движение на улицах горо- да?? А – Древний Рим, В – Вавилон, С - Афины. 2. Кто впервые запатентовал бензиновый автомобиль? А - Бенц, В - Даймлер, С - Форд. 3. На эскизах Леонардо да Винчи изображены самодвижущиеся тележки, приводимые в движение с помощью... А - пружины, В - ворота, С - домкрата. 4. В XVII в. в Париже появились наемные экипажи, которые назывались... А - фаэтон, В - фиакр, С - кабриолет. 5. Первый массовый автомобиль был выпущен в ... А - США, В - Германии, С - Италии. 6. Какая фирма впервые выпустила автомобиль с активным управлением ко- лес? А - Мазда, В - Форд, С - Хонда. 7. Первый «Запорожец» на дорогах появился в ... А - 1954 г., В - 1958 г., С - 1960 г. 8. В каком году все страны перешли на систему дорожных знаков с символа- ми? А - 1949 г., В - 1959 г., С - 1968 г. 9. Сколько было установлено дорожных знаков на территории СССР в 1991 г.? А - 5 млн, В - 10 млн, С - нет данных. 10. Когда появились дисковые тормоза на велосипедах? А - 1960 г., В - 1970 г., С - 1974 г.
Второй раунд.
1. Являются ли участниками дорожного движения регулировщик и погон- щик вьючных животных? А - да, В - нет, С - погонщик да, регулировщик нет. 2. Что обязан иметь при себе водитель? А - водительское удостоверение, В – талон о прохождении технического осмотра, С - регистрационный документ на ТС. 132
3. Что проверяет водитель перед выездом? А - наличие масла, В - наличие охлаждающей жидкости, С - исправность ТС. 4. Регулировщик стоит левым боком. Можете ли вы повернуть направо? А - да, В - нет, С - да, пропустив помеху. 5. Можно ли развернуться у знака «Двустороннее движение»? А - нет, В - да, С - да, при отсутствии помех. 6. Знак аварийной остановки в населенном пункте устанавливается на рас- стоянии не менее ... А - 15 м, В - 20 м, С - 30 м. 7. Знак «Рекомендуемая скорость» относится к группе дорожных знаков ... А - 4 группе, В - 6 группе, С - 8 группе. 8. Скорость движения 40 км/ч устанавливается ... А - минимальная на автомагистрали, В - если ТС не развивает больше, С - если имеются ограничения по тех. причинам. 9. С какой максимальной скоростью можно двигаться по дороге, если мини- мальная скорость установлена в 70 км/ч? А - 90, В - 100, С - 110. 10. Можно ли водителю ТС остановиться в зоне, ограниченной двумя сплошными линиями и обозначенной буквой «А»? А - да, В - да, если нет помехи, С - нет.
Третий раунд.
1. На каком участке дороги у железнодорожного переезда Правилами запре- щен обгон? А - на переезде, В - на переезде и ближе 100 м перед ним, С - на переезде и ближе 100 м перед и за переездом. 2. На каком расстоянии от железнодорожного запрещена стоянка ТС? А - 50 м, В - 100 м, С - 150 м. 3. При какой максимальной высоте ТС разрешается его эксплуатация? А - 3,80 м, В - 4 м, С -4,5 м. 4. С каким предельно допустимым свесом груза на заднюю точку габарита допускается перевозить его без согласования с ГИБДД? А - 1 м, В - 1,5 м, С - 2 м. 5. Назовите максимально допустимую скорость передвижения грузового ав- томобиля, если он перевозит людей. А - 60 км/ч, В- 70 км/ч, С -90 км/ч. 6. Когда включается опознавательный знак автопоезда? А - в условиях недостаточной видимости на остановке, В - в темноте на сто- янке, С - когда движется. 7. Желтая зигзагообразная линия разметки означает… А – запрещение стоянки; В – запрещение остановки; С – остановку марш- рутных ТС. 8. С какой скоростью может двигаться легковой автомобиль с прицепом по автомагистрали? 133
А – 110 км/ч, В – 90 км/ч, С – 60 км/ч. 9. Можно ли совершить поворот налево у дорожного знака «Разворот запре- щен»? А - да, В – только на регулируемом перекрестке, С - нет. 10. Может ли водитель, имеющий удостоверение категории «С», управлять автомобилем с числом пассажирских мест более восьми? А - да, В - нет, С - да, если имеет стаж 3 года.
Ответы:
Первый раунд: 1 – А; 2 – А,В; 3 – А,В; 4 – В; 5 – А; 6 – С; 7 – С; 8 – С; 9 – В; 10 – С. Второй раунд: 1 – С;2 – А,В,С; 3 – С; 4 – С; 5 – А; 6 – А; 7 – В; 8 – А,В,С; 9 – А; 10 – С. Третий раунд: 1 – А,В; 2 – А; 3 – В; 4 – А; 5 – А; 6 – А,В,С; 7 – С; 8 – В; 9 – А; 10 – В.
ВАРИАНТ 3

Первый раунд.
1. Когда был запатентован мотоцикл Даймлера? А - август 1885 г., В - январь 1886 г., С - август 1886 г. 2. В каком году в Советской России был создан мотоцикл «Союз»? А - 1920 г., В - 1924 г., С - 1936 г. 3. В какой стране автокатастрофа с принцессой Дианой использовалась для борьбы с нарушителями ПДД? А - Израиль, В - Шотландия, С - Англия. 4. Какие из приведенных ниже положений соответствуют указу Цезаря по упорядочению дорожного движения в Древнем Риме? А - запрещение езды по городу в рабочее время, В - введение улиц с одно- сторонним движением, С - запрещение въезда в Рим иногородним. 5. Не могли бы вы вспомнить, сколько владельцев автомобилей платило транспортный налог в 1907 г. в Ростове н/Д? А - 6, В - 18, С - 35. 6. Кто «обул» автомобиль? А - Томсон, В - Мишелей, С - Данлоп. 7. Какая фирма выпустила на улицы Копенгагена «Дуобусы» - гибрид трол- лейбуса и автобуса? А – Рено; В – Мерседес-Бенц;, С - Форд. 8. Сколько деталей насчитывает автомобиль? А - около 1200, В - около 2000, С - 2500. 9. В каком году началось промышленное производство автомобилей? А - 1886 г., В - 1888 г., С - 1890 г. 10. Кода в России выпушен первый отечественный автомобиль? А - 1906 г., В - 1908 г., С - 1912 г.
Второй раунд.
134
1. Как за городом должна двигаться инвалидная коляска без двигателя? А - по правой стороне дороги, В - навстречу транспортному потоку, С - в по- путном направлении. 2. Как называется дорога, обозначенная знаками 2.1 или 5.1? А - дорога для автомобилей, В - автомагистраль, С - главная дорога. 3. Действует ли ПДД в населенном пункте, перед которым установлен знак «Начало населенного пункта» на синем фоне? А - да, В - нет, С - да, не в полном объеме. 4. Знак «Реверсное движение» относится к ... А - 1 группе, В - 2 группе, С - 5 группе. 5. Есть ли знак, который вы обязаны выполнить, даже если он залеплен сне- гом? Назовите его. А - главная дорога, В - автомагистраль, С - «Движение без остановки запре - щено». 6. Дает ли преимущество в движении проблесковый маячок желтого цвета? А - да, В - нет, С - да, при красном сигнале светофора. 7. Что обозначает черная контурная стрелка, нанесенная на светофоре? А - направление движения, В - информирует о дополнительной секции, С - разрешает движение. 8. Аварийная световая сигнализация включается ... А - при ДТП, В - при ослеплении, С – при буксировке. 9. Знак аварийной остановки за городом устанавливается на удалении ... А - 15м, В - 20м, С - 30м. 10. Можно ли развернуться на перекрестке? А - нет, В - да, С - да, на регулируемом.
Третий раунд.
1. Можно ли пересекать сплошную и прерывистую линию разметки? А - да, со стороны сплошной, В - нет, С - да, со стороны прерывистой. 2. Можно ли вам проехать под знак «Движение запрещено», если вы здесь работаете? А - да, В - нет, С - нет, можно только маршрутным ТС. 3. С какой скоростью разрешено двигаться на легковом автомобиле по авто- магистрали? А - 110 км/ч. В - 90 км/ч, С - 70 км/ч. 4. Можно ли въехать на перекресток на разрешающий сигнал светофора при наличии на нем временного знака «Въезд запрещен»? А - да, В - нет, С - да, если нет встречного движения. 5. Можете ли вы повернуть налево из крайнего правого ряда? А - нет, В - да, С - да, если у вас длинномерное ТС. 6. Вы едете по дороге в темное время суток и не можете определить, на ка- кой дороге вы находитесь. Вы считаете, что находитесь на ... А - главной дороге, В - второстепенной дороге, С - безразлично. 7. Разрешается ли разворот у знака «Поворот налево запрещен»? А - да, В - нет, С - нет, так как не уточнена разметка. 135
8. С какой максимальной скоростью разрешено перевозить людей в кузове грузового автомобиля? А – 20 км/ч, В – 50 км/ч, С – 60 км/ч. 9. Можно ли приравнять погонщика вьючных животных к водителю? А - да, В – нет, т.к. это пастух, С - нет. 10. В каком случае запрещена перевозка грузов? А - ограничение обзора из-за груза, Б – груз создает шум; С - груз пылит.
Ответы:
Первый раунд: 1 - А, 2 - Б, 3 - А, 4 - А, Б, С, 5 - А, 6 - Б, 7 - Б, 8 - Б, 9 - С, 10 - Б. Второй раунд: 1 - С, 2 - С, 3 - С, 4 - С, 5 - С, 6 - Б, 7 - Б, 8 - А, Б, С, 9 - С, 10 - Б. Третий раунд: 1 - С, 2 - А, 3 - А, 4 - Б, 5 - С, 6 - Б, 7 - А, 8 - С, 9 - А, 10 - А, Б, С.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Высокий уровень детского дорожно-транспортного травматизма неизменно заставляет искать наиболее эффективные пути сохранения жизни и здоровья де- тей. С этой целью обучение и воспитание как формы профилактики должны по- стоянно совершенствоваться. Главная задача – научить ребенка безопасно вести себя и ориентироваться в дорожных ситуациях, воспитать сознательное отношение к выполнению Правил дорожного движения. Для этого требуется комплексный подход, объединяющий теоретические и практические занятия в непрерывный процесс постоянной профилактической ра- боты с детьми и подростками. Система непрерывного обучения Правилам дорожного движения и безопас- ного поведения на улицах, дорогах и в транспорте имеет значительный педагоги- ческий потенциал в решении проблемы снижения детского дорожно-транспортно- го травматизма.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Дмитрук, В.П. Правила дорожного движения для школьников/ Серия «Здравствуй, школа!» /В.П. Дмитрук. – Ростов н/Д. Феникс, 2008. – 160 с. 2. Дорожная безопасность: обучение и воспитание младшего школьника: Учебно-методическое пособие для общеобразовательных учреждений и системы дополнительного образования/ под общ. ред. В.Н. Кирьянова. – М. Издательский Дом Третий Рим, 2008. – 80 с. 3. Жульнев, Н.Я. Правила дорожного движения: Учебник водителя /Н.Я. Жульнев. – М. ЗАО «КЖИ «За рулем», 2012. – 224 с. 136
4. Ковалько, В.И. Игровой модульный курс по ПДД или школьник вышел на улицу: /В.И. Ковалько. – М. ВАКО, 2008. – 192 с. 5. Правила дорожного движения Российской Федерации (по состоянию на 1 января 2016 г.). – М. ООО «Книжное издательство «За рулем», 2016. – 64 с. 6. Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» с практиче- скими комментариями / автор комментария Россинский Б.В. – М. Право и Закон, 1997. – 144 с. 137